唐业尧
成都铁路工程总承包有限责任公司 四川成都 610081
摘要：本文对达州站新建高架站房工程进度的控制方法应用进行了详细的阐述。
关键词：工程进度；控制方法；应用
一、工程概况
达州站新建高架站房工程位于襄渝线达州站内，是达州站扩建工程的核心重点内容，建筑面积约6855平方，建筑高度为22米，顺股道方向91米，垂直轨股道方向63.35米。达州站站台与轨道关系依次为：基本站台与二站台间是7、5道，二三站台间是3、I、II、4道，三站台外侧是6、8道。站房需跨越三个站台、6股既有线轨道，其中A、B轴位于基本站台，C轴位于二站台，D轴位于I、3道之间，E轴位于II、4道间，F轴位于三站台。
二、进度控制方法
本部分以完成新建高架站房8米标高以下范围结构作为阶段施工目标，13年年底春运作为时间节点，说明本工程进度控制方法。
1、编制施工进度计划
首先明确A~F轴的8米层以下结构主体的最迟完成时间进行倒排。然后确认关键线路，非关键线路，各个工作内容的时间节点。
编制施工进度计划必须充分考虑运输条件、施工工艺、实际施工能力，体现预见性。
1）充分考虑运输、客运条件。既有线施工受运输组织、客运组织影响很大，是编制进度计划时最重要的考虑因素。例如根据运输提供封锁施工条件（即，只能分别同时封锁5、7道；1、3道；封锁4道时，只能每日封锁2道或6道4小时）编制工期计划。本工程将A~F轴分为三大施工阶段：A~C轴阶段那、C~E阶段、E~F阶段进行施工。每阶段局部施工也要根据可利用天窗时间及封锁条件进行具体安排。
2）考虑施工工艺。工艺间隙时间是工程项目施工的最重要的特性之一，在编制施工计划时，必须考虑工艺要求。如混凝土拆模，受混凝土强度制约，特别是拆除梁、板底模时间，要根据现场同条件养护混凝土试件的试压强度与设计混凝土强度值来确定。
3）结合实际施工能力。充分掌握架子队的机具、人员作业功效，根据项目部各班组工作效率，细化每日工作内容，确定工序完成时间。
4）体现工序预见性。在专业交叉时，充分考虑各专业是否在工序上交叉作业，明确紧前、紧后工作，可平行作业施工内容。
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以施工E~F结构框架施工为例。
工作内容：①探明地下电缆、管道，并迁改设计的电力、通信、信号电缆，停用4道上水设备。②对相应股道进行应力放散及轨束梁加固。③接触网加隔离开关、设置过渡软横跨，接触网降网顺坡。④拆除既有人行天桥。⑤开挖E、F轴挖孔桩及承台。⑥E~F轴结构框架施工。
施工顺序：首先同步实施工作①、②、③，再实施工作④，然后实施工作⑤，最后实施工作⑥。同步实施的前三项工作，存在都要利用天窗时间施工，必须掌握各专业在可利用天窗点施工总持续时间，合理调配，综合利用天窗点。
2、执行计划
编制好施工计划，明确了时间节点目标后，在实施过程中，因为无法预知的客观因素如下雨等对进度的影响，应以分项工程为控制节点，在部分能够加快工期的工序上，加大人力投入。
3、动态调整施工组织计划及进度计划
制定的进度目标，受很多因素制约，特别是受到运输天窗时间兑现率和兑现时间的限制，与实际进度有所出入，必须及时动态调整施工计划及进度计划，充分考虑工期滞后对后续工期的影响，制定确保下一步工期的措施。
1）施工组织计划的调整
（1）在进场前计划按照“E~F→C~E→A~C轴”的顺序，进行施工，明确了年度施工进度目标后，动态调整了施工计划，采取了E~F轴→A~C轴→C~E轴施工顺序。原因有三，
a、C~E轴上部框架开始施工时间受制于既有天桥支撑拆除工程影响。既有天桥在二站台上的支撑是钢筋混凝土梁、剪力墙，由于运输条件、场地条件限制，大型机械无法进入二站台，只能采取人工拆除，拆除的时间缓慢，C~E轴阶段实施持续时间会较长。
b、A、B轴位于基本站台，C轴位于二站台，故A、B、C轴桩基施工不需要封锁线路，不属于关键工期，可以与E~F轴阶段同步进行。
c、考虑到后期对工期影响的未知因素，可能存在工期节点目标无法完成的极端情况。按照原施工顺序最后实施A~C轴，工期滞后的情况下，春运期间5、7道两股到发线将无法开通使用。如果调整为最后实施C~E轴，就算工期滞后，春运期间也只影响到3道无法开通。两者取其轻，故先实施A~E轴阶段。
2）进度计划的调整
由于运输组织原因，实际施工电报下达时间与计划封锁、天窗点存在差异，必须及时对进度计划进行调整。
4、建立应急预案
充分考虑施工中未知因素的影响，在某些关键环节考虑应急措施和补救计划。如：
既有人行天桥支座人工拆除，进展缓慢，严重影响F轴4、5号桩基开挖。如果在加班加点等的措施下，仍然不能完成浇筑，必须考虑暂时放弃4、5号轴线，确保A~F轴交1-3轴和5-8轴的8米结构层在春运期间可通行。
5、加强组织协调
1）加强与车务段、工务、电务、供电等设备管理单位的协调。
编制各种施工方案前，都提前与相关单位进行衔接，使编制的方案在满足各方施工许可的条件下切实可行。如编制拆除既有人行天桥方案时，首先与车务对接在那些时间点能够有时间施工，与接触网、电务、电力等对其设备的影响及范围，再编制施工方案报路局审批。
2）加强内部土建、接触网、电力、给排水、信息各专业作业队的组织与协调。
首先明确土建施工为主线，其他专业紧密配合，在关键线路及相关节点目标明确的条件下，组织各专业作业队进行工期计划安排，在对原有土建进度计划动态调整后，及时与各专业沟通，并将沟通结果反馈给土建专业。
三、结语
本工程是涉及工务、电力、接触网、给排水、房建、车务、客运等多个专业的综合性项目，是在图定60余对列车对数不减的行车条件下进行既有线站内施工，受运输、客运条件的影响极大。必须达到行车组织、客运组织、施工组织“三组合一”，方能在确保旅客安全的情况下，保障进度的要求。因此其进度控制具有特殊意义。
论文作者:唐业尧
论文发表刊物:《基层建设》2015年25期供稿
论文发表时间:2016/3/22
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