摘要：如今，随着我国经济的快速发展，航空技术的发展也十分迅速，新一代大型飞机逐渐投入运营。为了适应大型飞机的新型起落架复杂构型以及轴载重、轮压高的特点，机场道面基础作为水泥混凝土刚性道面的辅助承重结构层、沥青混凝土柔性道面的主要承重结构层，其施工要求愈加严格。某机械化建设集团公司通过多个同类工程实践，对机场场道工程半刚性道面基础施工技术进行了研究和总结，取得了良好的施工效果。
关键词：机场；场道工程；道面基础；施工技术
引言
现在，国内的航空运输业进步很快，机场场道的建设数目越来越多，同时也对施工水平提出了更高的要求。机场道面是基础，辅助承重道面的主要承重结构层，因此施工必须严格细致。所以，本文对机场场道工程道面基础施工技术进行分析，希望给该行业带来一定的价值。
1施工过程中需要注意的事项
场道路基作为机场道面的承重部分，基层是确保道面整体强度和稳定性的关键。因此，在施工过程中要选择合适的施工技术和方法，保证机场场道的质量可靠。施工前须通过试验验证施工方案的可行性，确定土壤最佳含水量、碾压遍数以及机械配套等措施；严格按设计方案及规范要求处理管线及路基的施工质量，保障路基的强度和稳定性；限定基础标高，填挖不超范围，软弱基础应换填，对原有坑、沟、洞等须按设计要求稳妥处理；对填方原材质量要严格把控。
2施工技术
2.1拌和
项目通过集中拌和的形式，使用强制式搅拌机搅拌混合料。搅拌之前，需确定粗细集料与水泥料的多少。拌和时，碾压需要达到最佳含水量的标准。施工时结合试验段经验，拌和以试验段安排的拌合含水量为规范，将损失水量控制在1.5%左右，每盘拌和时长稳定在2～3min。
2.2混凝土摊铺及振捣质量控制
（1）混凝土摊铺前，应对基层进行检查并湿润，对模板的支立进行检查，并准备好足够的防雨布、防晒棚和防风设施，对机具要提前检修确保正常使用，并备有易损件。摊铺尽量采用2台摊铺机间隔10m～15m梯队摊铺方式，以减少纵向接缝数量。a．摊铺开始前，洒水湿润道槽土基顶面，使上下结合紧密。b．摊铺行进速度控制在2．0m/min～2．5m/min。c．开始摊铺1m～2m时，立即挂线检测摊铺面标高，及时适当调整高度传感器。摊铺机每前进10m，检测一次摊铺面标高。d．摊铺机后面设专人消除混合料离析现象。（2）当混凝土采用高频排式振捣机进行振捣作业时，要预先调整好排振高度和相邻捣棒间距，中间棒间距40cm左右，端棒与模板间距不小于20cm。振捣机实施全宽全厚振捣，速度控制在0．8m/min±0．1m/min，道面板边部及端部先用1．1kW插入式振捣棒进行振捣，然后用2．2kW平板振捣器压实和初平。（3）整形及碾压。采用轮胎压路机以Ⅰ挡（2km/h～2．5km/h）匀速对整个摊铺好的作业面静压一遍；随后由振动压路机按试验段确定的碾压遍数进行振动压实。先一遍小振，控制激振力在250kN左右；后几遍采用大振，激振力控制在330kN左右；最后再小振一遍。振压之后由轮胎压路机稳压两遍，第一遍Ⅰ挡慢速（1．5km/h～1．5km/h），第二遍Ⅲ挡快速（6km/h～7km/h）。（4）接缝处理。a．施工中的纵向接缝处理：纵缝位置：设置在每施工段或必须留的位置，且必须布置在道面混凝土面板分块位置上。纵缝接缝方式：必须垂直相接，严禁斜面搭接。纵缝的设置，在前一幅摊铺时，靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑，支撑高度与稳定土层的压实厚度相同。养护结束后，拆除支撑。支模时可在钢模与钢桩之间设置一木楔，以方便拆模。纵缝处在拆模后必须进行切边，切边须拉线切齐。切除的余料应清理干净。b．横缝处理。横缝位置：每一幅摊铺完毕后设横缝，横缝须与混凝土道面分仓缝重合，且纵、横缝必须垂直相接。同一作业时间段的横缝尽量布置在一条线上。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆摊铺混合料时，如因故中断时间超过2h，也需要设置横向接缝横缝摊铺：设置横向接缝时，摊铺机驶离混合料末端，人工将末端含水量合适的混合料修整整齐，紧靠混合料处放置与压实厚度等高的方木并固定，再碾压密实。重新摊前，将固定物及方木移去，并清理干净。横缝碾压：横缝端头部位采用压路机横向振动压实两遍，退出时光轮消除轮迹。在整个横向压实过程中不能小角度转弯，避免搓动已压实部位。横缝处理须待其有一定强度后再予以切除，端头部应保持垂直。c．上下基层的接缝必须错开。8）养护。养护开始时间：压实成型经检查合格后，白天应立即按技术要求予以养生，夜间施工则在第二天早晨开始进行养生。养护方式：湿法养护，土工布覆盖后洒水。养护时间：7d内养生应使道面基础面保持湿润，7d之后则保持每天两次洒水，14d后每天一次，至28d可停止养护。9）层间结合面施工。为确保层间结合良好，二层道面基础摊铺前，提前对摊铺面进行洒水润湿，以避免形成层间水平施工缝。保证拌和、摊铺中级配良好，混合料不产生离析。10）二层施工重复第一层施工工序。
2.3养护
养护时通过覆盖让路基湿润，防止水分蒸发，设置人员每天观察养护、补洒水，养护过程中安排标牌避免车辆碾压。
3机场工程特殊性要求
3.1不停航施工要求
对机场扩建工程，还需考虑不停航施工要求。首先考虑不停航施工时间，一般安排在夜间停航以后至次日清晨开航之前。应紧密安排施工时间，做好进场准备、施工路线安排、撤场路线与排查等工作，并办理不停航施工手续。其次方案中应考虑作业区域、持续时间、总工期等因素，减少对进近系统、目视助航系统等导航设施的影响。还要对施工管理人员及作业人员进行专业系统的培训，进场时做好手持机械、工具备案，出场时核实。
3.2线路管道的路基施工要求
机场场道通常根据雷达、航油管道、机场给排水等系统施工一起开展，这些管道与路基路线相互交叉，路基开槽后，道面容易产生裂缝，需要更高的路基施工水平。测量放线时，重点标记，开槽后单独碾压试验。另外，混凝土道面施工时，需要尽可能避免道面水平不够。
3.3不良地基处理
因场道与下方结构是承重结构，土基质量很关键，所以处理地基也很重要。对软弱土基范围内的施工场道土基，严格根据民航土方和道面基础施工标准开展。及时了解之前土基的试验数据，以前的土基基底土质如果不满足规范的话，必须换填。换填深度超过30cm，同时根据规定密度分层碾压。高填方路基，如果填筑高度超过了10m，需要安排沉降观测点，定期观测；如果填筑高度超过了20m，符合土基密度是基础，还需要预压静载，才能符合沉降的设计要求。
结语
总而言之，机场场道工程道面基础施工是一项非常复杂的内容。因此，要根据实际的情况，选择合适的施工技术，落实施工工序，从而保证场道的施工质量。
参考文献：
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论文作者:李阳
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/20
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