摘要：为了提高车内人员的便捷舒适度，各大汽车厂商也配备与之相匹配的各种电子设备和装饰品，不过，随着人们对健康生活的需求越来越高，大家也发现车里的很多物品虽然满足了我们的便捷需求，却对我们的身体有一定的损害。为了净化车内空气，保护人体健康，车载空气净化器也应运而生。很多企业也注意到了净化器所面临的广阔的市场前进，因此开始致力于研发并且生产该产品。本文将以车载空气净化器主要的核心技术和市场发展趋势为主要论点，供相关技术人员参考。
关键词：汽车；空气净化器；技术；趋势
从业内很多的相关研究结果中我们不难发现，车内环境的污染问题已经受到越来越多人的重视，常用的电子仪器和装饰品所使用的材料在车中会不断挥发苯、甲醛等各种会对我们身体造成损害的有害物质，并且这种损害是不可逆转的损伤。不仅如此，汽车内部空间有限，加之发动机等汽车零件产生的热量，使车内的环境非常容易让细菌真菌快速繁殖，使车内空气环境雪上加霜，这不仅会对我们的身体造成负面影响，还会使身居其中的驾驶员精神萎靡，极易发生交通事故。
1我国车载空气净化器发展背景
随着环境污染的愈发严重，空气质量渐渐被我国相关部门予以重视，从2013年的空气质量调查统计数据中不难看出，我国当前近八十个经济发展势态良好的城市都出现了不同程度的污染问题，其中近七十个城市的空气污染指数早已不在规定范围内，超标现象非常严重。从这些超标城市的环境质量报考中我们可以发现，PM2.5是目前城市中占比最高的污染物，不仅如此，从近几年数据来看，PM2.5的数量不减反增，它对人们的心肺功能将造成不可逆转的损伤，空气中的PH2.5一旦到达了一定的浓度，就会出现我们在新闻和现实生活中非常常见的雾霆。
外部环境的恶劣让越来越多条件允许的人们不愿乘坐公共交通工具出行，乘车出行人群比例逐年上升，也正因如此，我国的汽车保有量逐年上升这一现象也就不足为奇。很多汽车内部所配备的皮质座椅其材料所挥发出的甲醛、苯等几乎无可避免，这一点在新车上将表现得更为明显。车内的空气在外部环境污染与车内物品的双重负面影响下其质量不言而喻。车载净化器的主要功能就是为了吸附车内空气中的甲醛、苯和PH2.5等各种污染物，近些年来，与之相关的技术和产品在市场中发展势头良好，逐渐占据了一定的市场份额并且逐年递增，这也可以从侧面反映出人们对其的需求也在不断增加。
2材料与方法
2.1测试机型
本次测试实验选取30款车载空气净化器，主要适用于在家庭用汽车上使用。
2.2实验设施与仪器
实验舱：实验舱容积为3m；内壁为浮法玻璃材质，框架为不锈钢材质，并配有高效过滤器，空气循环通风系统、样品发生系统和混合样品的搅拌风扇，换气次数<0.05 h-1。测试仪器：3 340 LaserAerosol Spectrometer，Cary 60 UV-Vis。
环境条件：舱内温度保持在23-27℃，相对湿度保持在40%-60%。
2.3测试指标
测试指标如下：甲醛洁净空气量（CADR甲醛）、甲醛净化效率（3m3实验舱，30min，60min）；颗粒物洁净空气量（CADR颗粒物），颗粒物净化效率（（3m3实验舱/10 min）。
2.4测试方法
本次试验车载空气净化器出风口均<40 mm。实验前.将样品置于环境背景干净条件下.试运行1h。
3测试结果及讨论
车载空气净化器对应的甲醛净化效率及甲醛洁净空气量见图1，车载空气净化器对应的颗粒物净化效率及颗粒物洁净空气量见图2。
图1车载空气净化器甲醛净化性能
图2车载空气净化器颗粒物净化性能
由图1、图2可见，在相同的测试条件下，洁净空气量和净化效率的变化趋势成正比关系。图1显示，30台车载空气净化器中，25台样机的CADR甲醛值<10 m3/h，它们的甲醛净化效率30min。与甲醛净化效率60min数据相差>10%，可明显区分2个时间段的净化能力。而CADR甲醛> 14 m3/h的3个样机中，其甲醛净化效率30min与甲醛净化效率60min仅相差2%-4%，而CADR甲醛相差达2-5 m3/h，此时洁净空气量更能区分样机之间净化能力差异。图2显示，颗粒物净化效率CADR颗粒物曲线趋势吻合，尤其10 min净化效率曲线更为贴近CADR颗粒物。CADR颗粒物值>15 m3/h的样机，其40 min，50 min及60 min净化效率值无法体现其差异性，10 min净化效率值可较为真实地反应出样机的真实净化能力。GB/T 18801-2015规定了3m3实验舱中CAD颗粒物需满足<30m3/h且>>10m3/h。样机中有11台不满足上述要求，
仅以计算数据做本文数据处理。
CADR和特定条件下的净化效率都能体现车载空气净化器的净化性能。运用不同技术净化不同污染物的下降规律存在差异。在实际测试中，CADR值通常使用多点拟合法求得，即测量多个污染物浓度点，做出下降曲线的指数拟合，并使用相关系数R2来评判其拟合度，GB/T 18801-2015要求CADR颗粒物检测时R2≥0.98，CADR气态污染物检测时R2 ≥0.90。样机在CADR测试中，不满足R2要求，将不能予以评价。而净化效率评价法不受污染物，尤其是气态污染物指数下降规律约束，关注车载空气净化器的实际净化能力，适用于采用任何技术实现净化能力的产品。以净化效率来评价净化产品，比较切合消费者对产品实际选购和实际使用的需要，可提供简单易懂的评价指标。在车内空间大小相对固定的情况下，但必须注意到，净化效率是特定条件下的评价指标，在进行标注时，必须注明测试条件，以防少数商家夸大宣传。
4车载空气净化器发展趋势
在对其进行研究与调查后不难看出，车载空气净化器当前的核心技术已经取得了一定的成果，目前怎样提高此类产品的智能化与互联网化是一大难题，目前我国该类产品的智能化与互联网化现状大致如下：
（1）车载空气净化器的智能化。我们过去常常使用的车载空气净化器，由于硬件与技术条件难以达标，所以难以让用户体会到其智能化所带来的便捷，人机交互能力也有较多的不足，但随着我国科学技术水平的不断提高，通过对车载空气净化器的控制系统进行优化与升级，我们可以将其与手机进行连接，在生活中，人们可以通过手机对车载空气净化器进行完全控制与监测。不过，如何提升信号传输的稳定性也同样是一大挑战。
（2）车载空气净化器的互联网化。智能化往往与互联网化不分家，一旦我们将车载净化器与手机进行连接，就必然意味着他将会与互联网产生密不可分的联系。例如，我们可以通过互联网，让空气净化器对目前车内空气的各类物质含量进行分析与监测，并适时提醒用户定期进行车内清洁。
5结语
针对车载空气净化器的研究，必须要对其核心技术进行梳理和深入剖析，结合物联网等技术，找到车载净化器在市场未来的发展之路。
参考文献：
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[3]杨瑾，闻真，孙立.对车载空气净化器净化性能评价方法的探讨[J].有色冶金设计与研究，2016，37（4）：42-44.
论文作者:郭健荣
论文发表刊物:《基层建设》2018年第24期
论文发表时间:2018/9/17
标签：空气净化器论文; 甲醛论文; 效率论文; 车内论文; 颗粒物论文; 互联网论文; 样机论文; 《基层建设》2018年第24期论文;