中铁上海设计院集团有限公司 200070
摘要：仓库不仅规模各异,形状也不相同.任何一个给定规模的仓库在建设中也会有不同的长宽高组合.而且仓库内部设计时存货的位置会直接影响到仓库内移动的所有货物的总物料搬运费用。本文主要以上海动车段材料库为例，对其进行结构设计探讨。
关键词：材料仓库；结构；设计
1工程概况
上海动车段材料库位于上海市动车段内。建筑结构的安全等级为二级，设计使用年限50年，混凝土耐久性设计年限为50年，结构重要性系数γ0=1.0。抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g。设计地震分组为第一组，混凝土结构阻尼比为0.05。建筑场地类别Ⅳ级，特征周期Tg=0.90s。
2设计依据及设计标准
（1）《建筑工程抗震设防分类标准》 GB 50223-2008
（2）《建筑抗震设计规范》 GB 50011-2010（2016修订）
（3）《砌体结构设计规范》 GB 50003-2011
（4）《砌体工程施工质量验收规范》 GB 50203-2011
（5）《上海市建筑抗震设计规程》 DCJ08-9-2013/J10284-2013
3钢筋混凝土工程
本工程梁、柱、墙配筋表示方法及构造按国标图集16G101-1执行，有关内容及页号见表1。
本工程钢筋连接分为绑扎搭接、机械连接或焊接，机械连接接头和焊接接头、钢筋的连接构造应按16 G101-1的有关要求施工，其质量应符合国家现行的有关标准的规定、接头宜设在受力较小处并少设接头。
3.1 柱工程
本工程中柱的抗震构造应按相应的抗震等级实施，对于砌体构造柱按三级抗震等级实施。柱纵筋接头应避开箍筋加密区。剪力墙暗柱及端柱纵向钢筋连接和锚固要求与框架柱相同。
3.2梁工程
本工程框架梁的配筋、钢筋的搭接、锚固等均按国标16G101-1执行，但框架梁下部钢筋应伸至相邻跨锚固，非框架梁下部筋锚入支座长度，主次梁相交处附加箍筋和吊梁需要根据本工程的具体情况设计。当梁跨度≥6m时，梁模版应起拱，起拱高度为跨长的0.3%，悬挑梁梁端头模版应起拱，起拱高度为悬挑部长度的0.5%。梁边与柱（或墙）边平齐时，梁纵筋应按图1所示，弯折后伸入柱内（墙内），同时增设立筋。卫生间周边隔墙（除门洞外）处需设置翻边，如图2所示。在梁的上部、底部应根据填充墙构造柱位置的要求预留构造柱插筋，不得遗漏。
3.3 板工程
本工程现浇板下部纵向受力筋伸入支座的锚固长度应按受拉钢筋锚固于支座内；边支座面筋应按受拉钢筋锚固在支座内。在板底筋中，短向筋位于短向筋之下，在板面筋中，短向筋位于短向筋之上。钢筋混凝土现浇板的下部钢筋不得在跨中搭接，板上部钢筋不得在支座搭接。当板跨度≥4m时，板模板应起拱，起拱高度为跨长的0.3%，悬臂板跨度≥1.5m时，板模板应起拱，起拱高度为跨长的0.5.在楼、屋面板中，钢筋均双层双向拉通布置。板内预埋线管应置于上下两层钢筋网之间。线管外径不得大于板厚的1/5，且与板钢筋见净距不得小于1倍保护层厚度，于板、顶底面的净距不得小于2.5倍保护层厚度，线管间净距离=不得小于30。
4 材料仓库的主要结构设计
4.1 节点设计
本工程材料仓库要求结构柱子不外凸，则需考虑填充墙传给梁的荷载对柱子产生偏心的影响；梁柱中心线不能重合，在计算中也考虑了偏心对梁柱节点核心区受力和构造的不利影响。由于该建筑为7度抗震设防，梁、柱中心线之间的偏心距不宜大于柱截面在该方向宽度的1/4，如偏心距大于柱宽的1/4时，采取增设梁的水平加腋措施，水平加腋厚度取梁截面高。考虑到顶层边节点出现轴向力对截面重心的偏心距大于0.5倍柱截面高度的情况，按钢筋混凝土的构造要求，边柱尤其是角柱纵向钢筋伸入顶层框架梁的钢筋不少于2根。至于轻钢结构钢柱的固定连接，可按同类工程的实例做法预埋焊接或螺栓连接用的钢板。
4.2 砌体构造设计
框架填充墙施工质量等级为B级，±0.00 以下采用MU10砼小型空心砌块，Mb10水泥砂浆砌筑，并用Cb20素砼填实，±0.00以上采用MU7.5砼小型空心砌块。为使填充墙具有较好的稳定性，门窗洞顶离结构梁或板底高度小于过梁高度时，过梁与结构梁或板浇成整体；砌体沿框架柱全高每隔500mm左右设置2根直径6mm的拉筋，拉筋伸入墙内的长度≥700mm；门窗洞边紧贴柱时，柱预留过梁受力筋，锚入柱内41d（d为过梁主筋直径）；首层砌体高12m，沿其高度每4m设一道圈梁，圈梁连续地设在同一水平面上，并形成封闭状（碰到不等高的锥形凹窗，圈梁不截断露于窗洞口）；2 层砌体高7.5m，墙体半高处和墙顶各设一道封闭圈梁，当圈梁被门窗洞口截断时，在洞口上部增设相同截面的附加圈梁，附加圈梁与圈梁的搭接长度不应小于其中到中垂直间距的2倍，且不得小于1m。
4.3 吊车梁设计
吊车梁应能承受吊车在正常使用中产生的荷载，如竖向荷载在吊车梁垂直方向产生弯矩和剪力，水平荷载在吊车梁上翼缘平面产生水平方向的弯矩和剪力。吊车梁端部与柱的连接构造应设法减少由于吊车梁弯曲变形而在连接处产生的附加应力。一般跨度小、起重量不大（跨度不超过6m，起重量不超过30t）的情况下，吊车梁可通过在翼缘上焊钢板、角钢、槽钢的办法抵抗横向水平荷载，横向水平荷载传至柱，同时保证梁的整体稳定。本工程吊车梁梁面以上的埋件和安装构件，以及施工时“采用材料及要求”、“施工安装要求”、“使用与维修要求”等，应按图集规定严格执行。如果吊车轨道梁在主体结构完成后吊车安装前实现浇筑，还要求其纵筋（包括腰筋）在牛腿柱的混凝土浇筑前预先布设，而且钢筋的搭接长度不小于45d。
5结束语
本文结合上海动车段材料库，详细阐述了该工程设计依据及设计标准、钢筋混凝土工程及材料库的主要结构设计，以期能够为同类工程提供参考与借鉴。
论文作者:肖安
论文发表刊物:《基层建设》2017年第7期
论文发表时间:2017/7/12
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