【关键词】：民航；计算机；数据通信网络
引言
随着科学技术的发展和进步，计算机网络通信技术不断发展和进步，计算机技术与通信技术相结合，建立了一种空间立体网络。在一些物流信息中，空中运输逐年增长，数据通信技术需要进行相应提高，针对这种情况，我国民航总局不断发展和进步，民航计算机通信网络规划取得了显著成绩。传统的通信技术无法满足当今需求，一些传递环节需要依赖计算机通信技术才能保障安全。针对这种问题，我国在民航通信技术中应用计算机数据通信系统，在机场试点成功后开始全国范围内推广，最终实现空中与地面的良好对接，使飞机飞行更加可靠和稳定。
1、民航通信系统发展历程
对于我国民航通信系统而言，其发展主要包括三个阶段内容，分别为无线通信、有线通信以及有线与无线混合通信，就电报信息传播途径而言，在无线传输过程中，其主要就是利用莫尔斯电码使信息数据传播能够得以实现，对于无线传输方式而言，其缺陷就是很难使信息传输实现实时性。在有线通信的信息传输过程中，其选择的主要方式及途径就是自动转报，同时在科学技术不断快速发展的背景下，在民航通信网络实际建设过程中卫星以及DDN等技术也逐渐得以融入，并且使通信网络实现创新，使通信业务网络雏形得以形成，以此为基础可使民航通信业务实现更理想的发展，使地面控制与航空之间能够实现实时沟通，使航空运行安全性能够得到更理想保证。长期以来，在民航通信网络的实际发展过程中，都是由专线向分组网建设进行不断发展的过程，目前为止已经有相对较完善通信网络得以形成。对于传统专线网络通信而言，由于其有一定不足及缺陷存在，运行过程中的资源消耗较大，并且对周围环境会造成严重破坏，且实际运行频率相对比较低，这种情况的存在对于民航通信事业发展会产生程度的影响，因而在民航通信业务的发展中，积极实现IP技术的发展也就成为十分重要的内容及任务，也是实现民航通信更好发展的基础。
2、民航计算机数据通信网络构成
地空数据网络系统至关重要，承载着飞机的数据设备、远程通信和数据交换，这些内容属于一个子系统。地空数据网络系统还包括数据处理系统等几个部分，每一部分都在网络中发挥着重要作用。
2.1机载设备
机载通信设备主要安装在飞机上，具有很多种模式，其中接收和发送模式是最主要的两个模式。此外，机载通信设备可采用数据通信的方式，将采集到的数据及时传达。在地面设置通信站，将地面接收到的信息传达给空中，空中将信息加以处理，使信息具有可识别性。
2.2远端通信站
民航通信系统中具有一些远端的运输站，这些远端运输站属于系统中的地面节点。这个系统的应用范围很广，主要是能够实现数据传输，实现空中与地面的良好对接。
2.3数据交换网络
数据交换在民航计算机网络通信中的作用不可忽视。通过数据交换能够使数据快速传达，既节省了大量时间，又提高了传输效率。
2.4网络管理与数据处理系统
网络管理和数据处理系统能够实现数据收集和处理，是信息传输的主要部分。
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3、现代民航计算机数据通信技术的使用
3.1VOIP技术
所谓VOIP技术所指的就是对于模拟声音讯号，可使其转变成为数字形式，并且通过IP网络的应用以数据包方式促使实时传输得以实现，同时利用终端设备使其转变成为原本模拟信息。在VOIP技术的运行及应用而言，在具备全球IP及网络相连环境的基础上，也就能够使通信业务得以更好开展，使信息资源共享得以更好实现，使当前民航运行中各个方面通信需求能够得到满足，在此基础通过对其特点充分了解，可使这一技术的作用得以更好发挥。就目前实际情况而言，在VOIP技术的实际应用过程中，所应用协议中包括的方式主要就是MEGACO及SIP等内容，而不同协议所表现出的优势也存在一定差异，需要依据实际情况对协议方式进行合理选择。在IP技术应用的基础上，可使语音业务的开展具有公用电话网络端口，用户可通过PSTN和端口之间实现连接，且通过模拟信号将其转变成为数字信号压缩，在此基础上利用IP网络语音网关，使数据包能够转变成为原本模拟语音信号，也就能够使整个通信过程得以完成，使民航通信得以更好实现。
3.2SDH技术
在民航通信中应用SDH技术，需要实现通信传输网络的组建。在网络节点和传输线路的几何排列方面，需要体现节点物理连接性，采取环形网络物理拓扑结构将民航通信网内全部节点串联在一起，实现首尾相连。在其他节点不开放的情况下，能够构成环形网络。以某民航空管分局为例，网络核心节点应设置在民航管制中心、管楼和塔台，完成622M/2.5G环网的构建，共包括9个站点，拥有1个核心环、2个接入环和3个SDH环，能够实现相互连接。将传输网划分为多个SDH环，使传输网内单独节点不对外开放，能够使数据传输的严密性和独立性得到保证。SDH环均处于新塔台交汇连接位置，能够在飞行区和塔台场内实现环网自动线路保护切换，通过加强与塔台节点连接为数据传输安全提供保障。结合服务需求和民航通信范围状态，需要在航站楼、运行指挥中心、机场货运等主要区域进行业务隔离或连接，达到全网统一管理的目标，保证机场大部分地区的网络数据能够实现顺利传输。组网采用622M光纤链路，可以实现对二纤保护环网的利用。结合实际业务需求进行业务节点设置，可以在各核心节点中做2M支路，从而顺利接入业务。
3.3TDM网
3.3.1甚高频（接口类型E&M)
甚高频通信方式是采用IP/MPLS技术搭建的TE（流量）隧道来实现透传；台站接入站点为甚高频业务发出节点，各空管分局（站）TDM业务落地为甚高频业务接收节点，E&M语音数据和信令在接入路由器被封装成IP报文，通过隧道，传输到甚高频站的另一路由器。
3.3.2雷达（接口类型同步RS232)
雷达业务是指将某一节点的雷达信号传输至其他地点，传输分为点对点传输方式与点到多点传输两种方式。雷达数据处理机之间分别通过串口连接到路由器，路由器之间通过IP网络互连，且路由可达。雷达负责采集飞机的实时飞行数据，监控终端对雷达采集的数据进行监控与统一管理，以便及时掌握飞机的飞行情况。
结语
建立民航计算机通信数据网络能够提高我国空中的运输能力，使空中运输更加安全、可靠，但其中还存在一些不足之处，需要相关人员加大研究力度，国家给予政策和资金上的支持，通过不断努力，使民航计算机通信网络更加完善，功能更加齐全，从而促进我国民航事业的发展。
参考文献
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论文作者:李 明
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第20期
论文发表时间:2020/4/28
标签：民航论文; 数据论文; 通信论文; 通信网络论文; 节点论文; 网络论文; 业务论文; 《科学与技术》2019年第20期论文;