摘要：本文主要介绍了SS4改进型电力机车在正常生产运输中存在的一些缺陷和影响行车安全的问题；介绍了带闸卸载装置功能及工作原理；说明了改造的过程及故障应急处理方法；并对改造后的效果进行评价、检查。
关键词：电力机车；上闸；卸载；研制；带闸；
O、引言
SS4改进型电力机车在运用中，由于乘务员误操作，可能导致机车空气制动的同时，牵引电机仍处于向前牵引工况下运转，产生的后果轻则轮对迟缓，重则引起机车、车辆脱轨、倾覆。因此研制一套自动检测、控制的装置势在必行。
一、存在的问题：
（一）电力机车在运行途中，由于线路情况决定了机车牵引与制动工况间转换较为频繁，时而牵引、时而制动。完全依靠司机进行判断和操作，人是会出现一定概率的失误，可是一旦出现失误，将造成严重的后果。经过近几年的数据统计，虽没有造成严重后果，但也发生了轮对驰缓、钢轨损伤、轮对损伤等现象，对行车安全造成一定影响。
（二）机车同时牵引、制动时，没有进行提醒或者限制操作的装置，即使出现误操作了，司机也不能及时发现、纠正，最后导致严重后果的发生。
二、装置功能及原理：
装置电源取自于机车24V电源，具有过载、过流保护、故障切除、信号输入指示、电源指示及控制外部电路通断的功能。控制电路板安装于盒内，盒体尺寸长宽高分别为：16cm*13cm*10cm。通过采集1轴和3轴机车速度传感器方波信号（互为热冗余），最高电平为9V、低电平为2V，占空比为50%，有速度时，指示灯亮并采用上升沿和下降沿控制技术，检测机车速度，速度高于2km/h时，单稳态触发器输出高电平，并经延时、信号放大后，使固态继电器得电动作，当机车减压时（大闸置于中立位或制动位是），806线有电，继电器动作，使机车牵引信号406线无电，电子柜控制的整流柜不再输出牵引电压，达到卸载的目的。
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三、装置的加装改造
该装置的加装改造过程非常简单，耗时短，装置盒安装于1号端子柜上方，每节机车各安装1个，通过打孔（穿孔线要做好防护，避免磨损接地），将装置后部10芯插头引出的8根线穿到端子柜内，按线号将接线接于相应的端子上（线号分别为406C、406J、806、1611、1612、400、700、780），需要将原车的406线分开到两个端子上。修程中要将该装置纳入到检查范围内。
四、故障应急处理
在机车运行中如发现该装置故障时，只需要将盒子上的故障隔离开关打到隔离位，便可将该装置切除，故障隔离开关将直接短接406J与406C两根线，不影响机车原有电路的通断及功能的实现。
五、试用评价
改造完成后，对该装置的功能进行试验，当机车速度为零时，将机车大闸置于中立位或制动位，同时司机控制器换向手柄打向“前”位，调速手轮打向“牵引位”牵引给流，机车牵引电机电流指示正常；当机车速度大于2Km/h时，机车电机无牵引电流，与预期相符，达到改造的目的，机车上线运用后，到目前运用均良好。
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论文作者:沈慈圣
论文发表刊物:《电力设备》2018年第32期
论文发表时间:2019/5/20
标签：机车论文; 电力机车论文; 装置论文; 故障论文; 肃宁论文; 速度论文; 端子论文; 《电力设备》2018年第32期论文;