摘要：首先对线路常见的钢轨病害做了分类说明，并针对各种病害产生的原因，危害做了分析，指出了钢轨打磨的重要性。
关键词：磨轨重要性，磨削方法，磨削工艺
一、钢轨打磨操作的概述
1.1预防性研磨
修理或疾病的新线是不是在现有的线路使用的研磨的方法严重，可以除去顶部轨道的初始粗糙度，提高车轮与铁轨之间的比率。抛光总量的控制是3倍，导轨更小。拐角模式被设置为：第一通道的角度范围为-30°〜2°，第二遍落在角度范围2°〜45°，所述第三旋转角度范围-8°〜13°的范围内。当修复示意研磨和粉碎某些周期性预防性部分将具有很少的脂肪，表面磨损和其他疾病，关于经济因素和磨削的质量，我们有时又再次向上使用内部件（2°〜45°），以大的角度（-15 °〜15°），再次采用小角度（-5°〜8°）的磨削方式。
1.2修理和抛光
纵向和横截面的纵向和横向切片更严格的波磨，横向磨削等缺陷，及时修复研磨方法，该方法的目的是消除轨道下的研磨和尸检表面轨波闪光灯下，尽可能，用来恢复导轨标准部分延长导轨的使用寿命。的角度被设定为如下：所述第一通道的外拐角范围是-25°〜2℃，第二微带范围的内部角度范围是45°〜12°C，范围最里面的第三角度范围是45°〜2℃四通道，小通道的至第四通道的上部是在-4°至7℃的范围内，和所述第五通道具有宽角度范围从-8至12℃，上述两个研磨模式参照在公共模式下，一个特定的模式或研磨取决于具体的条件第二组轨道，磨大浪，我们可以增加上的力量和传球的次数，严重偏厚，我们有能力的内侧和传球数增加。特殊的磨削主要是为了使磨削方法达到轨道部分的特殊形状。
二、对主要铁路病害的分析
2.1导轨的纵向变形
导轨的纵向变形显示波浪的周期性磨损主要有以下情况：
（1）波长非常短（波长30〜100毫米）。“时期极短的波浪形式”，铁路直线段出现变形。以160公里/小时的速度行驶，撞击形成不规则的轨道。
（2）短波长（波长100〜300毫米）。通常在铁路曲线的部分发生变形，通常在铁轨的短边。这可以解释为在弯曲期间固定在轴上的两个轮子的不同长度的结果。
（3）长波（波长300〜千毫米）变形典型地通过在铁路上只有一种类型的车辆的操作引起的。
（4）长的波长（1000〜2500毫米长）的变形可以被链接到所述轨道的制造工艺。
（5）实际上，几种波长变形往往会出现在同一时间在轨道的同一部分。 PGM-48 DM01和DM02，由我们的公司使用的，有一个直径为254毫米，这样波状磨损具有小于250mm的可在研磨操作中井中移出的波长，而长波型具有大于250mm的波长的磨损只能尽量提高磨损，减少由于长波浪磨损造成的损失，不能完全消除。
2.2独立缺陷
（1）导轨上的这些独立缺陷对每个经过的车轮产生影响，导致比正常高几倍的载荷。结果，导轨处于非常高的压力下。在正常情况下，这种损害会进一步扩大，有些情况下会导致铁路失灵。
（2）钢轨不仅受到影响，而且钢轨还不能完全吸收冲击产生的能量。这些影响不断转移到线路上。固定位置的损坏可能会影响铁路平台和轨枕。最后，部分淹没巷道的形成，巷道失去了稳定性。
（3）导轨的横截面变形。轨道横截面的变形对线路的工作起着重要的作用。这是由于长时间在重型列车上滚动造成的铁路横向平面的变形造成的。车轮和轨道之间的接触点决定了运行期间表面上和房间内的电压。车轮和导轨之间的接触不正确会导致车轮和导轨的疲劳损伤。
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三、如何提高钢轨打磨的质量
3.1成品钢的抛光质量标准
（1）彻底清除短路痕迹，包括硬点；
（2）减少或减少长波标志的容许公差（如果一项操作与商业交易有关）；
（3）水平轮廓达到所需轮廓的允许公差；
（4）形成足够的抛光表面以免在轮廓上形成波峰；
（5）可接受的表面粗糙度；
（6）导轨表面没有大的色差（由于过热导致蓝色）。
3.2影响钢轨磨削质量的几个主要因素
（1）削减次数。切削量（也称为磨削深度）是指在操作期间磨损的轨道的磨损深度以恢复轨道的表面轮廓。在现有的波导中，根据实际工作情况，抛光金属层的确切厚度是最合理的。自1998年以来，钢轨打磨机PGM-48的第一组使用一组超过16年，并已获得在使用研磨机的广泛的经验。例如，使用13241＃PGM-96C型钢轨磨床：＃13241磨列车理论量与研磨18公里/小时的速度，当每个磨头的平均量为0.02mm磨削的。切割量和钢轨硬度，磨削方式，磨石质量和加工速度。预防＃13241移动过程中磨削，研磨三次磨削速度16-18公里/小时的总任务是最好的，轨道打磨的最小数量已达到职位需求曲线导轨面，降低建设成本。
（2）工作走行速度。理论砂轮工作速度是10-25公里/小时，最大速度磨削安装植物为25公里/小时。在实践中，我们通常设定为10公里/小时保护速度，当磨轮的速度低于10公里/小时，发出警报，所有磨头自动上升。工作速度与研磨次数成线性关系，同样的压力增加了研磨速度，减少了研磨量。工作行走速度不能太高，在现场13241必须支持走行速度造成导轨摩擦的过度磨损，影响磨削效果过低会停在轨道上的头，导致轨面或钢轨伤损的烧伤，所以在施工在16-18公里/小时的范围内。预防性研磨时间的2-3倍，修理磨削通常为3-5倍，有时研磨受损区域5-8次，以确保研磨过程中作为研磨的质量可以在均匀的工作条件下保持研磨。
（3）粉碎次数。在第一次磨削之前，先确定磨削量，然后每次可以确定磨削件和相应的角磨头压力。根据舞台铁路的损耗程度粉碎通行证的数量，抛光车的状态负责施工现场的决定。当施工现场，有时现场条件不允许，车辆不能保持最佳状态，然后设置了一个要考虑覆盖磨头磨角，以及研磨质量只能在量上妆抛光。
（4）抛光温度。研磨区的温度很高，通常高达1000度。如果在研磨过程中形成的热量，积聚在导轨的表面上，它不能容易地分散，并且更它被累积，导轨的多个恶化表面层和轨道燃烧，这会影响研磨的质量。为防止导轨烧伤，应选择粗糙，低密度的磨石，并选择合理的磨削力，行走速度和磨削深度。
（5）打磨力量。电机功率研磨并除去横截面成比例的金属的量，以切向速度和研磨头的力沿。实际磨削功率应根据磨削轨道的需要而定。
（6）磨头的水平偏移和偏转角度。通常情况下，我们应该加强设备的维护，以保证水平磨头的水平，在工作状态下的偏转角可以达到设定值，研磨模式，并提供了磨头磨削表面的覆盖，以保证磨削质量。根据设定砂轮的实际情况设定偏转角度，不同的工况，角度的布置，必须用不同的数值来覆盖。
当设备模式应该非常熟悉汽车仿真系统。无论研磨方式是否合理，关键在于研磨质量。这是一个非常有经验的工作，必须在实践中不断研究。首先，根据数据线和钢轨磨损，设备管理部门的数据，从理论上分析，确定合理的研磨模式，则调整和总结完善，以实现研磨和经济效益的最佳效果在施工过程中连续拍摄。
结语
在铁路运输工作时使用轨道磨削非常重要。磨轨不仅是提高铁路安全稳定性的重要手段，而且是促进铁路发展的重要途径。出于这个原因，我们必须纠正研磨，抛光过渡，预防或定期打磨和特殊研磨的充分理解，积极生产这些方面导轨磨，以确保铁路的高效运行。
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论文作者:王泽文
论文发表刊物:《基层建设》2018年第3期
论文发表时间:2018/5/18
标签：磨削论文; 钢轨论文; 导轨论文; 轨道论文; 速度论文; 波长论文; 磨损论文; 《基层建设》2018年第3期论文;