摘要：铁路工程建设方便了人们长距离的出行，随着铁路事业的发展，人们对其提出了更高要求。施工控制是决定施工质量的关键，通过合理的施工控制措施，可以有效提高工程的建设质量和经济效益。连续梁桥是指两跨及以上的梁桥类型，本文对铁路工程连续梁桥的施工控制作为研究主题，以某铁路连续梁桥为实例进行具体的分析。
关键词：铁路工程；连续梁桥；施工控制
引言
在科技和社会经济的发展下，全球高速铁路迅速发展，国内外高速铁路运营总里程不断增长。高速铁路桥梁因其具有独特的优势而被大量的采用，且建筑结构形式、施工方法与普通铁路存在差别。部分桥梁在建成运营一段时间后可能会出现不同程度的裂缝、下挠和反拱等现象，这些问题不仅降低了桥梁的使用寿命，也对行车舒适性和安全性产生了不利的影响。随着多条铁路的建成并投入运营，桥梁中出现的问题也凸显出来。比如，京沪、武广、沪宁、哈大等多条高速铁路简支梁都不同程度出现了反拱，大跨度连续梁主梁出现下挠或上拱问题，有的还处于持续发展当中。主梁结构挠度的变化，引起桥上周期性高低不平顺，影响高速行车的平顺性和安全性。
1工程概述
项目铁路桥主桥是48m+80m+48m的连续梁。主粱所运用的是变截面三向预应力混凝土连续箱梁。在此工程实例中，支点的部分梁高6.65m，端郭处和跨中梁的部分高3.85m；另外，顶板厚度达到40cm，底板厚由跨中的0.4m按圆曲线变化到中支点根部的0.9m，中支点处设置横隔板。梁体横截面为单箱单室，箱底外宽6.5m。该桥墩的设计是采用圆端实体墩，其中墩高27.5m，类型上是属于高墩大跨度。
2铁路工程连续梁桥施工难点
2.1跨度大
跨度大是该桥的主要施工难点之一。由于跨度较大，容易使连续梁桥的结构参数和材料等出现问题，从而导致在连续梁的施工期间，结构内部出现变形现象，影响结构的稳定性。因此，连续梁的跨度与连续梁施工材料的变形程度有密切的关系。此外，由于梁部跨度大，属于大体积混凝土施工，因此，在混凝土的浇筑施工过程中，应采取有效措施对温度进行控制，避免混凝土结构出现裂缝，保证结构的强度。
2.2温差及挂篮对连续梁桥影响较大
在该铁路桥连续梁的施工过程中，温差和挂篮是该连续梁桥施工中的难点。温差对于连续桥梁的影响，通常突出体现在其能够影响桥梁内部结构，从而导致桥梁出现变形现象。连续梁施工过程中，由于箱梁顶面与底面散热较快，导致温度下降较快，而连续箱梁内部由于空气不流通，散热速度慢，温度也相对较高，导致连续箱梁内外部温度差较大，箱内因温度过高而发生膨胀，箱外因温度过低而发生收缩，最终导致连续梁变形。
挂篮施工是预应力混凝土连续梁的重要施工方法，在该连续梁桥的施工中，挂篮是重要的施工装置，其对铁路连续梁桥施工的影响主要体现在其稳定性不足时，会导致连续梁构造尺寸产生误差。因此，在控制挂篮施工对连续梁桥的影响时，通常需要减弱挂篮的预压，从而减小因扣件松动产生的误差，并检测挂篮的变形值，减小挂篮的变形。
3铁路工程连续梁桥施工控制措施
3.1施工控制总体思路
在对该题录工程的连续梁桥进行施工控制时，首先将模型的建立作为整体的控制的思路，通过模型的建立作为线性控制的主要措施。然后对结构应力进行合理的控制工作，可以通过对施工监督的方式进行操作。这种施工控制的总体思路具有很多应用优势，不但可以降低施工控制的人无聊，还可以保证连续梁桥的结构安全。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆通过合理的施工控制工作，可以将连续梁桥的设计完美的实现，保证工程施工的剪辑效益和施工质量。立模是该施工控制的关键和难点，需要保证预测的准确性，才能保证整个施工控制的树立进行。通过合理的模拟仿真，可以将整个连续梁桥建设的实际情况进行完整展现。根据仿真出来的结果，可以进行参数的合理计算，并且对于设计中的难题更好的解决。在实际的施工控制过程中，需要将整个连续梁桥的特性和整体情况进行掌握，才能更好的进行施工控制工作。在进行仿真计算的过程中，还需要保证计算的精准性，才能为施工控制提供准确的数据信息。最后还需要采取适合的措施，对温度的影响进行合理的消除。
3.2结构体系转换
本工程悬臂施工所运用的施工方案表现为：在托架上施工0号段后，对称悬臂施工1～10号梁段，然后继续对称悬臂施工两边跨的11号和12号梁段，支架施工边跨现浇段，合龙边跨，最后进行中跨合拢。结构体系的转换对于工程中主梁线形有很大的影响，本应该要在立模高程计算的阶段中进行相关处理。在中跨合龙之后，桥墩的临时固结这一结构体系拆除后，转换本身所导致的主梁竖向位移曲线变化。
3.3仿真计算
通过合理的仿真计算，可以对整个连续梁桥的施工过程进行模拟和计算工作，得到需要的结构控制值。为了研究设计控制值的合理性，可以将模拟计算的控制值和设计控制值进行合理的对比分析工作，通过比较两者之间的差值，可以验证设计的合理性。在进行仿真计算时，还需要对安全度进行考虑，判断施工过程是否具有足够的安全度。为了保证施工控制的合理进行，需要将仿真计算与设计计算之间的偏差控制在合理的范围内。在实际的施工控制过程中，需要对每个施工工序进行合理的实测工作，根据上以环节的施工工作对，对施工参数进行合理的修正。可以通过模拟仿真的方法，对后续的施工作业进行计算，得到需要的控制数据，在将控制数据应用到当前的施工控制工作中。
3.4施工阶段的测试
在进行应力的测试工作时，需要选择适合的测试元件，本文主要采用钢筋应力计进行应力的测量工作。在测量进行前，需要对测量的目的进行明确，需要对主墩和主梁进行应力的测试，将两者的应力变化趋势进行合理的监测工作。在得到实测值和设计值进行合理的对比分析，应力测试工作是施工控制的重要环节，可以为后续的修正提供帮助。连续梁桥的应力变化比较简单，没有过多的影响因素，在进行应力变化趋势的测试时，不需要花费太多的时间，只要进行应力测试元件的设置即可。首先需要进行合理的模拟仿真计算，得到相应的计算参数。然后通过应力测试元件进行桥梁应力的测试工作，最后通过应力的实测值对模拟仿真的计算参数进行合理的修正工作，最后可以通过修正的参数对后续的施工进行合理的控制工作，可以保证施工控制的质量。
结语
根据上述的研究分析可知，本文主要以模拟仿真作为整个连续梁桥的施工控制关键。在连续梁桥的实际施工过程中，随着悬臂的不断伸长，梁桥的结构内力不断出现变化，导致实际施工参数与设计参数出现偏差，无法保证整体的施工质量。通过合理的模拟仿真计算，可以得到相应的计算参数，通过模拟仿真计算参数结合实测应力对施工过程进行修正，可以连续梁桥的后续施工中，不断对施工进行合理的控制，保证整个连续梁桥的施工质量。
参考文献
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论文作者:倪伟
论文发表刊物:《基层建设》2019年第18期
论文发表时间:2019/10/8
标签：应力论文; 挂篮论文; 工作论文; 结构论文; 悬臂论文; 参数论文; 桥梁论文; 《基层建设》2019年第18期论文;