300位大咖齐聚 2019(苏州吴中)汽车关键部件新生态产业峰会隆重召开
10月15日，“2019(苏州吴中)汽车关键部件新生态产业峰会”在苏州石湖金陵花园酒店盛大开幕，由苏州吴中经济技术开发区管委会主办，由高工产业研究院(GGII)、高工电动车、高工智能汽车共同承办。
涵盖知名专家学者、国际国内知名主机厂、新能源及智能网联产业链高层的近500位嘉宾共同见证了这一盛会。来自中国工程院院士、资深专家学者及国际国内汽车核心零部件巨头的14位企业代表做了精彩主题演讲，共话汽车关键零部件产业新生态发展面临的机会与趋势。
在此次回顾性实验中，我们纳入了前期文献中所提及与鼻咽癌相关的18个临床风险因素。将这18个临床参数运用机器算法进行筛选，最终建立以及验证了一个新型的用于预测评估进展期鼻咽癌患者的远处转移风险的预测模型。根据该模型将进展期鼻咽癌患者分为高转移风险组与低转移风险组，在高低风险组间总生存时间存在明显差异性（P＜0.001）。
汽车产业是苏州重点发展的产业之一，目前已经形成了整车、零部件、售后市场的完整产业链，产品覆盖了乘用车、关键零部件以及新能源汽车等领域，2018年苏州汽车关键零部件生产企业超过了500家，规模以上汽车企业业务收入达到了1 637亿元。
中国工程院杨裕生院士做“我国电动汽车安全问题分析”的主题演讲，深入剖析当前电动汽车面临的安全问题，围绕电动汽车安全问题、频繁燃烧的根源分析、解决安全与里程矛盾三大领域。杨裕生院士指出，造成电池频繁燃烧的根源主要包括电池技术、发展路线、补贴政策等多方面。
耦合这一概念源自物理学领域，是指两个或两个以上的系统或者运动模式间的交互作用与彼此影响的现象。耦合兼具系统理论、协调发展理论、耗散结构理论、灰色系统理论等内容，其丰富的理论外延为人文社科领域提供了新的研究视角，从单一系统内部的各要素间的耦合关系研究向系统之间的耦合关联研究转变；从宏观视角的耦合向中观、微观维度的耦合转变；从对称性的耦合向非对称性的耦合转变，呈现出精细化、立体化、延展化的趋势。这就为审视改革开放以来我国历次政府机构改革提供了又一个切入点，从而为全面厘清过去的政府机构变革、系统分析现实中的政府机构改革、展望未来的政府机构变革提供新的思路。
《楚辞》也是地域文学的典范，宋黄伯思《离骚序》谓：“屈宋诸骚，皆书楚语，作楚声，纪楚地，名楚物，故可谓之‘楚辞’。”(卷十五《楚辞类》引)[3]
汽车销量不增反降主要有2个方面的原因：(1)受车辆购置税减半政策刺激，2016年汽车销量爆发式增长，提前释放了后几年的消费。(2)受经济下行等负面因素影响，潜在购车人群消费信心不足。张相木认为，中国车企目前的实力仍然不强，但中国品牌竞争力在不断上升，并在汽车新四化领域具有一定先发优势。随着新能源汽车的发展，中国品牌的崛起将进入快车道。
工业和信息化部装备工业司原司长张相木从政策层面现场解读“新时代的汽车产业特征与政策走向”， 他认为，中国汽车市场已经进入由增量市场向存量市场转变的新时代，显著特征是，汽车保有量增长速度逐步放缓，汽车销量的增长维持在一个较低的水平，有时甚至会出现负增长。
第二天的晚报，仍然有那则寻人启事。阮小棉只看了一眼，便又折成了纸飞机。这天风很大，飞机飞了一半就被刮得东倒西歪，撞到树上，机头弯起来，病怏怏地坠下去。
电动汽车安全需解决五大顾虑：里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑、电池焦虑等。杨裕生院士建议，安全应该放在电动汽车发展的第一位置，应提高安全性、降低价格，不应片面追求长续航。
高工产研董事长张小飞博士发表“2019汽车产业‘新’趋势”主题演讲。张小飞博士指出，汽车四化对整车、对零部件、对模式等都将带来系列变革及新要求。
中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖发表了“强化基础性研发应用，特别是对新能源汽车，这是建设汽车强国第一要素”的主题演讲，重点介绍了新兴领域核心技术及加速汽车零部件电动化转型升级两大领域。他建议，应狠抓核心技术加强基础研究、科技创新、成立权威汽车智库、制定新政策等多举措建设新时代汽车强国。
张小飞认为，电动化主要呈现以下九大趋势：一是全年产销量保持增长；二是全球主流传统车企向电动化转移，且加快在中国布局；三是合资乘用车企新能源车型发力中国市场；四是新能源汽车结构变化；五是乘用车车型高端化，A级以上乘用车成为市场主流；六是N1级别专用车放量增长，中重卡占比提升；七是电池竞争格局继续分化；八是电机、电控市场外资零部件企业装机量迅速提升；九是动力电池多种路线并行。
德尔福动力总成电气化及电子控制事业部总工顾捷发表了“车辆动力总成电气化应用新趋势”主题演讲，汽车迅速变化使新技术和现有技术能够更有效地融合并协同工作。同时对供应商的传统业务在多个层面带来挑战。
顾捷表示，无论是一级零部件供应商、二级零部件供应商，还是主机厂，都面临着商业模式的转化，零部件供应商应该从传统制造业转化成系统供应商，进而到服务供应商，企业需要转变的，不单是技术的革新或者改进，同时也包括商业模式的革新。
在氢燃料电池汽车发展上，张小飞认为，2021～2025年技术快速提升，成本大幅下降，氢燃料汽车从商用车向乘用车规模应用；2030年以后，产业技术成熟，进入大规模商业应用，将和电动车并驾齐驱。
(来源：俞庆华)