陈善中[1]2001年在《《案例》：航新公司——创建工作团队，提升航新的核心能力》文中研究说明本文是一篇关于生产管理的教学案例，主要由二部分组成：案例正文和案例分析。 案例正文部分详实介绍了航新公司的发展历程及其所处的行业的一些特点，重点描述了航新公司在外部环境发生重大变化情况下公司生产管理在适应变化过程中所面对的困难及挑战。 案例分析部分，通过对维修人员工作负荷的测评，发现他们的工作负荷的不合理性。同时运用相关分析法，分析工作负荷量对维修周期、维修质量的影响。最后从航新的实际情况出发，结合MBA的课程知识，提出创建工作团队改进公司的生产方式，增强生产调整能力，进而提升公司核心能力的方案，并论证方案的可行性；最后给出了方案的评估指标体系。
钟雯[2]2013年在《基于战略协同机制的东航大学创建研究》文中进行了进一步梳理当前,东航发展面临着极为重要的转型时期,转型对承担东航人才发展和培养的工作机构提出了新的要求,要求其为东航顺利转型提供保障战略落地的能力、提供人才的能力、提供智力支撑的能力以及传递文化的能力,这是东航面临的前所未有的挑战。与此同时,企业大学在中国企业中的发展也进入了高速成长的时期,对于企业大学战略以及发展阶段及其成熟度的研究也不断涌现,然而现有研究中并没有针对新创建的企业大学如何将其角色、功能、内容与组织构建与企业发展之间的关系和机制进行实践导向的提炼和定位的研究。本文以此为突破口,以战略人力资源管理的视角,将企业大学定位于“变革的引领者”,并紧扣东航新的发展战略的要求,创新性地提出了东航大学的创建以基于战略协同机制,即与企业战略进行战略对接和与集团组织内部其他部门和业务单元进行横向组织协同的定位,以此为基础进行角色、功能、内容设计和组织构建的全方位研究。本文对企业大学的战略性人力资本管理、知识管理、学习型组织等理论进行了梳理,对企业大学的发展动因、性质、功能及运作机制等进行了分析,在对全球企业大学发展概况和国内企业大学特色与差距的研究后,提出了东航大学的战略定位和组织构建的设想；通过对东航大学的战略定位进行规划、对东航人才发展的现在进行梳理,得出了决定东航大学创建与良好运作的关键成功要素,同时通过和中国最佳企业大学评选的数据对比分析后发现,在众多影响企业大学发展的因素中,与企业的战略对接机制以及与横向部门间的组织协同是影响企业大学成功的最重要因素。在对东航大学战略协同机制进行界定后,本文从战略对接和横向协同两个方面分别分析了叁个不同的水平和层级,明确了战略对接和横向协同的关系,及战略对接需要横向协同作为保障,而横向协同的关键是东航大学与人力资源部的协作发展,其中人才机制的建立和完善是与人力资源部良好协作的基础。本文在厘清战略对接与横向协同关系的基础上,建立了东航大学战略协同机制的九宫格理论模型。最后,本文从东航大学现有的策略和机制出发,明确了未来工作的重心以及东航大学战略协同机制的保障措施。通过对东航大学战略协同机制理论模型的建立,不但为东航大学的发展给出了清晰明确的方向,同时也期望本次学位论文的研究能给成长中的中国企业大学提供实践参考,为未来企业大学的研究指引新的方向。
印锋[3]2016年在《商源商学院运营管理改进研究》文中认为商源集团是一家中国酒行业标杆性企业,集团从2012年初开始筹建,至2012年9月16日正式成立了商源集团的企业大学——商源商学院(后文简称“商学院”)。本文首先从国内外企业大学研究的理论入手,分析了企业大学与培训中心的区别,企业大学与人力资源的关系,企业大学与业务部门的关系,并将国内外企业大学的运营管理模式进行了对比分析,以此作为商源集团建立企业大学必要的理论支持。接下来,本文通过集团的基本概况,包括发展历史、企业文化、人力资源现状、培训管理现状等内容,介绍了商学院建立的背景。然后,介绍了商学院筹建的过程,以及建立一年内运营管理的现状和存在的问题分析。通过分析,得出结论,商学院必须进行战略性运营管理改进,并提出了商学院战略性运营管理体系。再然后,本文结合运营管理的实践案例,对商学院战略性运营管理体系进行了系统、全面、细致的分析与阐述。在本文的最后,笔者对全文进行了总结,提出“坚持战略导向”和“坚持知行合一”两点结论作为商源商学院运营管理问题改进的关键点,并展望了商学院的未来。同时,笔者还提炼出给我国企业创建企业大学的叁点建议:高层支持、团队建设和制度建设,具有实践性的借鉴意义。
彭聚珍[4]2016年在《商业生态系统视角下中国航空运输企业国际竞争战略研究》文中指出信息技术、交通事业日新月异突飞猛进,推动了经济全球化、竞争全球化的加速发展,在此背景下,近年来,中国民众走出国门的数量呈几何级数增长,它国民众往来中国也日益频繁。这些"客户"的跨境流动,对中国航空运输企业的战略思维和运营模式提出了全球化视野下新的要求与挑战,国际竞争必然而迫切。同国外先进航空运输企业相比,中国航空运输企业的国际竞争力明显不足,迅速提升国际经营水平,成为亟待解决之课题。本文从商业生态系统理论出发,对中国航空运输企业国际竞争战略的相关问题,从机会环境分析到目标生态系统评估,再到商业生态系统的开辟、扩展、领导、更新,提出了中国航空运输企业国际竞争商业生态系统的5阶段理论,辨析了关键障碍因素中的结果因素、原因因素,并分别提出了具体对策,以期助推中国航空运输业的国际竞争进程,具有一定的理论价值和实践意义。本文通过理论归纳构建逻辑模型、数理模型,应用定性分析与定量分析、实证分析等方法,建立了评估目标生态系统的"机会指数"、拓展商业生态系统的"樱桃模型"、提高企业品牌影响力的"品牌4S"等工具,并运用它们进行了实际操作,得出了相应的建议。通过研究,本文主要结论如下:(1)本文认为,中国航空运输企业进入国际竞争,构建自己的商业生态系统,并逐步获取竞争优势确立骨干生态位,一般需要经历评估(Assess)、开辟(Assart)、扩展(Amplify)、领导(Authority)、更新或衰亡(Again)等五个阶段("AAAAA五阶段"),这五个阶段首尾相接,中国航空运输企业需要循序渐进,不断解决各个阶段的关键问题。(2)本文认为,"进入国际市场盲目"、"国际航线开辟缺乏论证,且国际长航线缺乏枢纽强力支撑"、"没能成为临空经济区主导航空公司"等结果因素和"品牌国际影响力弱小"、"人才队伍缺乏国际化规划"、"企业文化与国外生态系统冲突激烈,难以融合"等原因因素是阻碍中国航空运输企业在国际竞争中建立良好商业生态系统,获取竞争优势,不断提高经营效益的主要障碍因素。(3)本文认为,中国航空运输企业进行国际竞争,必须选择和嵌入正确的目标市场、正确的机会环境,即适宜的目标生态系统,先期作为其子系统存在,再构建以自己为中心的商业生态系统。经过运用"机会指数"评估,明确了首选北美市场,布局欧洲市场,逐步建立在澳洲市场的优势,巩固中国周边包括日韩、东南亚市场,对"金砖国家"等潜在市场适当关注和开发的选择顺序。同时,提出针对不同的市场匹配不同的生态战略,短航线市场使用缝隙型生态战略,直接采用"点对点"模式,长航线市场则采取骨干型生态战略,发挥"枢纽"的辐射效应来开发和运营。(4)本文认为,中国航空运输企业应在选择目标生态系统的基础上,继续按照开辟、扩展、领导、更新四阶段要求,构建以自己为中心的商业生态系统,并逐阶段进行了深入的研究和解析。首先,在开辟国际航线时,应注意生态系统要素,主导搭建生态平台,吸引更多利益相关方进入。其次,运用"樱桃模型",扩大国际长航线这个核心子系统。再次,探讨了对生态系统的领导问题:一是积极参与临空经济区建设,谋求成为主导航空公司,并在其生态系统中适度多元化,以汲取更丰富的营养;二是不断提高品牌的国际影响力,用软实力加强对终极客户的吸附能力。最后,论证了生态系统的更新问题:一是培育与商业生态系统相适应的国际化人才队伍;二是建设开放、包容、鼓励创新的跨文化,为商业生态系统不断注入新的创意、价值。本文在前人研究的基础上,有如下创新点:(1)引入了商业生态系统理论,用于中国航空运输企业国际竞争战略研究。商业生态系统理论的率先运用,突破了传统竞争战略个体对抗的简单思维,打开了系统共生、和谐共赢的系统思维模式,为中国航空运输企业进行国际竞争提供了有意义的启发和借鉴。(2)丰富了商业生态系统理论:提出了构建航空运输企业国际竞争商业生态系统的"AAAAA五阶段"理论、评估目标生态系统的"机会指数"概念。结合企业特性,以及实战需要,在原有商业生态系统四个阶段的基础上,增加了 "评估目标生态系统"阶段。"机会指数"为航空运输企业寻找适宜的机会环境,评估目标生态系统,提供了科学的、可量化的评价标准和实用工具。(3)开发了方便可行的实操工具:构建了改进国际长航线运营的"樱桃模型"、提高品牌影响力的SE模型和4S工具。"樱桃模型"作为改善国际长航线运营的工具,不仅对于中国航空运输企业具有较高的指导价值,对世界其它航空运输企业也具有较强的启发作用。运用生态学理论构筑的SE模型和4S工具对增强航空运输企业国际品牌影响力、提高领导商业生态系统的能力具有较强的实操功用。(4)提出了在不同国际市场采取不同生态位,匹配不同运行模式的建议。细分国际航空市场为近距离的周边市场和远距离的跨洲、跨洋远程市场,提出周边市场选择缝隙型战略,匹配"点对点"运营模式,远程市场选择骨干型生态位战略,匹配枢纽运营模式,以提高市场开拓效率。
黄龙[5]2007年在《海航集团企业文化研究》文中研究指明企业文化是企业在自身发展过程中形成的以价值为核心的独特的文化管理模式,是社会文化和企业实践相融合的产物。企业文化的研究是随着社会经济的发展和人们对管理实践的探索而产生并迅猛发展的一个研究领域。企业文化经过近20年的孕育过程,崛起于20世纪80年代左右,其崛起的直接原因是“二战”后日本的“经济奇迹”,以及美国、西欧理论界和企业界对这一“经济奇迹”的深刻反思和深入研究。海航集团,一个以1000万元人民币为启动资金,牢牢把握住国有企业改革、资本市场发展、西部大开发等一系列机遇,经过十多年的快速发展,成为位居中国民航业第四的大型航空运输企业集团。截止2007年6月,资产规模约600亿元人民币、120多架飞机及近500条航线、员工30000余名。海航作为中国航空界迅速发展起来的新锐航空集团,引起了社会各界的广泛兴趣和关注,大家纷纷研究海航的成功之因,大致归纳为:成功的资本运营模式、切合实际的企业战略、现代的企业制度、政府的高度支持等等。但是,海航的发展壮大,做大做强,究其原因,更深层次的是其企业文化。海航倡导“内修中华传统文化精粹,外融西方先进科学技术”,以“诚信、业绩、创新”为企业管理理念,以“至诚、至善、至精、至美”为企业宗旨,以“创造一个公司、创造一批人才、创造一种制度、创造一种文化”为企业目标,以“大众认同、大众参与、大众成就、大众分享”为企业精神,以“为他人做点事、为社会做点事”的企业理念鼓励员工追求社会和个人双向价值的实现。本文以海航企业文化的实践为案例,借鉴中外企业文化的理论研究成果,利用访谈法、资料查询法、综合分析法等研究方法,对海航企业文化进行实例研究,包括对海航企业文化的起源、发展和完善,海航企业文化的内涵,以及海航企业文化的培育机制进行描述和分析;对海航企业文化对企业的作用以及企业文化获得成功实践的启示进行分析和评述;最后对“海航企业文化现象”进行总结和展望。海航十多年高速发展的历程,留下了许多丰富的经验与发人深思的启迪,它不仅对我国航空运输业,对国有企业的改革与持续发展提供了不少新的思路,同时也向世界展示了中国企业在面对国内国际竞争中,在经营管理上所体现的中国特色。海航企业文化的成功实践,为中国企业建设企业文化提供了一个很好的范例,海航“中西合璧”的企业文化具有一定的借鉴意义。
王勇[6]2013年在《划界定牧与国家建构》文中进行了进一步梳理历史上的甘南藏区一直是草山纷争、部落冲突频发之地。20世纪80年代实行“包畜到户”以来,围绕草场、草山边界问题的群体性械斗事件有增无减,对地方政府的执政能力提出了极为严峻的挑战。然而,自2000年实行“草场承包”后的近10年以来,当地的草场边界纠纷事件出人预料的呈极速下降之趋势,较为严重的草场边界冲突事件在有些地方已极为罕见了。草山边界纠纷骤然下降乃至消失意味着什么?其背后到底有什么样的机理发挥了作用?这显然是一个极有学术价值和现实意义的问题。从表象看,草山边界纠纷骤然下降乃至消失似乎是地方政府的“边界勘定”与“综合治理”成效的显现,但实质上却是草场承包制度被有效实施的一个“意外效果”,意味着国家政权已更为深入地嵌入到藏区基层社会之中了。这是作者多次赴实地进行田野调查后的一个重要发现。在此问题意识之下,作者尝试以草权结构与权力结构之间的互动与互构为基本分析视角,从历史与现实、逻辑与实证相结合的角度,探讨了助推这一重大变化背后的微观机理,初步提出了“划界定牧即国家建构”这样一个分析框架或研究结论。论文的第一部分,描述了基本的历史背景——甘南藏区的地缘政治环境。历史上的甘南藏区,对于北京中央政府与拉萨西藏地方政权来说,都是一个“鞭长莫及”、控制松弱的地区,是一个“互为边疆”的区域,加之这里又是典型的星罗棋布的高原河谷地区,以及开放牧场和游牧生计方式,致使这里成了牲畜越界最为频繁、资源争夺最为严酷、部落割据势力此起彼伏的地区。为了“补政教之所不及”,旨在整合部落政治的喇嘛寺院及宗教领袖应运而生,从而形成了这里独特的、自成一体的“政教合一”的地方政权长期治理的政治生态格局。开放牧场、游牧生境、部落政治与寺院权威之间具有高度的同构性。由于这样一种政治生态具有强大的历史惯性,使甘南藏区在现当代中国国家建构的视野中仍然留存着显着的“内边疆”的印痕。论文的第二部分,以甘南夏河县桑科乡为田野观察点,详细陈述和梳理了2000年前后在桑科乡实施草场承包的时代背景、组织实施、具体过程和操作方案。甘南藏区之所以在二十世纪八十年代初普遍实行“包畜到户”政策的同时,却没有同步推行“包场到户”。其关键原因在于受到了草场承包的“制度费用”即“围栏草场”的成本约束。当“拉动内需”即国家补贴下的围栏建设,以及由于草原过密化而引发要素价格上涨等多种因素意外地出现并契合在一起时,夏河县桑科乡的草场承包改革才真正得以启动。“草场承包”即“铁丝围栏进草原”可谓是藏区畜牧业发展历史上的“千年未有之大变局”,是藏区“大历史”中除吐蕃王朝即藏传佛教统一青藏高原这一“历史关节点”之外的另一个“历史关节点”。论文的第叁部分,是对第一部分和第二部分的综合比较分析。草场承包带来了一系列“意外效果”：围栏草场在很大程度上事先防控了过去开放牧场时代频繁发生的牲畜越界事件以及连锁引发的毗邻部落间的群体性冲突,这等于间接地“悬置”了以“仲裁者”为“志业”的藏区魅力型和传统型权威——寺院喇嘛和部落头人,从而为政权“间接并和平”地沉入／嵌入藏区基层社会提供了极为难得的历史机遇。从魅力型和传统型权威这样的“事后救济型权威”到以国家为代表的“法理型权威”即“事先防控型权威”的更替,根本上是草场“界权成本”最小化所带来的,而不是有目的“周密规划”的结果。与草场承包相伴随的定牧定居,真实地实践了“使有恒产,不致游走”这样一个历代中原王朝治理西北边疆游牧民族的梦想。草场承包也在无意中实现了甘南藏区国土资源的首次“清点”和措哇的“去政治化”,为“村治”的重建提供了契机。论文的最后是结论,以及对结论的提升和反省。从大中国国家建构的历史经验看,“划界定牧即国家建构”这样一个分析框架或研究结论可以更一般地提升为“空间层化即国家建构”。中心层化空间——“中原”,向边缘“平滑空间”——“四夷”——不断拓展,是大中国国家建构规律的核心秘密。具体而言,空间层化即从定耕确权到划界定牧——由“中原到四夷”,乃是最具有实质意义的中国/国家建构的历史经验和现实逻辑。中国西北地区的空间层化这一历史逻辑进程的展开主要是经由被最早实现空间层化的东南(中原)中国所不断产生的“社会经济剩余”所支撑和开启的。这是一个国家疆域由边徼到内地,从以边为界到边外为界的过程。这显然是一种完全不同于近现代欧洲国家建构/形成模式的独特的国家建构/形成类型。其显着的特点是“要市场和产权,但是不要战争”。当然,随着信息时代、海洋时代和太空时代的到来,陆域或物理意义上“空间层化建国”的理论已显得粗陋和浅薄,亟需进行“边际创新”,这正是本文需要在今后继续跟进研究的问题。
徐斌[7]2013年在《东航运行控制发展战略研究》文中进行了进一步梳理随着中国经济社会发展,民航强国建设加快,构建亚太乃至全球航空新格局,已成为当代民航人必须肩负的职责。到2020年全面建成小康社会时,中国将进入中等发达国家水平,航空业也将进入新发展阶段,中国民航、东航也应在国际上发挥更重要作用,为国家对外经济贸易和国际政治交往的总体战略更好服务。2000年以来,身为央企的东航攻坚克难、激情超越。以联合重组上航和保障世博为契机,综合实力持续增强。“世界品位,东方魅力”服务品牌形象正在赢得越来越多的认可。作为东航航班生产保障的重要指挥、协调部门的运行控制中心,如何在支撑东航整体战略制订和实施过程中发挥职能部门关键作用尤其重要。本文希望能从战略管理理论研究综述着手,从了解中国民航运行控制业务的发展历史和演变过程开始,分析东航运行控制系统所处的外部和内部环境,利用SW0TI方法对东航运行控制系统目前所具备的控制指挥实力和持续竞争实力进行深入分析研究。从价值链的角度深入分析企业关键资源和核心能力,对比分析国航、南航在运行控制方面值得借鉴的优势,旨在实现科技化的、服务型的、幸福感的东航运行控制今后5年发展战略目标。在此目标下,结合目前实际情况,通过对东航运行控制核心竞争力的研判,从职能部门子战略应从属、支撑并有助于实现东航整体战略的角度确定了东航运行控制发展的组合增长型新战略。即：以继续专注保障安全运行为根,拓展从服务体验满意角度打造高效运行信息集散渠道为干,升华为公司节支创收和塑造一流品牌发挥关键作用为叶,整体培育出一棵具有东航特色、茁壮成长的运行控制常青之树。在此战略下,本文还关注研究该战略的实施过程,即关注该战略与组织结构、资源供给、作业流程、企业文化和领导者的管理艺术的匹配与融合。最后通过七个具体战役以及战略实施的叁个关键环节控制和风险控制,使制定的战略在动态中落地,在动态中调整和前行。
李瑛[8]2016年在《商业银行零售银行业务转型策略研究》文中指出随着经济全球化进程的加快推进以及信息技术和智能电子的迅猛发展和广泛应用,商业银行零售银行业务发展迅猛,传统依靠规模扩张和存贷利差的模式,难以为继,各家商业银行不约而同的将零售银行业务提升到战略层次。但是我国商业银行零售银行业务,由于历史和现实的原因,存在诸多问题,严重阻碍了零售银行业务的健康发展,转型已迫在眉睫。在新经济形势下,我国的商业银行零售业务转型升级,是一个繁杂的系统性工程,必须要结合当前先进的零售银行理论,借鉴国内外优秀商业银行零售银行业务转型成功经验,详细分析国内银行业存在的实际问题,针对性地探讨对策,才能提出可操作的、系统性的转型策略,真正助推我国商业银行零售银行业务转型发展。本文阐述了商业银行零售银行业务发展中的重要理论,在界定商业银行零售银行业务概念的基础上,总结出零售银行业务的特点和发展趋势,分析了零售银行业务发展过程中,论述了品牌理论、金融创新、客户关系管理和风险管理理论,在零售银行业务转型发展中的重要意义,为全文奠定了理论基础。然后,分析和研究了国内商业银行零售银行发展的基本现状以及转型必要性。总结零售银行业务中普遍存在的现状:产品同质化严重、组织架构僵化、业务流程不合理、服务渠道建设不完善、以及客户关系管理技术陈旧和风险管理存在严重滞后等几大问题。紧接着,将国内外优秀商业银行(美国花旗银行,英国劳埃德银行,中国建设银行、招商银行)的零售银行业务成功转型发展,作为案列进行深入剖析,归纳总结了上述四家商业银行在转型发展过程中的经验和启示:以科技为支撑,坚持产品创新,以客户需求为中心,不断完善服务驱动,优化品牌策略,以差异化发展提升核心竞争力,为国内商业银行零售银行业务转型发展提供借鉴。在具体分析探讨了中国农业银行零售银行业务发展的现状以及遇到的实践问题后,总结了农行零售银行业务发展过程中已取得的经验。根据目前大的金融背景下的商业银行零售银行业务的实际问题,深入分析了特定银行所面对的具体问题,对制定针对性和可操作性强的策略,具有十分重要的现实意义。最后,本文以相关理论为基础,结合零售银行转型的成功经验和启示,对中国农业银行C分行的零售银行业务提出了切实可行的转型措施:顺应市场发展趋势,找准发展定位;提高渠道效能;利用数据挖掘技术支持零售银行业务IT系统转型;品牌致胜,打造市场号召力;建立科学的人力资源管理优化考核导向以及深化风险管理,为国内商业银行零售银行业务转型发展提供了重要借鉴。本文以银行从业者的角度,分析了当前国内商业银行零售银行业务发展中面临的主要问题,秉持求真务实态度,对中国农业银行C分行零售银行业务转型发展提出对策。此外,本文从市场定位、客户关系管理、风险控制等宏观角度分析零售银行业务现状,着眼于C分行零售银行业务转型的具体措施和保障手段,实现了理论分析与实证研究相结合,避免论文有脱离实际的危险。希望本文能够为国内商业银行零售银行业务在当前新的经济形势下的转型和良性发展提供实用借鉴。
崔文河[9]2015年在《青海多民族地区乡土民居更新适宜性设计模式研究》文中认为青海是青藏高原生态安全屏障与西北多元民族文化汇聚的重要地区,乡村人居环境建设直接影响着高原生态安全、民族的团结和社会的稳定,当前面临着生态环境恶化及民族文化消亡的突出问题。纵观乡土民居建筑演变发展规律,总是处于一种连续性的更新生成过程,但从当前民居建设现状来看,其营建方法正处于“新旧断层”的转型阶段,缺乏基于当代背景下乡土民居更新适宜设计模式的研究。论文以寻求高原人居环境可持续发展为目标,采用历时与共时、定性与定量等综合研究方法,对青海乡土民居建筑原型、现型、新型进行整体性思考。主要的研究内容如下:首先,研究了青海乡土民居建筑原型生成与演变规律。经过青海全省及周边省市地区系统调研以及文献的综合分析,指出“自然生成、文化驱动”...........是民居建筑原型演变发展的客观规律,并进一步对建筑背后隐含的自然与人文要素进行分析,提出“资源气候共性与民族文化差异性”的地区建筑特质。其次,研究了青海传统民居生存智慧。从自然气候、资源利用、地形地貌、文化观念四个方面,概括传统民居地区适应性,总结出“形态规整、内聚向阳、北高南低、大面宽小进深”等生存智慧。然后,论文分别对青海乡土民居更新生态技术策略和多元民族文化传承策略进行研究。在生态技术方面,强调优化提升传统营建智慧,论文对民居更新绿色设计方法及本土新型适宜性技术进行探讨。在文化传承方面,基于多元民族建筑文化多样性的地区背景,在民居地域性、生产生活方式、建筑语言等方面提出了“多样性表达”的设计策略。最后,论文对乡土民居更新适宜性设计模式进行研究。从“气候适应、技术适宜、文化传承”融合的角度,提出乡土民居更新的“整合设计”理论,并对理论内涵及运行机制进行探讨。论文还结合设计实践及典型民居更新建设实施案例进行实证研究,进一步建构民居更新适宜设计模式的理论框架及设计方法。
刘凡美[10]2010年在《学科教科研网络平台的构建与实践》文中指出随着互联网的飞速发展,网络技术和多媒体技术对教育、科研领域的影响日益显着。特别是在最近几年里,为提高教师的信息化素养及业务能力,适应从应试教育向素质教育的转变,以信息技术为支撑的网络教科研平台的建设已成为当前教学科研领域的一个关注点。目前已出现大量的集教学、科研于一体的平台,几乎所有地区的教育部门都设有本地区的教科研平台,内容十分广泛,涉及到各个学科、各个领域。调查发现,在众多的教科研平台中,它们的设计模式几乎都是千篇一律,并且具体到某一学科时,提供的学科性内容很不全面,同时绝大多数平台缺乏创新性。为了能够积极挖掘优秀教师的隐性知识,实现知识经验的共享,从而利用团队协作方式,培养一支新时期的高素质、业务精、适应性强的专业师资队伍,学科特定的网络教科研平台建设已成为新时期急需解决的问题。在特定学科的科研平台的构建中,还存在着很多亟待解决的问题,比如平台建设如何更能适应本学科的教学要求,如何提升教师的教科研能力?虽然已有平台在这些方面提出过相关解决方案,但当具体到某一特定学科时,这些方案都或多或少存在一些不足之处。本论文正是针对这些问题,对如何构建特定学科的教科研平台进行了深入研究,并以语文学科为例,构建了适合中学教师的学科教科研平台,并在相关单位投入运行,经过近半个学期的实践证明,平台的实用性强,达到了预期的效果。本教科研平台的主要工作及创新如下：1.以语文学科为例,为本学科搭建专门适合教师教科研能力发展的平台,并在平台中充分显示本学科的学科特色,打破以往笼统的、所有学科掺杂在一起的教科研网,实现单一化管理。即根据本学科的具体要求,切实为学科教师提供教科研的便利。2.本平台设计的在线测试模块中,提出学科背景知识测试,目的是提高教师的学科素养,以便教师在传播知识的同时,注重德育及智育教育。3.本平台留言板及在线交流模块功能全面,包括留言内容、留言时间、留言者等方面,教师留言的话题通过它能全面地呈现在网页上,以便进行深入交流。同时,在线交流模块还设置教师与专家交流互动的功能,即教师对教学中存在的问题、困惑,通过在线交流向专家一一提出,从而实现了专家引领,教师互动交流,使教师的教学思想、教改理念在碰撞中进一步得到提高和升华。4.本论文根据语文学科特点,设计了适用于语文教科研的七大模块,涵盖了语文学科教学的各个方面、各个环节。5.平台的最后一个模块是合理化建议模块,此模块以留言板的形式让教师在使用过程中对平台的不足留下自己的建议,使平台的改进更有针对性。本论文提出的学科教科研网络平台建设与实践具有一定的理论和实用价值,并且具有广泛的应用前景,不仅适用于语文学科,还可以扩展到数学、英语、化学、物理等其它学科领域中。
参考文献：
[1]. 《案例》：航新公司——创建工作团队，提升航新的核心能力[D]. 陈善中. 暨南大学. 2001
[2]. 基于战略协同机制的东航大学创建研究[D]. 钟雯. 复旦大学. 2013
[3]. 商源商学院运营管理改进研究[D]. 印锋. 电子科技大学. 2016
[4]. 商业生态系统视角下中国航空运输企业国际竞争战略研究[D]. 彭聚珍. 北京交通大学. 2016
[5]. 海航集团企业文化研究[D]. 黄龙. 昆明理工大学. 2007
[6]. 划界定牧与国家建构[D]. 王勇. 华中师范大学. 2013
[7]. 东航运行控制发展战略研究[D]. 徐斌. 复旦大学. 2013
[8]. 商业银行零售银行业务转型策略研究[D]. 李瑛. 苏州大学. 2016
[9]. 青海多民族地区乡土民居更新适宜性设计模式研究[D]. 崔文河. 西安建筑科技大学. 2015
[10]. 学科教科研网络平台的构建与实践[D]. 刘凡美. 华东师范大学. 2010