摘要：为了定量评价城市建设施工活动对道路环境颗粒物污染的影响，本文选择有代表性的施工路段和非施工路段为研究对象，通过对这些道路两边大气环境颗粒物浓度及其分布特征、路段尘的负荷、尘的粒径分布特征的监测表明，施工活动明显加重了道路颗粒物污染。根据检测结果得知，施工活动是导致城市环境颗粒物污染的重要原因，在此基础上，提出了控制施工活动中颗粒物污染的对策。
关键词：城市建设施工；道路；颗粒物污染；控制对策
一、前言
随着城市化进程的加快和城市建设规模的不断扩大，燃煤污染、工业粉尘污染和机动车尾气污染控制的不断加强，道路2次扬尘在城市颗粒物排放总量中所占的比例呈逐渐上升趋势。道路上飞扬的尘土不仅使城市道路设施、花草树木遭受严重损害，而且也对市民健康和生活带来危害和影响。
二、道路施工期间城市交通的特征
1、道路施工期间施工区域的基本组成
在道路进行施工时施工区域主要划分为四个部分，分别是预警区域、过渡区域、施工区域和终止区域。预警区域是指在距离道路施工区域的一段距离设置警示标志，提醒车辆驾驶人前方正在进行道路施工，使驾驶人有相关的心理准备，避免直接接触到道路施工区域而引发各种交通事故。过渡区域是指在警示标志和正式施工区域的一段距离，过渡区域的设置可以引导驾驶人在可以顺利通行的道路上进行行驶，保证施工期间车辆的正常通行，避免出现交通拥堵现象。施工区域为道路工程正式施工的路段，在该路段内进行道路养护、维修等施工作业。终止区域为施工区域之后的一段距离，可以引导驾驶人员进入到正常的交通车道进行行驶，保证后续路段的交通运行情况正常。
2、道路施工区域驾驶人员和车辆的相关特性
道路施工对驾驶人员的影响比较大，驾驶人员需要对道路通行情况进行判断，做出各种决策，在施工路段还要躲避路面上散落的施工杂物，并控制车辆行驶速度，需要驾驶人员对车辆进行各种控制，还要注意突发事件的发生。在道路施工区域还需要车辆的强制汇流，对正常的交通通行产生了影响，极易发生各种道路交通事故。因为城市道路的施工大多为占道施工，对城市交通的局部环境造成了破坏，而且对正常的道路线性进行了改变，在天气情况较差的时候，极容易发生路面积水现象，对正常的交通通行造成了不利影响。
三、监测方法
1、监测道路的选择
为了更加准确地评价道路施工对环境颗粒物污染的影响，本文选择了城区内的5个典型施工路段和8条非施工道路作为研究对象，施工路段的基本情况描述见表1。
表1施工路段基本情况描述
2、监测方法
颗粒物质量浓度：重量法。
颗粒物粒径：采用日产SKC-2000型微米光透式粒径仪进行分级。
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四、结果与讨论
1、主城区非施工路段空气中可吸入颗粒物浓度
主城区5条交通干道环境空气中可吸入颗粒物浓度监测结果表明：交通干道环境空气中可吸入颗粒物污染严重，吸入颗粒物（PM10）日均浓度达0.50mg/m3，超过0.15mg/m3的国家2级标准2.3倍。其中观音桥转盘PM10日均浓度最高，为0.69mg/m3，超标3.6倍。石小路重师分校大门PM10日均浓度最低，为0.416mg/m3，但也超标1.8倍。
2、施工路段空气中颗粒物浓度
对主城区施工路段（采样点离施工点的距离不超过10m）进行的监测显示，空气中可吸入颗粒物（PM10）日均浓度高达4.379mg/m3，超过0.15mg/m3的国家2级标准28.2倍。与5条非施工路段相比，施工路段空气中可吸入颗粒物浓度是非施工路段的8.76倍，这表明施工活动对道路空气中颗粒物浓度影响严重。
3、主城区道路尘污染负荷状况
主城区道路尘污染负荷平均为11.57g/m2·d，而这些道路所在辖区日均降尘负荷为0.26g/m2·d，前者是后者的43.5倍。尘负荷最高的菜袁路新东福路段为30.83g/m2·d，最低的为歇台子后工路段为4.34g/m2·d。有建筑或道路施工工地的路段尘污染负荷平均为549.93g/m2·d，其中最高是五里店立交桥至溉澜溪路段，为1676g/m2·d，最低的为大石坝立交桥附近路段为50.67g/m2·d。将2者相比可以发现，施工路段尘负荷是非施工路段的47.5倍，说明施工活动是造成道路尘负荷增加的根本原因。
主城区8条主干道路面尘污染负荷比该路段所在区域降尘负荷高很多，而且有建筑或道路施工工地的路段路面尘污染负荷又比主干道更高。这不仅说明主城区道路尘污染负荷大，而且更表明建筑和市政施工是造成道路尘污染负荷高的根本原因。
4、施工路段空气中可吸入颗粒物浓度衰减关系
为了考察施工活动对道路两旁空气中可吸入颗粒物浓度的影响范围，在与施工路段垂直方向上按10，25，50，75和100m布设5个监测点。结果表明，空气中可吸入颗粒物的最大浓度值都出现在距道路最近的监测点上，其浓度随着距道路水平距离的增加呈递减的趋势。在距道路边10～100m范围内，可吸入颗粒物浓度的最大衰减幅度为9.2%，14.3%，23.8%和38.9%。
五、施工活动中颗粒物污染的控制对策
施工活动中颗粒物污染的控制可分为主动防治和被动治理2种方法，应将2者有机结合起来，达到标本兼治的目标。
1、建议市政府根据国家大气污染防治法有关谁污染谁治理的基本原则，将每1个建设工地均视为“尘污染排放源”，综合考虑开挖土石方量、建筑面积、施工时间等因素，由环保局和建委联合收取尘污染排污费，用于车辆冲洗和道路保洁等防尘措施的投资。
2、对于运输弃土、水泥、河沙、碎石材料的车辆，不能只进行简单的遮盖，要求必须是密闭运输方式，杜绝“跑、冒、滴、漏”。
3、由市政府授权交警部门负责对带泥脏按违章进行重罚，促使驾驶员主动进行车辆冲洗，减少车辆带泥沙量。
4、设立施工扬尘污染公众监督举报电话。
5、加强对城区交通干道和施工路段道路尘污染的监测和评估分析，定期公布结果，督促相关部门加强对道路尘污染的控制，切实改善城区空气质量。
六、结束语
通过对这些道路两边大气环境颗粒物浓度及其分布特征、路段尘的负荷、尘的粒径分布特征的监测表明，施工活动明显加重了道路颗粒物污染。与非施工路段相比，施工路段尘负荷是前者的47.5倍；施工路段粒径大于30μm的颗粒物的重量百分比非施工路段高56.7%；施工路段大气颗粒物平均浓度是非施工路段的8.76倍；大气颗粒物浓度随施工点距离增加而减小，与10m处相比，25m处浓度减少33%，50m处浓度减少57%，100m处浓度减少63%。以上结果说明，施工活动是导致城市环境颗粒物污染的重要原因，本文在此基础上，提出了控制施工活动中颗粒物污染的对策。
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[4] 葛文璇.城市道路和城市环境关系的研究[J].南京林业大学，2004（6）
论文作者:姜和
论文发表刊物:《基层建设》2016年22期
论文发表时间:2016/12/6
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