罗业超
广州市增城区公共建设项目管理办公室
摘要：结合路桥工程实例，介绍了路桥现状，分析了路桥施工方案，探讨了桥梁改造技术中的一系列问题，并提出了桩的处理方法。拉着并将桩上的洞拉出来。连通性问题，待拆除桩内壁的处理以及钢套管清洗的结束，以及对施工过程的建议，为今后桥梁改造技术的研究提供了参考。对于相关领域科研工作者和同行业工作人员具有十分重要的参考意义。
关键词：桥梁重建；施工技术；施工难点
1 引言
桥梁建设往往涉及大型项目，包括利用与几个工程学科相关的技能，包括地质学，土木学，电气学，机械学和计算机科学。因此，整合所有参与者的努力必须一丝不苟。初步计划是针对项目准备的，包括所需桥梁的特征，场地细节和资源需求。桥梁设计将由正在建造的桥梁类型决定。桥梁的主要类型是梁，拱，桁架，悬臂和悬架。梁桥是流行的类型之一。桥梁也可以按计划用途分类，如公路和铁路桥，行人路面，钢材或混凝土等材料，固定或可移动材料。当船高可能超过桥面时，可移动桥梁构造。在这种情况下，道路有能力被提升或枢转，以允许其下的海上交通运动。
2 桥梁重建施工技术问题
上部结构基本上是根据技术要求，美学原因和施工方法设计的。在到达坚硬岩石之前，基础所需的挖掘可能需要在相当大的深度上进行，包括硬地面。工程专长将涉及避免水，并防止挖掘坍塌。特别是隧道可能会突然发生故障。在桥梁施工期间将广泛使用重型设备，包括推土机，挖掘机，沥青搅拌机，模板和制造设备。建筑和其他设备需要根据其能力和其他所需功能进行彻底识别，需要考虑基础和上层建筑设计。几个负载作用在桥上，并且桥相应地设计。动态载荷尤为重要。桥梁设计用于承受正常的车辆载荷以及由于风和地震而产生的其他力。由于高速风而坍塌。即使风速相当低，动力也可能变得过大以使桥梁抵抗。最初，桥梁可能剧烈振动，导致桥梁结构在少数弱元件处失效，甚至损坏主要部件。在桥梁失效后进行的调查显示，与桥梁设计的荷载相比，坍塌的桥梁上的实际力量明显减少。然而，由于风而产生的振荡足以导致失败。因此，可能需要特殊的加固来防止高速风和地震。因此，使用以合适的几何结构布置的较轻材料，并且确保该构造在空气动力学上是稳定的。由于桥梁施工是一项昂贵的项目，因此必须在实际施工之前进行所有必要的测试。这些测试和研究可以揭示不同动态载荷下的桥梁行为。计算机辅助设计和测试是必须用于协助桥梁设计的强大工具。由于计算机程序的增长，桥设计受益匪浅。这样的计算机程序揭示了关于施加在桥上的不同力的影响的巨大信息。风洞正在广泛用于飞机设计的分析。现在这些技术也被应用于桥梁设计检查。风洞基本上是封闭的空间。快速的空气通过桥模型移动。通过摄影和研究模型上的空气运动模式可以发现可能的设计和结构缺陷。
从修复历史悠久的铸铁结构和砖石拱门，到架设现代钢梁和混凝土桥梁。无论是建造一个能够提高交通效率的立交桥，连接两个社区的人行天桥，还是一座能激发整个城市的标志性桥梁，我们都了解与当地道路和基础设施工程公司，代理商和承包商密切合作的重要性。我们的增值专业知识包括3D建模和虚拟设计与施工，可促进施工前和施工期间的决策过程，并改善与包括当地社区在内的所有利益相关方的沟通。创新技术的应用使所有利益相关者能够想象未来的桥梁并接受所提出的概念。桥梁结构通常涉及使用相对分立的元件（例如桩和梁）的方法，这些元件是逐件组装的。然而，在过去的50年中，施工方法已经发展到减少交通影响，促进在拥挤区域的建设，减少整体施工进度，并改善结构的长期使用寿命。分段施工是上个世纪建筑中最重要的发展之一，并且是一种经过验证的方法，用于提供既经济又具有视觉吸引力的耐用结构。这种施工方法在世界各地使用，其多功能性可应用于大多数结构，包括公路，铁路，甚至可移动的桥梁。当存在以下一种或多种情况时，应考虑分段施工：桥梁很长和/或很高，并且可能存在重复的施工细节。施工访问非常有限和/或交通中断是不可接受的。美学在该项目中发挥着重要作用。分段施工可以减少施工时间，限制环境影响，最大限度地减少交通中断，提高抗震性能并降低维护成本。分段混凝土结构可以通过两种方式实现：使用预制构件或通过现浇构造。预制构件提供的优点主要涉及制造，在工厂中进行，在优质产品中产生更多的一致性，并且可以与早期现场施工活动并行地制造分段，从而改善调度。预制节段施工的主要挑战在于铸造场地与施工现场之间的物流和设置过程。或者，现浇施工要求在制造上部结构之前完成子结构。当预制段太重而不能运输或对场地的访问限制太多时会使用现浇分段结构，这可能会随着跨距变长或桥梁变宽而发生。对于需要最少车道关闭，绕行和交通中断的城市地区的项目，施工时间是一个关键因素。预制混凝土砌块通常是最佳的，因为它们可以在建造和储存之前直到需要安装，从而减少大型设备和施工活动的现场时间，从而增加施工速度。预制或现浇之间的选择主要取决于项目规模，施工进度，分段重量和现场访问。
随着行业的发展，对不需要脚手架的施工方法的需求变得明显。解决方案：使用悬臂构造方法构建的自支撑桥。当脚手架和其他临时支撑很难安装时，这种方法可以节省所有临时工作，并且可以在很高的高度上建造桥梁。当存在50至250m的少量跨度时，使用平衡悬臂构造方法。使用这种方法的桥梁既可以是预制的，也可以是现浇的。一旦桥墩建成，它们就被用作预制段的安装平台，或者用于支撑现浇段的形式旅行者。这种方法很容易适应不规则和长跨度长度，拥挤的工程场地，粗糙和水上地形，铁路交叉口和环境敏感区域。悬臂法是建造斜拉桥的首选方法。一旦安装了分段，每个安装阶段都会有新的电缆支撑。由于不需要辅助支撑，因此对于长斜拉桥来说，它既经济又实用。
3 案例分析
东门桥重建工程装饰工程，桥梁重建施工方案如下：人行桥连廊全长约180m，东西按桥头各设一三层观景亭（亭1、4）（其中首层架空），人行桥中墩位置设置两个单层亭（亭2、3），亭子之间采用单层连廊连接；车行桥南侧设置两个二层观景亭（亭5、6）。亭1、亭4、亭5、亭6可通过楼梯上二层，观看增江两岸景色。东部亭4与廊桥之间为满足东岸平台下穿人行通道出口处的采光的需求，设置了玻璃廊道。人行桥桥面上的连廊及单层亭子均采用钢结构+定制木瓦屋面；东、西两岸桥头北部及车行桥南侧平台的双层亭子均采用 砼结构+定制木瓦屋面。所有梁、柱、混凝土装饰构件均做仿木漆，颜色为栗色。定制木结构瓦屋面由专业公司负责二次设计深化，制作、安装。人行桥桥面上的连廊及单层亭子均采用钢结构+定制木瓦屋面；东、西两岸桥头北部及车行桥南侧平台的双层亭子均采用 砼结构+定制木瓦屋面。所有梁、柱、混凝土装饰构件均做仿木漆，颜色为栗色。定制木结构瓦屋面由专业公司负责二次设计深化，制作、安装。考虑尽可能的减轻人行桥荷载以保证桥体安全，人行桥连廊及中部两座凉亭均采用钢结构形式。其骨架立面如图1所示。
图1 骨架立面图
4 结束语
桥梁重建施工工程，具有着一定的复杂性，其更是一项科学性的工程，因此在施工的过程中必须遵循相关原则，对新的施工方法进行探索，从而为建设优质可靠的桥梁奠定坚实的基础。
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论文作者:罗业超
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第29期
论文发表时间:2019/8/29
标签：桥梁论文; 结构论文; 方法论文; 木瓦论文; 人行论文; 亭子论文; 悬臂论文; 《建筑细部》2018年第29期论文;