摘要：随着社会的不断进步，我国公民对生活质量的要求越来越高，而作为我国日常交通中最为重要的一部分——公共交通枢纽的设计显得尤为重要。近年来，公交导向型开发（transit oriented development，TOD）的基本理念被引入城市公共交通枢纽的设计中，并取得了良好的效果。本文对相关知识进行了分析，希望对城市的发展有所帮助。
关键词：公共导向型开发；公交枢纽地区；城市公共交通枢纽；设计方法
引言
城市公共交通网络对于人们的出行具有重要的作用，近年来，人们越来越意识到要实现综合交通运输体系整体效益的提高，必须建立一个能够保证各种交通工具进行良好衔接与组织客流顺畅流动的公共交通枢纽换乘系统。目前，公交导向型开发（transit oriented development，TOD）模式受到了大众的广泛青睐，能够有效的利用好公交枢纽，将周边的配套打造的更加实用，极大的方便了人们的生活。
1.TOD模式的概念和内涵
TOD模式：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。而这其中的公共交通包括很多，像公交、地铁、轻轨以及火车、飞机等等，TOD的主要理念是以这些公共交通的站点作为核心，在周围四百米到八百米，也就是步行五到十分中的路程作为半径来建设中心广场，涵盖了商业、教育、居住和文化多种功能的综合性中心，这样，就能够使居民可以方便的选用各种出行工具，同时，配套的商业机构等也能够同时的享受，这样，就极大的减轻了城市的交通运输压力，人流量可以大致控制在交通枢纽的周围。
近年来，各大城市的交通情况和人流量越来越大，城市的拥堵已经造成了非常多的问题，给政府造成了非常大的苦恼，而TOD模式逐渐的流行为解决这一重大问题提供了新的方法。TOD模式的理念在于提高土地的综合利用水平，将居住、零售以及办公的综合地点围绕设置于公交枢纽周围可以很好的将人员收拢，使居民在一个地方就能将所有事物解决，目前，这种以公交枢纽为中心的地区称之为公交枢纽地区，这种地区有很多的交通方式，且划出了大量的步行区域，这样就使得人们很好的避免了小汽车的使用，而能够更多的采用步行和公共交通等绿色的出行方式，一方面，给城市交通带来了很大的好处，有利于缓解道路拥堵的情况，另一方面，也方便了人们的日常生活，使他们走上了更为健康的生活方式。随着时间的不断推移，TOD模式的好处越来越明显，也越来越得到了公众的青睐，相信在未来一段时间，TOD模式将获得更长远的发展，为我们的生活带来更多的方便。
2.TOD模式下公共交通枢纽的特有设计原则
与普通的城市设计理念不同，TOD模式突出了公交枢纽的作用，则其设计原则也具有独特性。交通对于一座城市是非常重要的，不同的公共交通方式有不同的特点，公民选择的出行方式不同，选择的公共交通也就不同，而公共交通枢纽的基本功能是将各种方式到达的乘客进行汇集，从而快速有效的将他们疏散到各自期望的公共交通线路上。城市公共交通的设计有一些普遍的原则，当然，在TOD模式中，有一些独特的原则需要体现，下面我们进行具体分析。
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2.1与公共交通枢纽周边用地的一体化协调建设
传统的交通枢纽一般只需要考虑如何将乘客更好的疏散，做好交通方面的工作就可以了，但是在TOD模式下，公共交通枢纽承担了更多的任务，要与周边的商业、文化等有机的协调起来，所以，在这种模式下，我们建立公共交通枢纽的时候，首先，就要与周边的环境记性结合，做好与商业等的衔接，为周边和枢纽本身的用地纵向空间的充分利用和开发作好预留，同时提供购物、娱乐和交通等全方位的基础条件。目前，这个原则在很多城市的地铁枢纽中都有体现，我们乘坐地铁出站时可以直接进入到大型商场或者是火车站和飞机场等等，极大的方面了公众的出行。
2.2面向步行者、自行车使用者的设计
随着社会的不断进步，低碳、绿色的理念越来越深入人心，目前，提倡以步行和自行车为主要的出行方式。而TOD模式的第二个重要的原则就是面向步行者和自行车的使用者进行设计。我们在进行城市公共枢纽设计的时候，提出了很多有助于步行的设计理念，例如，减小枢纽内部道路转弯半径以降低车速，减少行人换乘行走时间，增强各种土地利用的可识别性和诱导性，考虑步行者的身体尺度与人们对空间的舒适度要求等。此外，城市公共交通枢纽的辐射直径一般为四百米到八百米，所以，这个距离比较适合步行或使用自行车到达目的地。这种设计模式充分体现了低碳环保的理念，同时，这种一体化的设计极大的方便了人们的生活，可以通过步行解决所有的事情而不需要奔波多个地点。
3.TOD模式下公共交通枢纽的设计流程
TOD模式的公共枢纽设计流程从规划开始，就要充分体现TOD模式的特点，一切以公交枢纽为核心开展功能，提高使用效率。TOD模式下的公交枢纽设计流程一般包括以下几个步骤。第一，收集规划地附近的相关资料，并进行实地勘探，分析该地公交枢纽建设的可行性，同时，制定一个翔实的方案作为材料的支撑。第二，要对枢纽的客流量进行分析和预测，同时，要与枢纽周边TOD开发方案相互反馈，从而能够得到最终的客流预测的结果，对于公交枢纽的设计有指导性的意义。第三，上文介绍TOD模式的公交枢纽设计原则中我们讲到，一定要与周边的商业及办公配套相互衔接，要充分的将公交枢纽作为整个区域的核心。所以，我们要根据公交站点的情况，对周围的环境进行考察，同时设计与周围环境的结合，考虑如何将公交枢纽的设计与之共熔，取得共同的发展。第四，管理系统的设计阶段，由于公交枢纽的设计属于一个综合体，所以，其管理工作是十分繁重的，我们要充分考虑到方方面面，如安全应急的管理系统，以及非常态的交通组织、信息服务系统和交通语言系统等等，诸如此类都是管理工作中的重要组成部分，在公交枢纽的设计过程中，我们就要充分的考虑到这些因素，只有这样，在施工正式完成后，才能稳定安全的运行。第五，是枢纽建设的投资估算，在TOD的模式下，公交枢纽的建设是最为核心的问题，将是使用资金的主要部分，所以，我们在设计的时候，要进行资金的估算，并形成翔实的文件。同时，我们要将这一部分的工作与周边的开发充分的结合起来，提前对资金的使用和后期的利益获得进行一个预判，从而能够更好的使用资金，开展公交枢纽的建设。第六，是对TOD模式下的公交枢纽设计方案进行一个合理的评价，这个评价包括三个方面，社会效益、系统运营性能以及运营经济效益三个重要部分，设计方案的评价将对公交枢纽的建设起到重要的指导意义。最后，就是设计后的施工工作的开展，需要注意的最大原则就是质量第一。
结语
随着社会的不断进步，TOD模式下的公交枢纽建设在我国的应用越来越广泛，为城市解决了大量的问题，使城市的拥堵状况有了很大的改观，同时，方便了人们的生活。我们要做好公交枢纽的设计工作，为城市建设和发展做贡献。
参考文献：
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论文作者:贺鹏伟
论文发表刊物:《基层建设》2016年17期
论文发表时间:2016/11/17
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