摘要：随着我国城市地铁线网的不断发展，地铁必将在城市公共交通中占据主导地位，地铁车站的客流量也会越来越大，要保证地铁车站客流组织时的客运安全，加大乘客安全出行的宣传引导、引入科技防控力量（如人流密度检测报警系统等）等全面谋划、整体协调，才能确保大客流组织安全、有序，进而提高乘客服务质量。
关键词：地铁车站；客流组织工作；
前言：地铁车站一般设置在客流量大的集散点，故在某些特殊时期会出现大客流，如上下班、周末、节假日、大型活动及恶劣天气等。在客流情况下，车站客流量在短时间内急剧上升，使客流压力增大，对车站正常客运组织造成重大影响，因此如何制订有效的应对大客流的组织措施，保证乘客安全快速出行，已成为地铁运营管理中亟须解决的重要问题之一。
一、客流组织的主要内容与基本原则
1.客流组织含义及内容。客流组织是轨道交通车站站点遇到客流时候，对乘客、票务、工作人员等的组织情况。它是通过对车站设置的空间及设施进行分析，预测车站某一时间段进出车站的乘客数，再根据车站具体运行情况来制定合理的进出站、上下车及换乘方案，参照制定出的方案对车站内的工作人员、列车运行及检售票等作出合理安排。其中包含的内容有扶梯、车站检售票点、引导标识等基础性设施，还包括突发应急预案、配备合适数量的工作人员等。
2.客流组织的原则。（1）地铁客流组织必须把乘客的安全作为基本出发点，在此基础上尽量减少乘客的时间成本，减少拥挤，向乘客提供较为通畅运送体验。以此为大客流产生时的疏散工作提供保障。（2）要在考虑利用何种途径使客流量最大化的同时，将客流服务成本最小化，以此来实现可观的经济效益。（3）分工要明确，地铁线路的客流组织工作由地铁控制中心负责，值班站长则负责车站的客流组织。（4）在大客流产生时，应及时采取有效的措施控制车站的人流。单站级客运组织遵循“由下至上，由内至外”的原则，一般采取三级客流控制措施。发生突发大客流时可根据现场需求同时采取多种客流控制措施，以达到客流有序、可控的局面。（5）如果站台客流超过其本身的承受力，要做好控制闸机点客流工作，需要掌握好下站台的客流，每次下站台要把握好乘客数量。（6）如果站台和站厅的乘客数量都超过了其容量范围，则需要控制好车站出入点的客流，可以运用的措施是暂时限制进站的乘客数量或者是不允许进站，等站内乘客数量减少后再进站。
二、影响地铁车站客流组织的因素
1.地铁车站的候车空间。地铁车站的候车空间主要包括站台、站厅、车站地面出入口和通道。（1）站台。站台的主要作用是向列车停靠及乘客上下车提供足够的候车空间，包括线路、站台、乘降装置，主要分为三种形式的站台，侧式站台、岛式站台和混合式的站台。根据站台每平方米能安全容纳的乘客数量为2 ～ 4 人。（2）站厅。地铁车站中站厅主要作用是疏散乘客，售检票和管理设备设施的用地。闸机处是非付费区和付费区的界限点。站厅内每平方米安全容纳数量一般为2 ～ 4 人。（3）地面出口及通道。车站应根据进出客流的方向与数量来确定地面出入口以及通道的数量、位置，并且还要考虑到突发性大客流或日常高峰期客流。从消防疏散及运输安全角度出发，每个地铁站点必须设置两个及以上的出入口安全通道。
2.地铁车站通过能力。（1）乘降设备通过能力。乘降设备主要包括了自动扶梯、电梯、楼梯等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆目前我国各大城市地铁站面临的客流压力日益增加，设计多层的地面站站台、站厅成为了未来的主要发展趋势，大力增添自动扶梯、楼梯等设备才能提升其乘降设备通过能力，以此来增强组织客流便捷度。每米净宽的楼梯与自动扶梯的通过能力。（2）通道的通过能力情况。通道通过能力的计算要参照远期的客流量信息。（3）自动检售票设备的通过能力。售票设备包括自动售票与半自动售票设备，检票设备包括进站闸机、出站闸机和人工检票。（4）地铁列车的输送能力。其含义是地铁列车在一定时间里运送乘客的能力。行车的时间间隔与车辆的荷载都对列车的输送能力有很大影响，因此地铁站应根据实际的车流量来不断对地铁列车的荷载与行车间隔进行合理控制，实现最大化效益与服务。
三、地铁车站客流组织工作
1.出入口，示例分析铁马摆阵。根据某地铁的客流组织经验分析。在客流较大时，乘客在拥挤的状况下候车，乘候车秩序较差，抢上抢下、冲撞车门的事件时有发生，不但影响上下车效率，造成列车晚点，还存在较大的安全隐患。客流控制时铁马需根据阵型摆放整齐，两个铁马的连接处需使用扎带等使其牢固。设置铁马阵型时，可使用三角形、长方形等多种阵型，增加稳固性，防止乘客推挤时阵型变形甚至将铁马推倒。车站客流组织需合理利用出入口空间，原则上不关闭车站出入口闸门，通过设置铁马进行控制，视客流增加情况分批组织乘客进站，安排员工引导，做好宣传和解释工作，尽量减少客流交叉、对流，确保出入口安全有序。控前做足准备工作，放时提醒乘客不要抢行，避免群伤事件。控、放时的铁马、告示摆放要合理，避免绊倒乘客。
2.站厅。（1）车站客流组织需合理利用车站空间，扩大乘客等候区域；通过设置栏杆、安排员工引导等方式控制乘客流向，尽量减少客流交叉、对流，确保客流顺畅。（2）客流控制时铁马需根据阵型摆放整齐，两个铁马的连接处需使用扎带等使其牢固。设置铁马阵型时，可使用三角形、长方形等多种阵型，增加稳固性，防止乘客推挤时阵型变形甚至将铁马推倒。（3）客流控制完毕后，车站需立即回收相关客运物资，不得对客流的正常通行造成干扰。
3．扶梯。（1）扶梯客流控制点的选取距扶梯/楼梯口应有2 m 以上缓冲空间，控制口宽度不得大于扶梯/楼梯口宽度。在特别拥挤的扶梯/楼梯口应安排人员引导乘客有序进入，以防止乘客被挤伤，并方便协助乘客进入扶梯/楼梯。（2）关注扶梯的运行情况，在实施客流控制需关停扶梯时，应提前进行广播宣传，提醒乘客注意，确保扶梯上乘客疏散后，方可关停扶梯。（3）关注扶梯/楼梯口乘客上下车动态，灯闪铃响时阻止乘客上下车，防止乘客抢上抢下。（4）控制点的铁马使用扎带固定，应遵循“渐进缩小”原则，摆成喇叭口或斜口，不宜垂直控制，有条件及必要时应设置多道控制点以减少冲击力。（5）控制点放行前先做广播宣传，逐渐解除拦截，避免通行客流拥挤，造成安全事件。
4.入闸机。（1）客流控制时每组进闸机需保证至少开放2 台，可采取进闸机前设置回形阵（宽度够一人通行即可）或在进闸机前拦截、分批放行的客流控制方式，尽量不采用直接关闭进闸机的客流控制方式。（2）客流控制时需关注老幼病残孕等特殊乘客，开辟绿色通道主动引导其快速入站。
地铁车站客流组织首要的任务就是要考虑如何实现安全的旅客运输，同时，既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁，使客流量最大，又要使运营成本最低，并取得最佳的经济效益。而良好的客流组织，是实现这一目标的前提。
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论文作者:喻景,史艳艳
论文发表刊物:《基层建设》2019年第21期
论文发表时间:2019/10/16
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