苗成龙1 熊雄2
1.身份证号码：15040319900224XXXX 内蒙古赤峰 024076；
2.身份证号码：52012319910411XXXX 贵州贵阳 550200
摘要：高速公路路线及其互通设计是公路工程建设的重要组成部分，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了路线设计的重要性以及路线设计理念，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就高速公路互通式立体交叉关键技术展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：高速公路；路线；互通；设计
1 前言
高速公路路线及互通设计是一项实践性较强的综合性工作，其具体实施方法的特殊性不言而喻。该项课题的研究，将会更好地提升对高速公路路线设计问题的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项工作的最终整体效果。
2 高速公路路线设计基础
2.1高速公路设计背景
促使车辆可以更加快速、安全、舒适的行驶是是高速公路的实质与目标，这对整体通行能力的提升具有较强的现实意义。为在真正意义上促使上述目标得以满足必须在实际设计高速公路的过程中是实现对较高指标的设定，促使公路建设在经济社会发展过程中实现对自身价值与意义最大限度的发挥。
2.2高速公路的设计思路
生态环境在公路建设区域内呈现出一种较为脆弱的现象，极易导致自然灾害的出现，因此在实际进行公路设计工作时必须提高相应的重视程度。尤其必须特别注意高填路堤以及深挖路堑的安全问题。在选择挖掘方案的过程中必须实现对实际地质情况的有机结合。部分设计单位受到是传统观念的影响无法促使其创新理念在设计过程中体现。
在实际对地形复杂的区域进行多方案比较时必须实现对经济方面因素的了解与掌握，同时也必须准确判断其对生态环境的破坏程度。现阶段多数高速公路路线设计的选择工作存在忽视生态环境的现象，这也是导致其保护环境效果无法得到最大限度发挥的主要原因。这要求我们在实际进行高速公路路线设计工作时必须实现对设计思路的创新，并在结合绿色发展理念的基础上促使公路建设实现与地方建设发展观的符合。
3 高速公路路线设计理念
3.1安全设计
高速公路路线设计的安全性体现，需要在道路设计中，体现交通控制效果，降低交通事故发生率。这种路线设计思路，能够降低交通事故的发生率，减少经济层面的损失。安全设计主要包括工程实体安全和运营安全两个方面。针对公路设计进行分析，应在实践规划中，重点分析公路本身的使用安全，采取主动的预防手段和容错方法，防止任务问题陷入被动的局面。结合这种主动设计，线行设计能够有效提升行车安全，保证优良的行车路线，能够直接消除引发交通事故的原因。
3.2地形适应
路线设计要充分考虑地形信息，能够使纵面均衡、横面合理。针对山区的路线设计选型，需要使用“曲线定线法”这种布线方法灵活，线位控制准确，能够在复杂的地形中起到较好的效果，减少拆迁量以及高填深挖路段。
3.3环保设计
高速公路设计应考虑到环保因素，尽量减少高填深挖、降低边坡高度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在山区进行高速公路建设，考虑的环保问题，主要有施工挖掘导致的土地移动、变形和破坏，这种条件下都容易出现水土流失。针对地势起伏较大的高填深挖路段，在路线设计中，应进行充分的经济技术分析，多利用桥梁和隧道，确保高速公路平纵面线形、路基宽度和建筑物都能与自然环境形成一个有机整体。
3.4经济节约
任何线路设计中，都应关注经济投入，线形设计对工程质量、通行能力等方面都有直接影响。所以在路线设计中，应体现经济节约的理念，合理降低施工建设成本，是勘察设计的重要追求之一。山区高速公路设计应在保证舒适，提高工程质量、保护生态质量的前提下，坚持可持续发展，设计改进。
4 对于高速公路互通式立体交叉关键技术研究
4.1高速公路互通式立体交叉的匝道运行通路能力的技术研究
高速公路互通式立体交叉在高速公路路网中，起到基础的交叉枢纽作用，是各个公路之间的连接节点，对于基本高速公路的转换提供基础的交通功能。互通式立体交叉很容易造成各个通路之间的空间结构的上下通道运行，所以在进行高速公路互通式立体交叉设计时，最重要的就是对基本匝道的设计，立体交叉的匝道是供上下通道的空间方位上的车辆通道，立体交叉的匝道通行能力决定了互通式立体交叉高速公路的通行能力，立体交叉匝道主要连接着高速公路，连接着低速公路以及各种匝道之间的行车道。
高速公路互通式立体交叉的匝道通行能力是指在高速公路路网交通的过程中，转换交通量的能力，随着交通的发达，交通量不断的提高，立体交叉匝道通行能力正是解决较大交通流的重要分流手段，有效的降低高速公路的车辆密集负荷程度。高速公路互通式立体交叉匝道通行能力是指某一时间段的最大通行转换交通量。根据不同的行车类型，匝道的基本类型也不同，相互之间的连接方式也不同，影响立体交叉匝道通行能力的因素主要为高速公路主线数量，分流与合流加减速的通道长短，以及各种高速公路交通的组成，我们要把握好这些因素的影响，合理的设计匝道的长度以及宽度，确定好线性结构，继续研究匝道的车辆通行的主要特点，匝道分合流的运行车速等，以保证高速公路互通式立体交叉匝道通车的最大能力，促进交通的发展。
4.2高速公路互通式立体交叉的间距大小的技术研究
高速公路互通式立体交叉的间距是影响交通的重要因素，间距是指互通式立体交叉的加速车道顶端与下一个减速车道顶端之间的距离。间距的大小影响着高速公路互通式立体交叉的工程建设相关的成本，设计，立体交叉结构等等，而奥正互通式立体交叉最小间距是保证行车最安全距离以及高速公路通行的最大能力。
研究立体交叉的最小间距有利于立体结构的整体设置布局，克服空间结构上的限制，提高交通的能力，保证交通的安全。影响高速公路互通式立体交叉最小间距的影响因素为几点，高速公路通行的交通流量的大小；立体交叉匝道的结构类型；分合流区域的交通加减速的设置；多股车辆道路交通交织的行车特点。研究高速公路互通水立体交叉最小间距就要注意对技术指标与评价指标的利用，通过各种技术进行模型计算设计，从而找到高速公路互通式立体交叉的最小间距。
4.3高速公路互通式立体交叉集散车道的相关研究
高速公路互通式立体交叉的集散车道要进行合理的设置，才能够保证高速公路的运行车流量的安全，保证立体交叉集散车道的最重要的因素就是公路交通的流量，一些交织通道的长度等，此外还要研究互通式立体交叉集散车道设置的基本条件，一些区域条件以及通道长度条件等，通过分析这些立体交叉集散车道的因素影响以及通行的特点，利用各种计算方法检验设计，从而保证立体交叉的集散车道设置符合高速公路通车的要求。
4.4高速公路互通式立体交叉的安全影响与评价研究
我国的高速公路互通式立体交叉由于之前注重建设，忽略了互通式立体交叉带来的公路安全问题，应该从高速公路互通式立体交叉的基本安全现状进行分析，研究分析影响高速公路安全行车的因素，从而制定互通式立体交叉评价体系，从而在进行高速公路互通式立体交叉设计时确保安全。
5结束语
综上所述，加强对高速公路路线及其互通设计问题的研究分析，对于其良好设计效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的路线及互通设计工作过程中，应该加强对其关键环节与重点要素的重视程度，并注重其具体实施措施与方法的科学性。
参考文献
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[3]陶梅.关于道路路线设计若干问题浅析[J].科技与企业，2013（8）：172.
论文作者:苗成龙1,熊雄2
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第7期
论文发表时间:2018/7/24
标签：高速公路论文; 匝道论文; 路线论文; 间距论文; 能力论文; 车道论文; 交通论文; 《建筑学研究前沿》2018年第7期论文;