摘要：我国经济进入高速发展阶段，经济贸易和人文交流日益频繁，交通流量成迅猛发展的趋势。原有高速公路为人们出行提供了便利，面对日益增长的行车流量，则需进行加宽扩建，满足交通出行需求。在高速公路扩建施工中，路基施工面临问题最多，要针对扩建项目的实际情况，采用合理的施工方案和措施，确保高速公路扩建施工质量。
关键词：高速公路；扩建；路基施工
随着我国经济的迅速发展，各地城市间的交流越来越多，物流电商出现井喷式发展，大大促进市场经济的繁荣与发展。高速公路作为连接城市与地区之间的重要交通方式，成为人们出行的最主要的形式之一。特别是国家法定假日优惠政策的实施，高速公路通行压力更大。为满足日益增加的出行需要，很多原有高速公路需要进行加宽扩建。在高速公路加宽扩建施工中，面对新旧路基的结合，是施工的重点和难点，专业技术人员要根据高速公路的实际地质情况，制定科学合理的拼接方案，重视各个环节的施工质量，确保高速公路安全舒适运营。
1.高速公路扩建路基常见问题
在高速公路扩建过程中，其最主要的问题是新旧路基沉降不均匀的问题。
（1）在高速公路扩建加宽时，旧路面在多年荷载作用下，其沉降已趋于稳定；而新修路基在刚开始运营阶段则产生较大的沉降变形，随着运营时间的增长，沉降逐渐变小。若新路基施工质量差、压实度控制不严，则很容易产生较大沉降变形，造成新旧路面连接处开裂。
（2）在高速公路扩建过程中，若不重视新旧路基的联结，新路基施工中对压实度控制不严格，易造成新旧路面连接处出现开裂或新路面沉降过大，进一步改变路面的横坡、纵坡、平整度等路面使用性能，给高速公路运营带来一定的隐患，大大增加的运营期的养护成本。
2.高速公路路基施工技术要点
2.1优选路基填料
在进行施工之前，必须充分调查了解施工材料的具体情况，做好新建路基填料的选择。一是根据实际情况选择填料。将强度高、水稳性较好的砂砾土、中粗砂等作为填料的首选。针对路堤较高，原地基的承载力不高和不便于取砂的路段，应该选用轻质的填料，以尽可能地将路堤自重降到最低程度。二是严格控制填料物理性能。在施工过程中，必须对路基填料的物理性能进行严格地控制。石料强度应在15 MPa 之上，最大粒径应小于 10 cm，其含泥量不得超过30%，其中不能够含有垃圾、腐殖质等杂质。三是根据实际情况灵活处理。如果发现碎石填料的粒径太大，必须进行敲碎处理加工后才能够投入到施工中使用。如果路堤处是水沟、浅塘等地质，可以将碎石、片石投入其中来填筑路基，以增强路基的牢固度，并且要超过水面 50 cm 后，才可以继续进行路基填筑。
2.2重视软基处理
高速公路路基加宽工程，往往时间紧、任务重，加上受到施工场地的局限，特别是一些老路基还要承担更大的交通压力。因此，在路基处理时，必须深入调查研究，全面深入地摸清路基地质情况，如果所处地段为软土地基，应该先参考原来老路基采用的软土地基处理措施，再结合现场实际情况，选择合适的软土地基处理方式。这样才能够加快地基固结速度，明显提升路基承载能力，减少新路基与老路基之间的沉降差异。具体说来，要注意以下几个要点。一是应尽可能地扩大软土地基处理范围，应对新增路面的地基进行处理，这样就可以尽可能地减少新建路基的沉降度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，应该根据填土高度对原路基进行削坡处理，确保其能与稳定路基的要求相符合；在追求施工进度的同时，必须确保加宽路基的稳定性。在进行地基处理时，可以选用加快固结速度的施工技术，这样可以加快施工进度，减少施工成本费用。二是为了确保软土地基路基的稳定性，必须采用合适的方法进行软土地基处理，常用的处理方法有水泥搅拌桩、粉喷桩等。在进行施工的过程中，应该先挖好排水沟，这样可以减少新建路基的积水量，如果排水不畅，很可能使老路基出现坍塌的问题。为确保路基填筑施工技术的可靠性，还应该选择试验段，根据试验情况再确定施工技术。同时，还应该加强对路基沉降的观测，确保填筑及压实施工的质量及速度。
2.3新旧路基连接处开挖台阶与土工格栅相结合
在将旧路基开挖成台阶后，需要在台阶的底部进行土工格栅的埋设。借助填土与格栅间存在的摩擦作用，对新、旧路基之间的横向连接予以改善，避免产生不均匀沉降，提高路基整体稳定性。
（1）首先进行清表，深度要达到20cm，并进行翻松与掺灰，按照压实度必须达到87%的要求进行碾压，然后用石灰土进行回填，要求压实度不低于93%，形成稳定的施工平台，然后进行格栅的埋设，最后按照设计要求进行填土。（2）施工中所用的格栅为双向土工格栅，其各项技术指标必须满足施工要求，抗拉强度应达到25kN/m以上，且延伸率不得超过12%。在铺设前，对土层的表面进行检查，要求达到平整，不能存在碎石与块石。在和格栅相距8cm的范围内，填料路径不能超过6cm。（3）在铺设时应避免格栅褶皱，现场的施工人员应将其拉紧。（4）格栅之间的搭接应达到20cm，在搭接时需要使用塑料绳按之字形进行绑扎，并用U形钉进行固定。完成铺设后，及时进行填料的填筑，防止其长期受到阳光照射，通常情况下，间隔时间要控制在24h以内。（5）对格栅首层填土进行摊铺时，需要使用轻型推土机进行施工。现场的所有车辆和设备都只能在规定的方向上行驶。在格栅上的其中一端需要与旧路堤紧靠，而另外一端则要埋设在和新路堤边坡相距50cm的位置。
2.4加强冲击碾压质量控制
为了使新旧路基的整体协调性得到不断增加，使纵向裂纹和横向错台现象得到控制，需要对路基进行冲击碾压处理。在进行碾压处理时，需要对四周的环境和建筑物等进行防护处理。采取的四周环境防护措施主要有挖掘隔震沟、预留充足的安全防护距离、对压路机的行驶速度进行有效控制、使用其他震感弱的碾压方法或对冲击遍数进行增加等。在碾压的过程中，每层填土的厚度都要控制在规范规定的范围内。在对压实效果进行验收时，需要以现行的规范为标准，同时将其压实度提升一个百分点，从而使压实的质量得到保证；需要具备相应资质的试验检测机构进行检测，防止数据造假，确保路基施工质量。
2.5做好路表防水
从老路来看，因为当时的标准低，加上养护管理不到位，在车辆荷载的长期作用下，路面都存在着不同程度的裂缝、破损等。这就给雨水的入侵提供了可趁之机，特别是新旧路基结合处下面的部位在雨水的侵蚀下容易被软化，从而导致
路基出现滑移等问题。为此，在进行路基扩建加宽时，应该在新路基上做好盲沟设计，每隔 20 ～50 m 的距离，设置一条横向盲沟，将新路与老路结合处的纵向盲沟相互连通起来。
3结语
高速公路加宽改建路基施工过程中，与单纯的新建路基施工有着很大的差异性，其中最主要的难点是新旧路基连接处的处理，本质问题是新旧路基沉降不均匀。在高速公路扩建路基施工中，各单位要根据线路的实际情况，选择合理有效的施工技术控制措施，从优选路基填料、加强软基处理、新旧路基连接处开挖台阶与土工格栅相结合、严格控制压实质量、做好路表防水排水等方面进行控制，确保扩建路基施工质量，为高速公路建设提供良好的技术支持。
参考文献
[1]张萌.高速公路扩建工程新旧路基拼接的施工技术研究[J].交通世界，2019（Z2）
[2]宁继.高速公路扩建工程新旧路基拼接的施工技术[J].建材发展导向，2018（16）
[3]崔少谦.浅析高速公路扩建施工新旧路基拼接技术[J].工程建设与设计，2017（12）
论文作者:曾文君
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年8期
论文发表时间:2019/7/31
标签：路基论文; 高速公路论文; 格栅论文; 新旧论文; 填料论文; 路堤论文; 路面论文; 《建筑学研究前沿》2019年8期论文;