南宁轨道交通集团有限责任公司 广西南宁 530029
摘要：经济在快速的发展，社会在不断的进步，地铁车辆段上盖开发是城市轨道交通建设的重要部分，也是城市发展的良好推动力，对国内地铁车辆段上盖开发的案例进行分析，总结在功能定位方面存在的问题，以北安河车辆段为例，基于功能定位在宏观、中观、微观三个层面影响因素，探讨车辆段上盖开发的功能定位优化策略，为解决相关问题提供一定的思路。
关键词：地铁车辆段，功能定位，优化策略
引言
地铁车辆段是保证地铁日常运营所需车辆停放、维修的基地，具有占地面积大、建筑密度低等特点，一般位于线路的两端，远离城市中心，土地价值较差的位置。但随着国内经济的快速发展，各地城市圈均不断向外扩张，土地资源日益珍贵，改变地铁车辆段原有的建设模式，采用“地铁车辆段+物业”的新型模式越来越受到社会各界的关注。当前，北京、上海、深圳、杭州等地已陆续建成了一批与物业开发相结合的地铁车辆段，并取得了良好的经济效益和社会反响。本文结合笔者从车辆段物业开发设计研究的经验和思考，总结归纳车辆段物业开发设计过程中需注意的事项，以供同行参考。
1功能定位
地铁车辆段上盖开发涉及居住、商业、办公、交通、景观、文化等多类城市功能，各类功能具有不同的运行特征和服务对象，能够满足不同的社会需求。车辆段上盖开发的功能定位是对城市社会、经济、规划、政策、自身结构等进行分析，确定相应的主导功能、辅助功能等，是地铁车辆段上盖开发的重要部分。国内地铁车辆段上盖开发通过以四惠车辆段为代表的简单上盖开发、以前海车辆段为代表的物业综合开发、以将军澳车辆段为代表的一体化开发的三个阶段的发展，积累了一定的经验。
2车辆段上盖功能定位策略
2.1景观及道路设计
以上海金桥停车场为例，整体项目高度设计由南北两侧至中央区域由高到低逐渐过渡，形成背景天际线。中央落地区建筑高度反之而行，由中间向南北两侧降低，形成前景天际线。两条设计控制线交相辉映，形成丰富的城市建筑景观效果。鉴于平台地块狭长，设置于中央区域的中心绿地花园对整体项目的功能组织形成一种有效的联系体系，将南北两侧住宅区通过景观大道方式串联，使得流线组织更加人性化。车辆段上盖物业区与地面存在高差，如何接驳两者一直是设计的重点。通常，盖上区域与地面的接驳道路不少于两条，其设计时不仅要考虑日常人流量，还要考虑紧急情况下，人员疏散的快捷性。以金桥停车场为例，上盖区与周边市政道路共有4个接驳点，方便人员的进出与疏散。
2.2优化核心功能定位
某组团的开发现状以回迁安置房、定向自住型商品房为主，缺少高品质的商品房。所以结合上盖开发的总体定位，居住功能为上盖区的主导功能，以“低密度的中高端住宅”为主，满足中高收入群体的需求，集聚更多的消费者，加强该片区的发展稳定性。某组团缺乏商业功能规划，车辆段上盖引入居住、办公等功能，将产生大量的消费需求，因此布置社区型商业中心，完善片区的职能结构，为市民提供便捷的消费空间。产业园区内办公功能开发量较少，靠近上地、中关村及清华北大高教区等具有人才优势，各类企业形成了明显的品牌集聚效应，此外，片区制定了定向引入产业的政策。所以将办公功能作为主导功能，满足产业园区的需求，激发该片区的创新活力，优化产业结构。
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2.3环保措施
车辆段内车辆作业频繁，尤其是早晚高峰，动态试车时，振动、噪声影响较大。车辆段振动超标区域主要集中在试车线和库内整体道床，噪声超标区主要集中在道岔区、试车线等。试车线和出入段线周边增加声屏障，轨行区增加橡胶隔振垫、浮置板、扣件，以减弱车辆进库时的振动。另外，咽喉区尽量采用小曲率半径，并加强日常维护，对轮轨也可采用润滑等措施。
2.4功能定位预留发展空间
功能定位要兼顾近期建设与远期发展的需求，及时应对轨道交通以及城市功能组织的进步和发展。山后区域发展旅游产业，北安河车辆段针对产业结构的优化和发展，在商业、居住、停车等功能中预留发展空间，满足未来旅游服务的相关需求。
2.5选择开发模式
车辆段上盖综合开发模式，按照土地利用方式的不同分为三类：①地面模式。优点：车辆段上部形成统一平台，作为开发物业的建设用地；平台通过地形或坡道连接周边市政道路，人流可通过地铁站点平层无风雨进入上盖物业。缺点：城市空间的利用生硬，上盖的住区容易产生孤岛感；基地对城市交通与尺度造成较大的破坏；开敞式咽喉区对周边相关物业开发与环境带来负面效应；②地下模式。优点：充分利用地下空间，减少地下线出入段线拉坡需求，极大地节约了城市土地，保留了原有城市空间尺度与脉络。缺点：对地质条件要求高，车辆段自然采光和通风条件差，市政管线敷设不便，消防与防灾困难、造价高；③高架模式。优点：克服了地面模式对城市交通的影响，也避免了地下模式造价高的缺陷，保证了车辆段自然通风采光；将地面空间归还给城市，原来孤立的厂区转变成宜人的商业区。缺点：出于城市空间形态与尺度的考虑，车辆段规模小；高架咽喉区下部，会形成采光条件较差的城市空间。具体选择时，应结合用地条件、周边环境统一考虑。
2.6限界设计
直线地段建筑限界要求：不同于正线，强弱电电缆以支架的形式悬挂于隧道两侧，咽喉区立柱上一般不悬挂电缆，故建筑限界与设备限界的净距按不小于200mm考虑。通常车辆段采用的是碎石道床，且盖下咽喉并非密闭空间，存在风压，应按照地面线限界进行考虑。曲线地段建筑限界要求：由于车辆段内曲线段不存在缓和曲线和超高，故应按照圆曲线半径在直线段建筑限界的基础上进行加宽。道岔区建筑限界要求：相对于正线，车辆段一般采用7号道岔，且分布密集。应当根据道岔参数及车辆参数等在直线地段建筑限界的基础上进行加宽。另外，还需考虑转辙机、信号机、警冲标的安装空间，当设计柱网时，需与限界、信号等专业紧密配合，避免建成通车后，发生车辆与立柱刮蹭现象。
2.7消防设计
地铁车辆段上盖物业开发是将地铁车辆段及住宅、商业叠加建造，且在盖上平台作为安全区设置消防车道用于上盖物业灭火救援。现行国家规范及标准对此类工业与民用组合建筑的防火设计尚无明确规定，无规范可遵循。可借鉴香港、英国的建筑防火规范；并结合国内类似工程的设计经验，如深圳前海地铁上盖和杭州地铁七堡车辆基地，运用消防性能化设计方法提供消防安全策略。上盖开发的车辆段可按盖上、盖下独立建筑考虑防火设计，设置消防车道，人员疏散及消防设施。车辆段梁板结构应当选取非燃烧体等耐火材料。
结语
通过对地铁车辆段上盖开发功能定位存在的问题分析，提出功能定位的优化策略，有助于车辆段上盖开发形成合理的功能定位，推动土地资源的集约化利用、功能的复合化组织，激活片区的功能节点，促进城市功能结构优化、空间布局调整等，在经济、社会、环境方面获取最佳收益。
参考文献
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论文作者:罗文敏
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/14
标签：车辆论文; 上盖论文; 功能论文; 限界论文; 地铁论文; 城市论文; 物业论文; 《建筑学研究前沿》2018年第30期论文;