摘要：近些年，我国桥梁、道路等基础设施的建设规模不断加大，其运行安全与使用寿命更是成为了社会关注的一大焦点问题。其中，公路路基土石方填筑施工作为工程建设基础环节，其施工质量是否达到相关技术要求，直接影响到了后续施工项目的顺利进行。因此，对路基土石方填筑施工技术与质量控制进行探讨具有重要意义。
关键词：高速公路；土方路堤填筑；石方路堤填筑
引言
在高速公路路基土石方填筑施工中，其施工质量的高低，不仅关系到企业的经济效益，还会对人们的出行安全产生深远的影响，当质量低下时，甚至会导致安全事故的发生，从而给国家和人民的生命财产安全构成严重的威胁。因而作为新时期背景下的高速公路施工企业，只有切实做好高速公路路基土石方填筑施工中各环节的工作，才能更好地确保工程的质量，从而提高企业的核心竞争力和市场适应力，实现企业的完美转型和发展。基于此，笔者结合自身工作实践，就高速公路路基土石方填筑施工作出以下几点分析与探讨。
1、路基填筑施工分析
1.1基底处理
实施填筑前，首先要根据技术规范和设计要求，全面有效的进行基底处理，并对需要施工的路段进行详细的勘察，分析基底所在位置的水文地质条件、植被状况、填土高度等综合因素。打通施工便道以后，将施工路段的垃圾、树木、植被及有机残渣进行全面清理，清表深度一般为10—30cm，清表后采用机械压实，压实度不小于90%。对于路基范围内的水塘和洼池，需照具体条件，进行排水清淤、换填、抛石挤淤等措施进行处理，以保证路堤基底具备足够的稳定性，提高基础工程的施工质量。
1.2试验段的选择和试验
在对路堤基底处理完成后，对其进行各项检测，确定相关指标符合规范要求后方可进行填筑，检测完成后，首先需进行路基试验段的填筑，对于试验段的选择，结合工程实际情况，要求选择具有代表性的路段，试验段的长度根据工程状况来确定。
2、施工技术准备
2.1测量放样
施工前，首先要完成导线、中线、水准点的复测，确认符合规范要求后方可使用。测量放线应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样，并按照现场实际情况增加必要导线点，测量结果需经监理工程师审核批准后，方可使用（1）土方选择，路基填土应优先选用级配良好的沙砾土和亚砂土，这些土壤的内摩擦阻力和粘结力小，透水、透气性强，含水量空间大，便于压实，遇水不会发生过分软化，不易导致路基沉降。严禁使用泥炭土、淤泥土、冻土、强膨胀土和有机土。施工前，回填土需做液塑限、塑性指数、粒度分析、含水量、密度、相对密度和重型击实试验，以确定是否符合路基填筑标准和施工过程中对填土含水量的控制。（2）石方选择，填石路堤填料粒径应不大于50mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为10—20；另需对填料的岩性作出鉴定，膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
2.2机械设备的选用
施工机械选择应结合工程情况与经济效益来确定。首先要考虑工程所在地的气候条件和地质情况，不同的气候与地质选用与之相适应的施工机械，并应考虑技术条件和安全性能，所选机械应满足工程量大小，工期长短，施工场地和施工质量等方面的要求；其次要考虑其经济性，这其中主要包含三个方面：机械的购置（租赁）成本、运行成本和工程量与机械费用的关系，并结合施工质量和效率，合理选择施工机械。
3、路基试验段的填筑施工要点
在清理和压实原地面以及对基底进行处理时，必须严格按照设计规范要求进行，并经过自检合格之后交由监理人员对其进行复检批复合格之后，方能进行路基的填筑施工，但应在填筑路基之前，先对填土路基的填筑开展试验段施工，以每500立方米的路基填筑材料亦或是在土质发生变化进行取样，并严格按照设计要求对颗粒进行分析，对密实度、含水量、塑限、液限、承载性能和有机质的含量以及击实度等参数同时试验进行确定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当路基填料经过试验且合格之后后，应根据路基的全幅宽度进行试验路段的铺筑，一般长度为100米，从而以试验路段的路基试验，针对性的确定路堤填料应达到的压实度，以及所需的压实机械设备和各种资源的优化配置方式，并最终确定碾压的次数。速度、工序和填料铺筑的方式及厚度和粒径以及含水量等。但需要注意的是，在试验全程必须有职业人员对试验进行记录，且将试验结果上交监理人员，从而为路基填料的施工质量的管控提供良好的依据，进而为路基的填筑施工指明方向。此外，试验段的路基填筑施工，如果与工程设计要求相符，则将其直接作为路基不再填筑，而如果不达标则必须将挖除，并进行再次试验，只有合格之后方能进行整个工程路基的填筑，且在试验后的填筑施工，必须与试验施工中采用的机械设备和填料一致。
4、路基土方的填筑施工要点
一是路基填筑通常根据作业区段来分段施工，使用方法为横断面全宽纵向水平分层填筑压实，填筑虚铺厚度则依据试验段确定的参数确定。为确保路堤边坡修建成功的路堤边缘拥有充足的压实度，每层填料每侧的铺设宽度应比路堤的设计宽度大于30cm。每一水平层只能使用相同的填料，且必须保证填料每次的使用量足够，最低处先施工，先两侧后中央。预留的沉降量则需具体情况具体分析，综合考虑包括路堤高度、前期处理压实度、使用的填料、施工季节、工期、施工观测等方面的条件。
二是通过推土机、平地机及人工辅助对路面摊铺整平，尽量使路基表面看起来没有凹凸不平。填筑时必须注意填料的含水量，且碾压前填料的最佳含水量必须与设计要求相符，若低于设计标准，可以通过洒水车喷水搅拌加湿，高于设计标准时，填料则需要摊铺晾晒。碾压填料由40吨以上的重型振动压路机来完成，填土厚度及碾压遍数应通过现在的试验来决定。
三是通过挖掘机和人工的切土和补土，再加上压路机的碾压，可以实现路基的基本整修平整。整修深路堑边坡时，应依照设计规范要求，从边坡上方往下方逐步进行修整，且不能贴补。遇到被雨水冲击导致出现小冲沟的路堑边坡时，需先把旧边坡修成阶梯样，逐层修补再压实，及时清理坡面松动、易致危险的碎石等障碍物。
5、路基石方的填筑施工要点
一是水平填筑时应先从最低处开始，由两边向中心填筑，依照横断面全宽和纵断面的具体条件来分层填筑并压实。每层压实及松铺的厚度都是根据试验段的试验结果来决定，但层厚要求小于等于40cm。二是利用推土机将石料均匀推平，不平的地方可以人工使用辅助工具细粒料来找到平点，若发现有突出的石料尖角等尖锐物必须安排人工及时祛除，以免伤人。三是振动碾压时，先用50吨羊脚碾进行分层碾压，然后用石渣等填充路面缝隙及小坑洼，再用50吨重型压路机加压，直至压实层顶面稳定，无下沉，石块紧密，表面平整为止。
6、高路堤的填筑施工要点
较高地段的路堤填筑时需要预留适量的沉降加高量。沉降加高量按照标段内不同填筑高度分段计算，坡脚位置则根据路基的设计高度决定，边坡偏陡的，路基面可以加宽加高，这样路基面沉落后更易与设计要求相符。通常情况下，本标段路堤会根据平均堤高的0～2.5%预留沉降加高量。而堤高变化小于等于4米的地段，一般以平均值预留沉降加高量。相对高地段或特殊路堤的填筑，往往会要求选择一个标志性断面来放置沉降观测杆以及位移观测桩。观测点共三个，分别为路堤基床往下部分堤高的1/3、2/3处和基床底面。填筑施工靠近观测点时，减缓填土速度并注意观测地基沉降量和位移量。一旦发现日平均沉降量和位移量大于设计值时，应该停止施工，等到沉降位移速率减慢至设计值之后再继续填筑。为避免雨水的频繁冲刷边坡损坏路堤，在路堤填筑成型时，应依据规范把路基表面设计成2～4%的横向排水坡。
7、结语
公路快速发展，公路施工质量要求日益增强，其中公路路基填筑则是公路施工关键环节之一。文章通过结合某一高速公路施工建设项目，针对该公路路基的设计特点，提出相应的路基施工方案。总结出公路路基填筑前的施工准备技术措施，同时针对各种路基特点，如土方路堤和石方路堤等填筑施工技术措施展开探讨，为同类工程提供参考实例。
参考文献：
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[2]刘换.公路工程路基填筑施工技术的应用[J].科技与企业，2014（9）：51-52.
[3]李林荣.公路工程中砂性土路基填筑的施工技术[J].江西建材，2014（8）：133-134.
论文作者:赫洪基
论文发表刊物:《防护工程》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/25
标签：路基论文; 路堤论文; 填料论文; 压实论文; 含水量论文; 基底论文; 土石方论文; 《防护工程》2018年第32期论文;