摘要：设计是项目质量的核心，没有好的设计，就不可能有高水平的施工质量。结合公路设计灵活性，从公路总体设计、选线、景观设计、路基防护等方面，阐述设计新理念的内涵。按照科学发展观及交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》的要求，结合一些公路设计项目的实践，文章简要介绍一下公路设计新理念在实践中的应用。
关键词：新理念；公路路线；选线；景观设计；路基防护
在过去的20多年里，随着我国经济实力的不断增强，我国的公路建设也在快速发展，为促进国民经济健康发展和提高人民生活水平做出了贡献。我国目前国情是人口多、资源少，但运输需求旺，建设尚需不断完善，其中环境约束与资源是两大突出矛盾，处理好公路发展和环境相和谐、资源有效利用的关系是所有公路建设者应认真思考的课题。设计是项目质量的核心。目前，公路设计中存在着照搬照抄，千篇一律，死套标准的现象。一些项目由于设计周期短，使设计人员不能够仔细思考项目方案问题，造成对标准把握不准确，既破坏了环境，又增加了造价，给日后的公路运营造成了很多不良的影响，有的还留下了安全隐患。按照科学发展观及交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》的要求，结合一些公路设计项目的实践，下面介绍一下公路设计中的一些心得体会。
1.总体设计
总体设计必须坚持“以人为本，树立全面、协调、可持续的科学发展观”，深入贯彻“六个坚持、六个树立”的公路设计新理念。不论是国省干道还是旅游公路，安全问题始终是最主要的问题。因此通过适当改善路线平纵线形，采取必要的工程处理以及设置完善、可靠的交通安全设施，以确保公路结构本身的安全稳定。
公路景观设计应重点体现对原有景观资源的保护、利用和开发，最大限度地保护和恢复生态原始地貌，使公路与自然环境相协调。从景观设计入手，例如公路沿线局部路段的优美自然风光，可将其露在行人视野范围内。从公路结构入手，路基边坡应以曲线边坡为主，挡墙宜由高至低或由低至高渐变且与路线线形吻合。
2.选线设计
2.1路线方案的选择
路线方案选择受到多种因素的影响，如长度、工程量、投资等方面。但从全面、协调、可持续发展的角度，还应强调安全、环保等因素。总之，路线方案选择，除应做到地形选线、地质选线外，还应做到安全选线、环保选线，提倡节能选线理念。节能选线主要应考虑以下三项原则：①营运里程最短原则。建设里程与营运里程相一致的情况下，选择建设里程较短的路线方案；建设里程与营运里程不一致的情况下，选择营运里程较短的路线方案；②交通主流方向原则。充分考虑交通主流方向和重车构成比例，并在计算营运里程时以交通量为权数；③减少中间控制点原则。根据拟建公路项目的功能，合理确定走向控制点；对于重要的干线公路，应尽量减少中间控制点，以降低大量过境车辆的绕行距离。公路线形设计应综合考虑公路的平面、纵断面横断面三者间的关系，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。如果应用节能新理念，就应在平面与纵断面组合设计中寻找节能的平衡点。纵向的坡度对车辆的耗油影响很大，坡度与油耗两者呈几何关系。因此，降低纵坡就成为节能优先考虑的因素。但纵坡的降低常常会带来平面线形的增长，增加油耗。能使总油耗最低的平纵面结合点就是节能的平衡点。
2.2指标掌握
已建高速公路项目中，对于环境保护、耕地占用的重视程度不够。公路设计者需要在深刻了解规范条文实质的基础上，灵活运用。其基本原则是：主要指标强制执行、次要指标灵活掌握、突破指标论证使用。
主要指标一般也是由很多影响因素和计算参数确定的，凡涉及到安全性的指标或者技术参数，如最小曲线半径，应严格执行或从严掌握。另一方面，规范指标的确定对这些影响因素一般是采用具有典型性和普遍性、代表性的通用值，而当实际条件变化时，在满足规范指标本意的基础上，极限指标值也可以是变化的。
对于次要指标，一般是在满足安全的基础上，从美学等角度提出的在一般情况下也应尽量遵守标准规范要求，但当采用规范要求指标将在能源、环境、生态等方面付出较大代价时，则可以灵活运用。
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3.公路景观设计
公路景观规划设计的目标是：在满足公路安全、快速、舒适、经济的使用功能的同时，遵循“以因地制宜为前提，以环境保护为基础，以美学理论为指导，以兼顾效益为目的”的原则，最终实现“最小程度的破坏，最大限度的保护，最强力度的恢复”。最终实现建设与保护的“双赢”。
公路设计的新理念：
3.1灵活设计理念
公路景观设计中要因地制宜运用指标，而不能千方百计让地形、地质等自然环境适合标准，往往是修一条符合传统标准的路，而不是修一条符合周围实际环境状况、满足通行能力和安全要求的路。
3.2宽容设计理念
公路服务主体是“使用者”，所以设计要处处从方便人的使用角度考虑，让“使用者”在行驶时拥有最大的自由度。同时，要允许使用犯错，最低保证“使用者”犯错后不能以失去生命为代价。宽容设计理念充分的体现了“以人为本”的思想，表现在：①人性化的线形设计—运行速度理论；②宽容的路侧设计—路侧净区；③宽容的边坡及排水设施。
3.3创作设计理念
充分发挥公路设计者的想象力、独创性及灵活性，在运用技术标准时充分融入自己的考虑。在设计时确定公路景观设计的节点和序列形式，根据节点划分出景观单元，次级景观单元，路标，风景点和景观分水岭等特征点；然后在景观设计中结合各个层级景观单元的特点，考虑相邻景观单元之间差异的大小，对其进行组合、归并，划分出风格各异、协调统一的景观特色带、景观特色点和景观过渡带，营造出形态、色彩和质地不断变幻的公路动感行驶环境。
4.路基防护设计
4.1在自然环境中，高大混凝土或浆砌工程结构尤显突出，应尽量避免
在岩土结构稳定，满足安全要求的前提下，以选择刚性结构与柔性结构相结合，多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡治理为优。上边坡切忌采用高档墙、护面墙进行大段落防护。路基防护应以边坡稳定，有利于生态植被绿化，都应尽量绿化防护。在防护方案选择时，需要考虑到边坡岩土性质、环境气候、排水条件等多种因素的影响，选择合适的防护措施。
4.2可采用工程结构和植被对路基进行防护，在实际工程中，往往是两者结合使用
无论是工程防护，还是植被防护，都有多种防护措施可以选择。在满足功能要求的情况下，应从环境保护、视觉质量上考虑防护措施的选择。
4.3路基防护应贯彻协调、自然的原则
应充分考虑公路与沿线景观的协调、防护措施与公路景观的协调、防护措施自身的协调、力求避免采用连续的大面积保护墙，使公路与沿线景观达到有机的结合。
5.结语
公路新设计理念是一个相辅相成的系统工程。每一条公路有它的特殊性。因此，在公路规划设计和建设中，需融入新理念，将自然、人和路进行有机的结合，促进公路事业和人类文明的可持续发展。
参考文献：
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论文作者:陈卓
论文发表刊物:《基层建设》2017年第19期
论文发表时间:2017/11/4
标签：公路论文; 防护论文; 里程论文; 景观论文; 新理念论文; 指标论文; 路基论文; 《基层建设》2017年第19期论文;