摘要：随着社会主义市场经济的迅速发展，公路工程碎石注浆桩施工技术作为公路建设中的重要施工技术，对公路质量安全起着关键性的作用。为提高公路工程碎石注浆桩施工的技术水平，必须充分掌握公路工程碎石注浆桩施工技术的要点，对其监测方式如沉降观测、水平位移观测等方式熟练应用，才能促进公路工程建设的快速发展。本文主要对公路工程碎石注浆桩施工技术的要点及监测方式进行了简要地分析与探究。
关键词：公路工程；碎石注浆桩施工技术；监测方式
一、公路工程碎石注浆桩施工的技术要点
1、施工准备
全面调查研究工作应在公路施工前进行，并对路线沿线的地形、地质、水文、气候等情况进行充分了解并进行相关设计资料的认真收集，同时了解当地路基存在的病害问题，如压实度不足、坍塌等，并及时选用与之相适应的措施进行处理。在施工前期，还要做好地基勘察工作，特别是软土地基位置，这样可以进行软基分布及土壤厚度的准确确定。在路基加固方案设计中，必须对地形地貌、路基土质条件及施工材料与车辆荷载等问题进行充分了解与分析，同时验算其稳定性，为路基加固设计方案的确定与完善提供可靠依据。
2、钻机就位
根据完成测放的桩孔位置，在标定位置进行钻机就位，在对钻机位置调整后，应确保钻机钻头对齐测放桩孔中心位置。只有这样才能达到高速公路路基挤密的最佳效果，必须选用隔排跳打的方式进行钻孔施工，钻孔应先对路基边缘位置进行施工，在进行路基中线位置。
3、钻孔施工
在实际公路工程建设中，选用的注浆桩直径都控制在30厘米到70厘米之间，基于此桩结构的长度必须在30米以下，由此得出，在施工钻机的选择中，施工企业必须对钻机单程钻入的深度及直径大小进行充分考虑及分析，应施工企业该重点分析深度、泥浆比重与垂直度偏差等因素对钻孔造成的影响。公路地基钻孔施工过程中，为确保钻孔施工垂直度能够符合公路工程的设计要求，在施工钻孔过程中必须对实际深度进行及时测量。为避免在钻孔施工过程中钻机磨损钻头情况的产生，致使严重减短钻头使用周期现象的产生。基于此，必须将钻头施工的温度进行科学合理的降低。在公路工程具体施工中，会遇到大量泥质土及砂土等施工路段，如果没有将钻头上的泥土在最快的时间内进行全面清除，很大程度上则会对钻机钻孔的速度造成极大影响，甚至产生堵塞钻孔的情况。基于此，在钻孔过程中对于钻机的使用企业应对泥浆比例的检查工作加以重视。一般情况下，应将砂浆比例在1.20至1.30的范围内进行有效控制，淤泥与质土的比例在1.25至1.30的范围内进行有效控制。在公路工程具体施工中采用钻机进行钻孔施工时，会产生砾石或泥土存于钻孔内的现象，为此，实际钻孔施工中，预留的钻孔要比实际设计的孔深高出一些。
4、清孔施工
清孔施工作业主要分为两次，为一次清孔作业及二次清孔作业。在钻孔作业结束后进行一次清孔，当钻孔至设计深度后，钻具原位回转。正循环冲孔排渣。清孔至沉渣厚度小于10cm.此时孔内的泥浆比重应控制在1.15左右，当泥浆比重达到要求后，提钻移机，并用测绳测量孔深，检孔器测量孔径。二次清孔是在投石时进行，一边投石一边清洗，此时孔内的泥浆比重应控制在1.05左右。
5、投石施工
在碎石注浆桩施工中，当第二次清孔完成之后，我们应该及时将注浆管放到孔底，投放碎石。投放的时候为了高效投放，应该在孔的颈部加一个碎石导向管，把碎石的直径控制在20mm-40mm之间，直到投石到达孔口的标准高度。
6、注浆施工
公路工程碎石注浆桩注浆技术的应用原理主要是采用砂浆泵通过注浆管将水泥砂浆压入孔内。可以选用SGB-10型或与此相类似的砂浆泵，选用普通钢管作为注浆管。选用普通硅酸盐水泥作为砂浆的主要材料，砂的粒径要控制在0.5毫米以下，砂浆配置要依据设计强度要求进行有效配比。当注浆量达到一定程度后，为避免在重力作用下泥浆向土体进行大量扩散，用浆量减小，施工企业必须向上逐渐进行拔管操作，应根据注浆量对拔管速度进行有效控制，将每次拔管的间距设为0.5米，并连续进行注浆作业。当孔口翻浆比重达到注入砂浆比重95%时，可进行一次拔管，以此保证注浆质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆由于注浆管振动导致孔口石料下沉，基于此在注浆过程中要不断进行补料作业。如注浆后发生桩顶浆液下沉现象，必须进行回灌作业。
二、公路工程碎石注浆桩施工技术监测方式
通常情况下，公路工程碎石注浆桩施工技术在完成钻孔施工、清孔施工、投石施工及注浆施工等施工作业后，必须对碎石注浆桩的施工技术进行专人监测与检验。严格按照施工要求对其各个施工阶段进行监督，现阶段监测公路工程碎石注浆桩施工技术的主要方式有：沉降观测、水平位移观测等，本文主要对这两种观测技术进行了分析与探究。
1、沉降观测
沉降观测主要包括两种不同的观测形式：地表沉降观测与地基分层沉降观测。采用沉降板进行地表沉降观测，采用分层沉降标进行分层沉降观测。应在钢塑土工格栅、土工格室急砂垫层之上进行沉降板的设置。还可以将沉降板在路基中心、路肩、坡趾和左右路幅中心进行埋设。埋设时，应确保沉降板底槽的平整性，铺设60cm×60cm×20cm的砂垫层在其下方。
分层沉降标采用钻孑L埋设，钻孔垂直偏差值要求在1.5%以下，同时确保没有塌孔缩孔现象的产生，在埋设过程中必须进行下套管或泥浆护壁，随埋随接波纹管及导管。将分层沉降测点间距有效控制在1米。
2、水平位移观测
（1）地基土体水平位移
主要选用测斜管观测法进行地基土体位移的观测。采用塑料管作为测斜管材料，在路堤边坡趾部进行埋设。埋设过程中，钻机导孑L的垂直偏差率要控制在1.5%以下。当测斜管底部进入粉砂层或亚粘土层l00厘米时，将管顶控制在比地面高出50厘米的范围内，并采取加盖保护措施。
采用位移边桩观测法进行地面水平位移的观测，在路堤两侧趾部进行埋设，在坡脚处埋设一根，在边沟外侧进行其他边桩的埋设。选用10cm×10cm砼预制桩作为边桩，埋入深度要控制在1.5米的范围内，并在地面露出10厘米。选用打入法进行埋置，应将边桩周围回填密实。
（2）孔隙水压力及土压力观测
采用“一孔多只孔压计”埋设法进行孔隙水压力计观测，埋设必须先从砂垫层底部进行，埋设间距控制在2米。埋设钻孔过程中，应将钻孔的详细记录做好。埋设每个孔压计后，应马上选用接收仪器对孔压计是否正常进行检查。采用土压力计进行土压力观测，埋设时应保持挖坑的水平性，应平整密实坑底，的必须确保土压力计在埋设后位置的正确性及稳固性，用细砂将周围20厘米范围内进行有效填实。应及时对每只埋设结束后的施工情况进行测试，及时发现问题并进行有效解决。土压力计在埋设后待初读数稳定后，才可以进行其上方的填筑工作。
（3）承载力观测
承载力观测主要用于观测水泥搅拌桩施工。承载力观测主要采用单桩或多桩载荷试验。水泥搅拌桩载荷试验要在施工3个月以上时间后进行，水泥搅拌桩单桩承载力值要超过120kN。
三、结束语
综上所述，在我国现阶段大力开发和提高现代化交通建设的形势下， 在公路工程施工中广泛应用碎石注浆桩施工技术，对提高公路工程的整体质量具有重要意义。碎石注浆桩技术是一种加固地基的施工技术，这种技术的大量应用不仅可以有效增强公路结构的刚度及强度，还能提高公路工程的整体质量。因此提高其施工技术，充分掌握公路工程碎石注浆桩施工技术的要点，熟练应用各种监测方式，才能增强施工企业的施工效益。
参考文献
[1]张伟华，汪贝贝.碎石注浆桩施工技术在公路工程中的应用[J].科技风，2009，（19）：141.
[2]单海浪.公路工程碎石注浆桩施工技术[J].中国新技术新产品，2009，（15）：73.
[3]尹建国.公路工程碎石注浆桩施工技术探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（3）.
[4]王孔正，储德春.质量控制：当前公路工程设计过程的核心[J].大众科技，2014，（05）.
论文作者:张君玲
论文发表刊物:《基层建设》2016年32期
论文发表时间:2017/1/17
标签：钻孔论文; 碎石论文; 注浆论文; 公路工程论文; 钻机论文; 施工技术论文; 作业论文; 《基层建设》2016年32期论文;