中国铁路上海局集团有限公司南京供电段 江苏南京 210000
摘要：随着铁路近几年的大改革，使得中国高速铁路快速发展，中国铁路取得了举世瞩目的成绩。在铁路快速发展的同时，我们也要采取相应的变化，在技术上我们要不断的创新、改进和探索，以适应高速铁路快速的发展，为高速铁路的发展奠定良好基础。对接触网地线有效地进行改进，可以提高作业效率，为作业过程中的劳动安全提供了保障，本文对接触网地线的改进进行了探讨。
关键词：创新；地线；改进；效率；劳动安全
1.改进的方向
我国电气化铁路建设持续发展,速度不断加快,接触网作为电气化铁路的重要组成部分，接触网日常设备维修显得尤为重要，接挂地线作为设备维修作业中不可缺少的环节，它不仅可以保证作业人员的人身的安全，还可以对相关设备处于保护状态，所以对接地线的性能和操作有了更高的要求。对地线的改进工作应该在立足于当代电气化铁路特点的技术上,结合日常作业过程中出现的各类故障和问题，并分析各类故障和问题产生的原因，从实际出发提出提高地线的性能和操作的技术性措施，从技术的层面强化地线改进的工作,实现地线性能和操作的合理化、科学化和理论化，从而缩小现实和发展的差距,取得实际意义上的突破，以适应当前电气化铁路发展的需要。
2.改进的原因
2.1地线的作用。
在电气化区段进行接触网作业时，接挂地线是为了防止作业两端来电时，短路电流或者感应电流可以流经接地线，从而保障作业人员的人身安全。随车地线也是为了消除短路电流或者感应电流，将随车地线接挂在轨道车及梯车两侧，最大限度的保证作业人员安全，一旦作业两端地线以内的设备发生短路、落雷等情况，随车地线可以保证作业人员的安全。在电气化区段进行接触网作业时，对停电作业的设备，必须确认可能来电的各个方面已经停电，并及时装设地线后，方准办理作业手续，在作业过程中随车地线也必须时刻摘挂，以确保人身安全，作业结束后，待人员、机具、材料撤至安全地带，拆除接地线，确认具备送电条件后，才能申请供电调度消除停电作业命令。通过接触网作业的整个流程来看，在作业过程中随车地线必须时刻摘挂，两端地线的位置是万万不能改变的。
2.2传统地线的缺点。
（1）传统的接地线线索需要来回缠绕，接地线绝缘杆需要分段式组装和拆卸，无论是接挂地线前对地线的组装还是拆卸地线后对地线的整理，都不宜操作，而且浪费时间，降低天窗利用率。
（2）传统的接地线接挂完毕后，如果防风摆措施采取不到位，当遇到大风天气，易受天气影响来回晃动，使得接地线接挂不稳定且侵入相邻限界，造成行车安全隐患。
（3）传统的接地线和随车地线的线索需要来回缠绕，时间长久，由于线索缠绕打弯，很容易产生褶皱，从而导致线索外部绝缘皮容易破损，使用过程中容易产生漏电现象，发生触电伤害。
（4）传统的接地线质量较重，携带不方便。当遇到作业区间较长的区段或者检修接触网电分相等需要多组接地线的时候，尤其是当通道口位置距离接挂地线位置较远时，作业人员在搬运和操作过程中十分费力，从而导致作业人员消耗体力过快，影响作业效率和质量。
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（5）传统的随车地线需要动态操作，操作重复性，浪费时间，降低作业效率。每当作业人员移动作业车或者梯车位置，就要对随车地线进行拆卸，当作业人员到达新的作业位置时，又要对随车地线进行重新接挂。当作业人员更换作业位置时，若作业人员忘记对随车地线进行拆卸，容易造成随车地线损坏，导致作业无法进行。
3.改进方法
3.1对于传统的接地线操作复杂、易造成触电伤害的改进。
在不影响其导电性能、绝缘稳定性等功能的情况下，将分段式组装和拆卸的传统接地线的绝缘杆设计成为一个可以上下自由伸缩的绝缘杆，将传统接地线的线索用一个置于接地线绝缘杆内部的导电杆代替，更换后的导电杆也可以随着外部的绝缘杆的伸缩而伸缩，绝缘杆和导电杆伸缩范围根据接触线导高来确定，当绝缘杆和导电杆伸展到接挂高度时，设置一闭锁装置，闭锁装置锁闭后可以固定其高度，当拆卸地线时，打开闭锁装置的开关，接地线又可以回收到初始的长度。接地线绝缘杆和导电杆的自由伸缩不仅增加了接地线使用的灵活性、节省了操作时间，使操作起来更加方便性、快捷，还消除了因线索长时间缠绕打弯产生褶皱导致线索外部绝缘皮容易破损引起的触电伤害。
3.2对于传统接地线易受天气影响侵入相邻限界造成行车安全隐患的改进。
在接地线接地侧钢轨连接处设置一类似与抓轨器的固定装置，该固定装置与绝缘杆内部的导电杆可靠连接且导电性能良好，当绝缘杆和导电杆伸展到接挂高度时，接地线与带电体连接端进行接挂，接地线接地侧与钢轨连接处用此固定装置进行固定。此固定装置采取了抓轨器的固定原理，可将接地线接地端牢牢地固定在钢轨上，节省了“地线采取防风摆措施”的步骤，减少了操作流程，避免了接地线因受天气影响侵入相邻限界造成行车安全隐患。
3.3对于传统的接地线质量较重，携带不方便的改进。
在不影响其导电性能、绝缘稳定性等功能的情况下，从形状上可以减小接地线的长度和大小；从材质上来讲，将接地线与带电体连接部分的接挂头和导电杆用新型的材质较轻且导电性能较好的材料代替，将接地线的绝缘杆用新型的材质较轻且绝缘性能较好的材料代替，从这两方面的改进来降低接地线的重量，使其便于携带，从而节省作业人员的体力，提高作业质量和效率。
3.4对传统随车地线操作重复性的改进。
为避免传统的随车地线需要动态操作，操作重复性的缺点，可将随车地线与接触线连接处设计成一个类似于电力机车受电弓的小型受电弓，该小型受电弓可在接触线下方平滑滑动，随车地线的绝缘杆也设计成为可以上下自由伸缩移动的绝缘杆，随车地线的线索也用一个可以随绝缘杆上下自由伸缩的导电杆代替，同时也设置一闭锁装置，原理与上述接地线设计的原理相同，在随车地线与轨道车或者梯车连接处设置一固定装置可将随车地线下部固定。从作业开始到作业结束，此随车地线接挂后，随车接地线可一直与接触线接触良好且平滑过渡，不需要再频繁的进行接挂和拆除，避免了操作的重复性，也避免了作业人员因为遗忘拆除随车地线而造成随车地线的损坏。
参考文献
[1]邱昌容、曹晓珑.电气绝缘测试技术（第3版）[M].北京：机械工业出版社，2001
[2]于万聚.高速电气化铁路接触网.成都：西安交通大学出版社，2003年07月
论文作者:武宁
论文发表刊物:《基层建设》2019年第24期
论文发表时间:2019/11/25
标签：地线论文; 作业论文; 接地线论文; 操作论文; 传统论文; 人员论文; 电气化铁路论文; 《基层建设》2019年第24期论文;