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摘要：随着社会经济的不断发展和科学技术的不断进步，我国交通建设的发展达到了一个新的水平，高速铁路在我国交通运输方式中占有重要的地位。与其他公路运输方式相比，高速铁路运行速度更快，建设要求更高。在高速铁路桥梁施工中，必须注意桥墩的施工，严格按照技术标准和施工程序施工，确保高铁建设质量。
关键词：高速铁路；桥梁墩身；施工技术
1 引言
桥墩是整个高铁桥梁的关键支撑和受力部位。其质量和承载能力决定了桥梁的安全性能。矮墩桥梁施工技术相对成熟，高墩部分技术要求较高，施工难度较大。模板支护的一般形式不能满足施工需要。因此，大多数施工单位选择的施工方法是爬模和翻模。
2 铁路桥梁墩身的结构特征
众所周知，支撑整个桥梁建设的结构主要包括两个方面：桥台和桥墩。桥墩是桥梁支撑的重要组成部分，其施工要求较高。整体结构由基础、墩身以及墩帽构成的。整个施工过程的关键是墩身，通常是圆形的或尖形的，这样方便部分讲漂物的通过不受阻碍。如果不做太多的因素的考虑而是单一桥梁本身考虑则可以选择矩形形状，并且桥墩的材料选择是混凝土的，柱式、空心、实体、框架以及柔性桥墩的桥墩模式一般是桥墩建设的主要模式。高速铁路桥梁施工一般只采用空心实心墩施工技术，不采用其他施工技术。
在建设实体桥墩时通常对空心的要求更为具体：
（1）建设桥墩时，一般所应用的是钢筋混凝土，它是桥墩的墙壁，所以对厚度的要求也是极高的，必须要达到要求的厚度。如果要使用素混凝土时，对厚度的要求会更为严格；（2）如果是建设桥梁的墩身时，必须要对其设置隔板，以防止出现问题，（3）在设计墩身时，必须要在其周围施工泄水或者是通风孔而孔的直径也必须要达到相应的要求标准。
3 准备工作
应当在施工前进行施工的准备工作，从而保证施工得以顺利推进。首先准备工作包括墩身的测量定位以及模板设计安装，通过对两方面粘度技术分析，依照实际测量数据，制定出高铁桥梁墩身施工建造的详细方案。
3.1 测量定位
施工前应确定墩身的位置，通过测量定位可准确定位墩身的支撑平台位置。因此，定位必须准确，校准点和导线点必须经过测量和批准。为了获得支撑平台的准确位置，进行了混凝土浇筑工作。需要注意的是，混凝土结构需要保持一定的时间后，模具才被删除。穿洞的身体由专业超模测量并放置。桥墩的形状由桥墩的几何形状、横中线和纵中线决定。墩高还需要进一步的专业认可，以确保墩的稳定性和承载力满足设计要求。
3.2 模板的设计安装
混凝土外观以及墩身的质量会受到模板质量的直接影响，因此在选取模板以及确定模板时必须对模板的质量予以保证。在设计过程中，应当选用表面光洁且材质过硬的材料作为模板的选材，只有这样才能保证模板的强度以及硬度可以满足施工需要，并且在进行浇筑的过程中能够承受施工所带来的冲击力，也不会导致模板的变形以及弯曲。
在模板安装过程中，首先确定模板的尺寸以满足设计图纸的要求。评审包括模板的尺寸和规范。确保图纸一致后，检查模板的平整度，同时确定错胎设计以及连接设计是否合理审核设计要求，确定模板是否满足施工要求是合理的。模板的连接螺栓部分需要用双面胶带固定。当确定另一个模板的位置时，用双面胶带粘贴两个模板，并将它们固定在一起，然后用螺栓固定。再拧紧时螺栓的压力会使双面胶粘结更加牢固。最后清理模板之间的间隙，调整安装位置，确保模板完全集成，然后进行下一步。
4 桥墩施工技术分析
4.1 模板的加工制作
在高铁桥梁桥墩施工前，需要定制加工相关模板。在实际情况中，桥梁墩身的平面都显示出凹凸不平的特点，因此在制造模板前需要到现场进行实际考察，严格设计图纸，并以图纸为依据制造模型，避免施工现场出现不能安装情况，从而导致人力物力的浪费，详细模板方法分析见表1所示。
4.2 作业平台的搭设
外模位置需要保证在模板背架上，并且工作平台的建造需要使用63mm的角钢焊接三角为架搭，每节外模（3.0m）需要两层工作平台。模板顶面下20cm的位置为顶层，模板地面之上150cm位置为底层。托架的横向距离保持在1.2m左右，需要使用安全网对上下间进行整体包裹，将5cm厚木板平铺在托架上，并使之成为平台，用铁丝将木板固定在角钢上防止其因松动而出现滑动现象。内模平台的建造则需要将木板铺设在钢管支架上。
表1 不同模板的施工方式比较
4.3 模板组装及加固
在施工过程中，需注意的是：在承台施工结束后，立刻安排施工人员处理混凝土接头的凿毛。为保证塔身平面位置的正确性，需要利用坐标法，在承台上正确算出墩身四角的位置，保证墩身模板的支立会有轮廓作为基础，保障墩身位置的正确性。
4.4 钢筋的制作及连接
在施工过程中，必须要保证钢筋的绑扎工作在混凝土的初期凝结后，施工技术和普通的钢筋绑扎基本是一样。此外，要合理调整钢筋与周边模板的保护层厚度。因为每一节混凝土浇筑的厚度约为4.5m，容易导致周边钢筋和模板之间的贴合，致使保护层的厚度没有满足规范条件，造成桥墩在后期锈蚀及其他安全问题。
4.5 模板的拆除和提升
在确保不同阶段的混凝土强度合格后，需利用塔吊来升高下层的模板，每次外模的提升高度为3m，单块的最大重量要小于或等于3T。
4.6 混凝土养护
整体工序的最终环节就是相关的养护工作，这一过程也相对重要不容忽视。总之，整体墩身的养护并不能保证整体墩身的施工质量。这也会导致墩身在工程正常运行过程中出现很多质量问题。桥墩本身的强度也会受到影响。洒水养护的操作可以大大减少裂缝的发生，尽可能的保护墩身。具体操作要求是在地表开始收浆。总时间保持在7天以上，当模板打开时，混凝土强度必须大于2.5MPa。在脱模过程中，必须注意在不破坏混凝土表面完整性的前提下保护混凝土制品。
5 结语
通过以上分析可以得出结论，高速铁路建设蓬勃发展，社会交通压力不断增加。在这样的环境下，高速铁路将不可避免地成为中国交通运输的辅助工具。在高速铁路建设中，桥梁建设是一个重点和难点。桥墩作为桥梁建设的基础工程，也发挥着重要的作用。尤其要对其施工过程给予更高的标准和规范，每一个环节都可以一丝不苟，以质量为出发点，提高施工技术的管理水平，提高技术应用技能。确保墩身能够满足高速铁路的运输需求，更好地促进我国交通运输业的发展。
参考文献：
[1]蔡明忠，兰建霖.无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用[J].全文版：工程技术，2015（11）：168.
[2]谌鸿雁.无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用[J].科学与财富，2015（5）：351.
作者简介：
韩雪（1987年6月），女，汉族，辽宁盖州，大专，助理工程师，研究方向：土木工程，铁路施工。
论文作者:韩雪
论文发表刊物:《防护工程》2019年第6期
论文发表时间:2019/6/28
标签：桥墩论文; 模板论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 位置论文; 施工技术论文; 高速铁路论文; 《防护工程》2019年第6期论文;