摘要：填石路基比较特殊，其强度依靠填料之间的摩擦力来产生，而且通常填石路基的使用路段，地质条件相对比较复杂。重视填石路基施工技术，提高施工质量十分关键。本文简单探讨了填石路基的几种施工方法，并结合实际项目对分层压实法进行了分析，仅供参考。
关键词：填石路基；分层压实法；施工方法
引言
公路施工当中，填石路基施工技术是一种比较常用的施工技术，施工流程相对比较简单，但是细节上处理不好也容易出现质量事故。因此，探析填石路基施工技术具有十分显著的现实意义。
1填石路基施工常用方法
填石路基通常在山岭地区比较常见，这些地区沟壑纵横、地势险峻。填石路基往往填筑高度较高，需要较大填方量，拥有很大的自重。填料一般是碎石，强度较高，抗剪强度较好，但是碎石之间粘聚力很弱，几乎可以忽略。因此，一旦地基发生较大沉降，路基变形较大，从而失去稳定性。所以重视填石路基施工技术十分重要。下文列举一些比较常用的填石路基施工方法。
1.1倾填法
倾填法，即竖向填筑法，这种方法主要用于二级（含）以下公路且路面等级比较低的公路在陡峭山坡施工十分困难的地段，或者是难以实施爆破以挖作填路段。这种方法缺点明显，稳定和压实的问题较多。
1.2碾压法
碾压法，即分层压实法，是最为常用且普遍的填石路基施工方法，十分成熟，施工质量有保证。该方法要求分层填筑，一级公路、高速公路中常用。不过施工工艺相对复杂，施工时分为四级施工台阶，有四个区段，八道工序。施工台阶以路基面以下0.5m为第一阶，0.5~1.5m为第二阶，1.5~3m为第三阶，3m以下为第四阶。施工区段主要是填石、平整、碾压、检验四个区段，施工中，作业面为台阶状，一般一个台阶约100m，当然具体需要视现场情况来定。
1.3冲击压实法
冲击压实法，主要就是利用冲击压实机对路基进行周期性大振幅低频率的冲击碾压，使填方密实的方法。
1.4强力夯实法
强力夯实法，通常与分层压实法结合使用，在分层填筑施工时，一般需要与强夯交叉使用。强力夯实法就是利用起重机吊起一定重量的锤子，自由落地形成强大冲击力夯实路基。
2填石路基施工技术在某高速公路施工中的应用
2.1项目概况
某高速公路K14+480~K16+820标段，需要进行填石路基施工，全长2.34km，填方量约6.7万方，挖方约19.4万方，造价2.3亿。填料使用项目中隧道洞渣，经试验，该材料满足要求。该施工标段地基土土质良好，无大面积软土等不良地质。
2.2施工方法
2.2.1施工准备
首先，总工负责组织人员全面熟悉图纸，进行设计交底、技术交底和安全交底，理解设计意图，掌握技术质量目标以及安全文明施工目标。
其次，对原地面进行复测，协同监理在现场进行检查，深入现场了解实际情况，若无问题即可进入放样作业阶段。其中要注意，基底验收十分关键，因为填石路基的抗剪强度主要由填料之间的摩擦力来实现，但它们没有粘聚力，地基承载力不足很容易导致路基的破坏。项目因为地基土土质相对较好，不良地质分布很少，相对要简单一些，如果地质条件复杂，不良地质影响较大的情况下，就需要采取必要措施确保地基稳固。一般用换填法、强夯法、CFG桩法、高压喷射注浆、预压法等方法进行处理。
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第三，测量放线，使用批准的导线点、水准点，使用全站仪进行放样，放出边桩，设定控制桩。并对填挖地段地面进行清表作业，深度30cm。清理出的弃土，集中堆放，然后用自卸汽车运至弃土场。对测量放样进行复测，并根据需要加密水准点和导线点。绘制路基横断面图，计算填料数量，计算施工宽度。对现场进行调查核实，落实填石路基填料，强度要求15MPa以上。
第四，根据现场桩号和工程量，确定设备机具型号和数量，并保证设备机具的健康状态。
第五，对各负责人和现场施工人员进行技术安全交底。
2.2.2填石路基施工
项目采用的施工方法，是分层压实法，分层摊铺厚度50cm内。摊铺前需要落实好填料运输的方案，要设专人进行指挥。炮石渣运输至现场沿路线分左右两边成排堆放，构筑出梅花形的料堆分布。上料工作面使用白灰布置网格，确定卸料位置，以此来控制填筑厚度。每隔20m，设50cm间隔的红白色控制杆，用来控制松铺厚度。
材料落实后，使用推土机进行摊铺，摊铺时根据沿线控制杆，控制填筑厚度，然后推平，施工人员配合挑出50cm以上粒径的填料。因为路基填料粒径应不大于500mm，并且不宜超过层厚的三分之二，不均匀系数宜为15~20，一般层厚为50，因此50cm以上粒径填料应挑出。局部有不平的地方，进行人工找平。如果填料级配相对较差，粒径比较大的时候可以在间隙中投入石渣、粗砂等填满空隙。
摊铺完成后，由于填料本身不能压缩，未经压实的填料是松散的，填石路基的抗剪强度，主要就是填料之间的摩擦力来产生。因此，必须碾压密实，使填料紧密咬合在一起。碾压时先碾压两侧，逐步到中间，碾压要无死角，无漏压，确保碾压质量合格。先静压，一般需要碾压2遍，然后振动碾压。碾压时压路机速度1~2km/h，采用18T以上净重的振动压路机（如拖式振动羊足碾压路机和重型振动钢轮压路机）进行分层压实，人工配合及时用小石块或石屑填缝，碾压后需要利用沉降差法等方法进行检测，控制孔隙率、沉降值。随时测量、随时记录、随时实验，确保碾压质量——平整密实、无离析、无坑槽、无轮迹等。
2.3质量控制
分层填筑过程中，每一层填筑和碾压后必须自检，确保符合相关要求，而且需要经监理验收批准后才能实施下一层的填筑。卸料地点、分层填筑厚度、填筑宽度，必须有专人调度运输车辆，确保松铺厚度合适。测量人员跟班，随时检测沉降值，保证每层填筑的压实度符合要求。填筑过程中，每完成三层就需要对控制杆进行调整，确保中线、宽度、高程合适，保证最终的质量。根据规范要求，填筑材料必须符合要求，对于易溶性和膨胀性的填料不能使用，强风化、崩解性的填料也不能使用。控制填料粒径，确保填料级配良好。填筑前的基底清理必须严格落实，基底填筑时应加宽填筑，布置排水系统和施工便道。
结语
综上所述，填石路基往往填筑高度较高，需要较大填方量，拥有很大的自重。填料一般是碎石，强度较高，抗剪强度较好，但是碎石之间粘聚力很弱，几乎可以忽略。因此，一旦地基发生较大沉降，路基变形较大，从而失去稳定性。所以重视填石路基施工技术十分重要。填石路基的施工遵循一般路基施工工艺的流程，但有几个质量控制的关键点，包括填筑前的基地清理、填料选择、沉降值等的检测等等。施工时必须注意，确保填筑质量。本文对此进行了探讨，可能有所不足，但具备抛砖引玉的作用，希望可以同业内同仁探讨。
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论文作者:方德森
论文发表刊物:《基层建设》2017年第17期
论文发表时间:2017/10/24
标签：路基论文; 填料论文; 施工技术论文; 压实论文; 方法论文; 公路论文; 粒径论文; 《基层建设》2017年第17期论文;