熊振南[1]2000年在《厦门港及其附近水域的海事研究》文中研究表明为深化厦门港及附近水域水上交通事故的安全研究，充分利用水上交通统计数据，提高厦门港及附近水域水上交通安全管理水平，本文在对厦门港及附近水域水上交通事故历史数据和统计方法的分析与研究基础上，提出了更加科学、合理的水上交通事故统计、分析、预测方法。 首先运用统计学原理对厦门港及其附近水域的船舶交通事故数据进行分析，并针对统计数据，引入ABC分类法，对该水域的航道、事故种类、船舶公司、船舶大小等进行ABC安全管理分级，以便于安全管理部门利用有限的管理资源针对不同的管理层级制定有效的管理手段。 其次，为进一步分析导致海损事故的原因，以取得海事与诸多致因的动态关系，通过对灰色关联分析在海事中的应用方法研究，引入灰色关联矩阵的分析方法，对海事的数据进一步分析。 最后引入灰色GM(1．1)预测模型，并针对数据特点采用对模型残差的周期修正的方法对厦门港及其附近水域的直接经济损失进行预测，以期获取较好的海事直接经济损失预测的方法。
王文毅[2]2006年在《厦门港水上交通安全管理研究》文中指出水上交通安全管理是海上交通工程学中的一项重要内容，是指为防止船舶和货物的损害以及防止海上污染而对指定水域内船舶行为的总体和相关水域环境所实施的管理。其目的是维持良好的水上交通秩序，以确保船舶流能够迅速、畅通和安全的运行，防止和减少船舶交通事故以及保护水域环境免遭船舶污染。本文针对厦门港水域的水上交通安全管理进行研究。 首先对厦门港及其附近水域的海上交通事故进行统计和分析，并且采用灰色理论分析方法将港口的不同区域与总体海事事故之间的关联度进行比较，其目的是希望找出影响水上交通安全的重点事故、水域和时间等要素。其次，通过认真研究厦门港口的历史统计数据和发展规划，采用三次指数平滑法对厦门港的吞吐量和到港船舶数量做短期的预测；再通过实态观察结果分析渔船和港内小型客船的数量和活动规律；得出港口的发展给水上交通安全管理系统提出的几个突出问题。在以上分析和研究的基础上，为厦门港水上船舶交通管理系统的工作思路提出自己的看法，并认为该系统下一步的工作重点应该是：交通组织功能的落实、VTS雷达盲区的逐步消除、重点监管对象的确立、通航条件的改善、事故处理预案的建立和小型客船管理力度的加强等等。
熊振南[3]2001年在《ABC分类管理方法在海事安全管理中的应用》文中提出将仓储管理ABC分类法引入海事的安全管理中 ,以便于安全管理部门针对不同水域的海事发生频率、危险程度 ,制定不同的安全管理对策 ,并能够充分利用有限的管理资源以提高海事安全管理水平 .
熊振南, 吴兆麟[4]2001年在《灰色关联分析在海事分析中的应用》文中指出通过对灰色关联分析方法在海事分析中应用的研究 ,探讨了如何应用灰色关联矩阵分析方法分析海事的原因并进行了定量分析 ,从而可为相关船公司和主管机关提供科学的依据 ,提高对海事的预测、预防及控制水平
翁跃宗, 吴兆麟[5]2001年在《厦门港船舶航行环境系统的安全分析》文中指出以厦门港海上交通事故资料为基础 ,从理论上探讨了安全系统工程方法在船舶航行环境系统安全分析中的应用 ,提出了厦门港船舶航行环境的主要潜在危险 ,并在事故树分析的基础上 ,获得了厦门港海上交通事故的航行环境原因及其重要度 ,这对该水域的系统安全分析和采取安全措施具有一定的意义 .
翁跃宗[6]2000年在《厦门港及附近水域船舶交通安全评价》文中提出随着经济特区的建立与发展，厦门港已成为我国沿海的重要港口之一，为提高海上交通安全管理的水平，本文以厦门港船舶交通安全为对象，研究安全分析和安全评价的方法及其应用。首先，以海上交通事故为基础，应用系统安全分析方法分析厦门港及附近水域船舶航行环境系统的安全性；其次，通过专家调查并借鉴确定工程设计参数的二级模糊综合评判方法，提出港口及附近水域船舶交通安全评判模型；最后，在搜集和调查的基础上，应用所建立的评判模型对厦门港及附近水域船舶交通安全的状况进行具体的分析和评价。
仇健[7]2007年在《烟台港港口水域航道安全分析与评价》文中认为随着我国航运业的迅速发展,港口吞吐量剧增。港口水域船舶交通运输日益繁忙,航道中往来的船舶密度越来越大。虽然我国日益重视航运安全管理,各港口的交通安全管理水平也有了很大的提高,但是海上交通事故仍时有发生。提高港口的交通安全,已经成为海运界学者研究的热点。近年来安全评价理论有了很大的发展,引入到港口交通安全评价里,可以将以前简单的事故后统计分析上升到事故前预测性分析,为港口的交通安全管理提供客观的指导意见。近年来,国内外学者在海运安全评价方面作了很多研究工作,各种定性定量的安全评价方法应用到海运安全领域,取得了一定成果。本文从安全科学理论角度出发,简要探讨了常用的几种评价方法,通过分析比较,选取模糊综合评判方法来分析评价港口航道水域的安全问题。在综合分析航道水域环境对船舶安全航行的影响因素时,参考了大量文献资料和烟台港航道交通环境实际情况,结合其他学者的相关研究成果,通过专家调查来确定评价指标体系。在此基础上通过专家调查数据的统计和分析,利用层次分析法获得各评价因素的权重。应用模糊综合评判方法,对烟台港航道环境安全模型进行综合评价。最后,利用ASP动态网页编程和数据库技术开发了基于网络的港口通航环境安全综合评价平台,该平台将本文建立评价模型的步骤基本涵盖,并具有能同海上交通工程专家和熟悉港口的海事人员交流的功能,便于对评价指标的分析和确定以及对评价模型正确性和适用性的检验,提高工作效率,降低成本。本项研究能够为海上交通安全管理部门改善港口航道交通环境提供一定依据,使之能够采取相应的措施,提高航道交通管理水平。建立安全评价的网络平台,是结合目前新的技术手段对评价方法的一种改进,具有一定新意。
吴志新[8]2011年在《厦门港游艇安全海事监管研究》文中提出随着厦门港游艇水上活动的增加,游艇水上活动面临的风险将更加凸显,游艇安全海事监管的任务也将越来越繁重。当前游艇安全相关管理制度尚不健全,这一方面的研究也刚刚起步,或偏向于严格管理确保安全,或偏向于放宽政策扶持发展。在这样的形势下,如何有效加强游艇安全海事监管成为一个亟待研究和解决的问题。本文分六章对厦门港游艇安全海事监管进行了较为全面深入的研究。第一章阐述了论文研究的背景、目的、意义和研究方法,介绍了国内外游艇安全海事监管的发展和研究现状。第二章介绍了游艇的定义和分类,分析了厦门游艇业发展的现状。第三章提出了游艇安全海事监管的定义及内容,分析了厦门港游艇安全海事监管的主管机关、法律依据、具体做法等现状,指出了厦门港游艇安全海事监管中存在的游艇操纵人员日常管理缺失、游艇安全现场监督检查缺位、游艇实时动态监管尚存空白、俱乐部安全管理无统一标准等不足。第四章分析了厦门港游艇水上交通环境,利用故障树分析方法对厦门港游艇活动水域2001年-2010年水上交通事故进行定量分析,对厦门港游艇活动水域水上交通安全的主要影响因素进行分析,确定了主要风险因素为应急操作不当、其他违规行为、未采取安全航速、冒险追越、疲劳驾驶等人为因素。第五章在专家调查访问的基础上,利用层次分析法,分析与厦门港游艇水上活动安全直接相关的八方面监管内容对游艇安全影响的权重,进行重要度排序,确定了操纵人员管理、船舶交通管理、俱乐部管理三个监管重点方向。监管重点的确定也验证了风险识别的分析。第六章基于以上分析的结果,针对厦门港游艇安全海事监管中存在的现状和缺陷,提出了建立全国统一的游艇操纵人员管理系统和跟踪制度、全面推行游艇操纵人员见习期制度、明确游艇操纵人员安全决策的地位、责任和权力等加强操纵人员管理方面的建议,提出了强制要求安装AIS设备、建立游艇安全重点监管制度、明确划定游艇活动区域或禁止活动区域等加强游艇通航管理方面的建议,提出了俱乐部定期检验制度、俱乐部值班制度、俱乐部专职管理人员最低配员要求等加强游艇俱乐部管理的建议。
邵哲平[9]2000年在《海上交通安全评价模型及仿真应用的研究》文中进行了进一步梳理随着国内经济和世界贸易的发展，交通运输日益繁忙，船舶数目增多，船舶吨位增大，船速加快，重要水域及航道中往来船舶的密度越来越大，加之大型海洋工程的建设，使得交通环境发生了变化，因而海上交通事故时有发生。为了预防和减少海上交通事故的发生，实现安全、高效的海上运输，人们对由人—船—环境组成的海上交通系统进行了多方面的研究。本文在对前人研究成果总结、归纳、分析的基础上，应用控制理论、模糊推理系统、神经网络、计算机仿真的思想与方法，在海上交通安全定量评价研究领域做了如下研究与探索工作。 ●海上交通是在指定区域内个别船舶运动的组合或所有船舶行为的总体，本文将海上交通定量研究划分为交通实态与交通流、船舶行为、交通事故统计分析、交通安全评价等四个研究领域，将当今90年代海上交通定量研究成果进行了统计分析，总结出了海上交通研究的主要研究方向是安全评价和船舶行为二大领域，采用的主要研究手段是仿真技术。 ●海上交通是一个人、船、环境的大系统，安全评价是对这个大系统的安全状况进行定量和定性的估计和评定。本文给出了海上交通环境及安全评价的定义，并全面综述了国内外在海上交通安全定量评价中人、船、环境三个方面的研究现状，在总结、归纳、分析前人研究的基础上，提出了海上交通安全定量评价体系的总体构成。 ●基于控制理论与模糊推理系统(Fuzzy Inference System)的思想与方法，建立了海上交通安全评价FIS模型，分别对海上交通安全系统中人的因素操船危险度、船舶因素操船危险度、交通环境操船危险度进行了评价，最后综合考虑三者之间的相互影响，对海上交通安全进行了综合评价，所得的评价结果与实际情况基本相符。 ●在海上交通安全评价FIS模型的基础上，应用新理论自适应神经网络模糊推理系统ANFIS(Adaptive Network-based Fuzzy Inference System)建立了海上交通安全定量评价的ANFIS模型，达到系统集成的目的，实现了海上交通安全评价系统的运算快捷。 ●为了更好地评价海上交通环境，真实再现海上交通的现状，利用计算机仿真 摘要一 技术，开发了一种面向对象的基于电子海图的海上交通仿真和海上交通安全 综合评价系统。它对于发现研究海域中海上交通安全存在的问题起到有力的 作用，使得海上交通的评价研究能有的放矢。＠海上交通仿真评价系统主要根据船舶交通工程方法论研究交通流的生成与发 展规律，评价现有水域的海上交通环境潜在危险度，预测环境改变对海上交 通安全的影响。以大连港为实例，利用本文建立的海上交通安全的评价模型 对大连港的海上交通安全进行了综合评价，得出大连港交通环境的操船危险 度的评价值为4．47，说明大连港的交通环境状况是安全的。在考虑人、船、 环境三者的情况下，其评价值为4．70，说明大连港的海上交通状况是比较安 全的，这一结果与实际情况基本相符。＠尽管大连港的海上交通安全的总体状况是好的，但对于大连湾中的部分交通 密集水域的情况是如何呢？因此结合基于电于海图的计算机仿真平台，利用 本文建立的海上交通安全定量评价模型对所研究海区的危险地段及区域进厅 评价。发现造成H；；号浮附近水域不支全因素是由于交通状况原因造成的， 提出加强港日监控管理手段是达到改善海上交通安全的目的。发现H，号浮 附近水域的不安全因素为地形条件造成的，针对这种情况提出了扩大尸，号 浮附近水域的通航能力，并进行了预测评价，改进措施后的地形条件操船危 险度的评价值为5刀，考虑人、船、环境因素后的海上交通安全的总体评价 值为5刀6，说明其安全水平为中，满足海上安全航行的要求。＠本文提出的海上交通安全评价模型与海上交通仿真相结合的评价方法，不仅 能够为海上交通安全管理部门提供有用的动态信息，而且也为改善海上交通 环境提供了有力的理论依据，使之能够采取相应的措施，避免或减少船舶交 通事故的发生，使船舶更安全，海洋更清洁。
翁跃宗[10]2003年在《厦门港水域船舶交通环境的预先危险性分析》文中进行了进一步梳理以厦门港水域近十年船舶交通事故资料为基础 ,运用预先危险性分析法对该港口水域船舶交通环境系统的安全问题进行分析 ,并提出主要的潜在危险及管理建议。
参考文献：
[1]. 厦门港及其附近水域的海事研究[D]. 熊振南. 大连海事大学. 2000
[2]. 厦门港水上交通安全管理研究[D]. 王文毅. 大连海事大学. 2006
[3]. ABC分类管理方法在海事安全管理中的应用[J]. 熊振南. 集美大学学报(自然科学版). 2001
[4]. 灰色关联分析在海事分析中的应用[J]. 熊振南, 吴兆麟. 大连海事大学学报. 2001
[5]. 厦门港船舶航行环境系统的安全分析[J]. 翁跃宗, 吴兆麟. 大连海事大学学报. 2001
[6]. 厦门港及附近水域船舶交通安全评价[D]. 翁跃宗. 大连海事大学. 2000
[7]. 烟台港港口水域航道安全分析与评价[D]. 仇健. 大连海事大学. 2007
[8]. 厦门港游艇安全海事监管研究[D]. 吴志新. 武汉理工大学. 2011
[9]. 海上交通安全评价模型及仿真应用的研究[D]. 邵哲平. 大连海事大学. 2000
[10]. 厦门港水域船舶交通环境的预先危险性分析[J]. 翁跃宗. 中国航海. 2003
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