摘要：道路桥梁工程中的混凝土施工技术是其常用的施工技术，在其施工过程中，由于受到诸多因素的影响，使其存在很多问题，基于此，本文阐述了道路桥梁工程的施工特点，对道路桥梁工程的混凝土施工技术与施工问题进行了探讨分析。
关键词：道路桥梁工程；施工特点；混凝土；施工技术；施工问题
一、道路桥梁工程的施工特点分析
1、单一性。道路桥梁工程施工的有关标准规定，对施工技术、施工工艺及施工地点的选择等都需要依据道路桥梁工程具体情况予以确定。就目前而言，我国道路桥梁工程设计与施工是分开进行的，是两个独立的个体，其具有各自不同的工作流程。因地理条件、自然环境以及其他实际情况的差异，在实际施工过程中，不可能出现完全相同的两座桥梁或者两条道路。道路桥梁工程施工的单一性就是体现在这里。
2、复杂性。道路桥梁工程的施工涉及各个方面，需要水利工程学、地质工程学一级工程力学等多个专业的理论予以有效支撑，并不是简单依赖土木工程就可以完成施工的。因此，在道路桥梁工程的实际施工过程中，需要各类不同的施工队伍、多个工种协作完成。这就要求相关施工单位加强自我约束，对施工工序予以合理安排，一旦出现错误，极易造成混乱的情况出现，进而对后续施工及工程整体施工质量产生严重影响。
二、道路桥梁工程的混凝土施工技术
1、道路桥梁工程中混凝土的制备技术。道路桥梁工程的混凝土生产和制备过程中，应该结合不同情况具体分析，尽量减少混凝土的水灰比以及坍落度。此外要保障混凝土凝固时间维持在7小时左右，含气量不高于2%。混凝土选择时要注意水泥必须为硅酸盐类，其强度级别和生产批号必须保持一致。外加剂通常使用高效减水剂，并选取适宜的品牌"水泥特性以及配合的比例，避免混凝土出现坍落度的降低。掺合料作为混凝土结构中的重要部分，一方面需要注意其活性，另一方面也要充分利用其颗粒将混凝土紧密充填起来，增强混凝土的致密性。为增强混凝土整体的强度以及可塑性，可加入一定量细度在二级以上的粉煤灰材料。在混凝土制备的过程中应该保持配合比和原材料的一致性，严格遵照试验所分析出的配合比制备混凝土物料，严禁原料配比的随意性，此外对于搅拌时间以及混凝土水灰比也要进行严格的检验和控制，并根据实际的气候情况不时检测砂石中的含水率，以做到更加准确的用水量调节。对混凝土浇筑外观造成影响的因素还包括骨料，骨料在选取时要注意其颜色必须保持一致。
2、道路桥梁工程中的混凝土浇筑施工技术。混凝土制备和运输到施工现场以后，依据混凝土模板结构，开展浇筑工作。混凝土的钢筋绑扎以及模板设计与制作都必须遵循相关的严格规范，模板工程是整个浇筑施工的核心，决定着混凝土施工质量的好坏。通常使用的模板都是按照实际施工情况，进行设计定做而成，大多数模板为一次性使用。混凝土是一种多孔物质，吸水能力比较强，通常吸水后容易发生颜色变化，吸水率的差异也会引起颜色差别，容易给人不洁净的视觉感受。混凝土在油污"酸雨"阳光等条件下也十分容易遭到破坏，影响其表面洁净程度，随着时间推移这些问题将更加突出和恶化。为确保混凝土公路桥梁表面的外观，呈现出整体自然的视觉效果，应该采取一定的保护措施，喷涂透明保护材料是保护混凝土表面的不错选择。
3、道路桥梁工程中混凝土养护及修补技术。（1）混凝土养护。混凝土浇筑后，最常见问题为表面失水引起的色差与开裂，严重影响了公路桥梁面的耐久性和整体质量，因此混凝土硬化时必须加强养护和管理工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在混凝土模板拆除完成后，其表面通常要利用遮盖物以实现养护，塑料薄膜是最为常用的覆盖材料，避免使用草包草垫等材料，以防止产生混凝土表面的黄色污染。（2）混凝土修补。混凝土养护工作虽然避免了浇筑后的一部分问题，然而鉴于可能出现的混凝土模板漏浆的情况，引起了混凝土表面出现砂带、孔眼等瑕疵，所以修补工作也必不可少。主要的修补方式为拆模后迅速清除公路桥梁表面的砂浆，并用强度以及品种一致的材料修补缺陷。当水泥浆体完全硬化后，利用细砂纸将混凝土表面打磨光洁，再用水清洗干净使得整体颜色一致。对于大面积的露石、露筋等情况，基本上是因为配比不合适，搅拌振捣不充分而引起的。所以应对上述情况时，必须按其深度除去混凝土薄弱层，并清理突出的石块颗粒，再用高压力水进行混凝土表面冲洗，最后使用细石混凝土进行修补。
三、道路桥梁工程的混凝土施工问题分析
1、收缩变形的问题。普通混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土也将发生收缩变化。然而，收缩容易导致变形，若变形遭到约束，则会在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在实际施工中，普通混凝土很容易结硬，结硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，变形也较大，因混凝土表层水分流失快，内部损失慢，就产生了表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力。当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
2、抗拉力问题分析。普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，经硬化而成的一种人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收缩；水泥和水形成水泥浆，包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙。水泥浆体在硬化前起润滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后将骨料胶结在一起，形成坚强的整体，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不强，当混凝土受拉或受弯，在很小的拉应力下就会开裂。
3、弹性问题分析。由于普通混凝土材料本身的特性，虽然抗压强度高，混凝土的抗压强度一般在7. 5～60MPa 之间，当掺入高效减水剂和掺合料时，强度可达100MPa 以上。但是它的弹性不好，没有能屈能伸的品性，好比一个大丈夫只能拔剑而起，却不能忍辱负重。所以，在公路桥梁面的荷载量非常大且受力不均匀的情况下，荷载力不能驱散分匀，这样就导致某一个构件不堪重力，最终产生裂缝。
4、耐久性问题分析。耐久性曾被认为是普通混凝土的优点，随着普遍应用后问题的出现，以及科技的进步，发现了普通混凝土的耐久性并不强，反而较弱。耐久性包括三个方面：（1）抗渗性，指混凝土抵抗压力水渗透的能力，普通混凝土的抗渗性还是非常强的；（2）抗冻性，是指混凝土在使用的环境中，经受多次冻融循环作用，能保持强度和外观的完整性的能力。普通混凝土的抗冻性很弱，当气温在零度以下时，混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，就会出现裂缝；（3）抗侵蚀性，指在酸、碱、盐等环境中对水泥石的侵蚀所表现出现的免疫力。随着环境的恶化，再加上混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层容易受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，从而减弱了普通混凝土的耐久性。
结束语
综上所述，道路桥梁工程建设是城市建设的重要基础设施，其施工质量优劣，不仅影响城市的政府形象和市貌市容，也影响着人们的安全出行。而混凝土施工技术的合理运用，不但提高了道路桥梁工程的质量，还有效提高了人们的安全出行，因此必须加强对其施工技术与施工问题进行分析。
参考文献
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[3]曹阳.道桥建设中混凝土施工问题与对策[J].中外企业家，2018（04）.
论文作者:李晓旭
论文发表刊物:《城镇建设》2020年2期
论文发表时间:2020/3/17
标签：混凝土论文; 道路论文; 表面论文; 桥梁工程论文; 施工技术论文; 桥梁论文; 骨料论文; 《城镇建设》2020年2期论文;