刘镇星[1]2013年在《转子—水润滑橡胶轴承系统动力学特性研究》文中研究说明水润滑橡胶轴承以其无污染、能够吸收振动与冲击等诸多优点，在大型船舶的推进轴系中广为使用。同时其具有大长径比、内衬材料模量小等特点，使之润滑机理更为复杂。已有的研究多集中在对水轴承润滑机理与润滑特性、材料配方及磨损特性，而对于水润滑橡胶轴承的动特性及整个转子-水润滑轴承系统的动力学特性研究十分有限。鉴于此，本文在研究水润滑橡胶轴承静态、动态特性的基础上，进一步开展了对转子-水润滑橡胶轴承系统动力学特性的理论与试验研究。首先，基于全雷诺方程和Winkler假设建立了考虑轴颈倾斜的水润滑橡胶轴承弹流润滑模型；给出了有限差分法求解水膜分布数值流程。利用上述方法对叁种不同形式的水润滑橡胶轴承静特性进行了研究。研究发现，对于全圆周水轴承，内衬的弹性使得水膜压力峰值降低，水膜破裂位置延后，增加了最小水膜厚度，降低水膜承载力。对于沟槽式和板条式水轴承，除内衬变形影响外，轴承的结构形式对水膜起到了相应的分割作用。轴颈倾斜时，水膜会呈现单峰或双峰两种典型分布情况。采用差分概念法，用32参数模型对水膜力进行了线性化，并简化为8个径向动特性系数和8个弯曲动特性系数。对不同长径比的水轴承在平衡位置下的动特性系数进行了求解。发现内衬变形使得交叉阻尼系数不再相等，长径比增大时弯曲动特性数也相应增大。建立了转子-水润滑轴承系统有限元模型。分别针对32参数水轴承和8参数水轴承支承下的轴系动力学响应进行了计算，发现对于长径比较大的水润滑轴承弯曲动特性系数的影响不可忽略，内衬变形会使响应有所增加。搭建了转子-水润滑轴承系统试验台，测试了轴系的振动响应，并与全部换为油润滑轴承支承下的轴系响应进行了对比分析。研究认为在水润滑橡胶轴承支承下，轴系的润滑状态出现恶化。
周广武[2]2013年在《水润滑橡胶合金轴承混合润滑分析与动力学性能优化》文中研究说明本课题来源于国家国防基础科研项目和国家自然科学基金项目“大尺寸水润滑橡胶合金轴承振动噪声机理与可靠性研究”（51175521），主要针对国内外大中型船舶推进系统润滑油泄漏污染江河湖海水资源环境日趋严重现状，以及我国水中航行器及水中兵器等推进系统迫切需要解决的减振降噪、安全可靠等共性关键科技问题，在集成重庆大学机械传动国家重点实验室基于新型工程复合材料的高效传动系统等10多项相关技术发明专利成果和国内外相关研究基础上，以多场耦合条件下高可靠低噪声水润滑橡胶合金轴承为研究对象，开展了水润滑橡胶轴承混合润滑行为及其承载与失效机理，水膜动态特性，水润滑橡胶合金轴承系统摩擦噪声机理以及实验研究，揭示了水润滑橡胶合金轴承多曲面多纵向沟槽润滑结构（沟槽数量、沟槽半径和沟槽过度圆弧半径）、橡胶厚度、橡胶硬度、弹性模量、长径比等对润滑特性和摩擦噪声的影响规律，为提出高可靠、长寿命、低噪声、无污染等高性能水润滑橡胶合金轴承及系统的创新设计理论、方法和技术，培育新的环保产业和经济增长点奠定关键科学技术基础。主要研究内容如下：（1）针对水润滑橡胶合金轴承多曲面多纵向沟槽的几何结构以及橡胶低弹性模量等特点，建立了考虑多曲面多纵向沟槽润滑结构、橡胶弹性变形、表面粗糙度以及温度等多因素的水润滑橡胶合金轴承混合润滑模型。根据水润滑橡胶合金轴承实际工况，建立与之相适应的边界条件，并提出该模型的数值求解方法。（2）在建立的混合润滑模型基础上，分析了水润滑橡胶合金轴承水膜压力、水膜厚度以及温度分布，并研究转速、载荷、沟槽几何结构（数量、沟槽圆弧半径和沟槽过度圆弧半径）、轴承间隙、橡胶弹性模量、表面粗糙度等多场耦合条件下多因素对水润滑橡胶合金轴承混合润滑性能的影响，掌握了水润滑橡胶合金轴承混合润滑行为，揭示其承载、润滑与失效机理。（3）基于不定常雷诺方程，考虑了多曲面多圆弧沟槽的润滑结构和橡胶变形，推导了水润滑橡胶合金轴承动态雷诺方程，并给出了水膜动态刚度和动态阻尼的计算表达式。在此基础上，研究了载荷、转速、供水压力、水槽结构、长径比、轴承间隙等对水膜动态特性的影响规律，为水润滑橡胶合金轴承稳定性分析提供了理论基础。（4）阐述了机械摩擦系统的摩擦噪声机理，建立了水润滑橡胶合金轴承动力学模型，并运用有限元法进行了水润滑橡胶合金轴承复模态分析，通过阻尼比来判断水润滑橡胶合金轴承系统的稳定性，进而揭示了水润滑橡胶合金轴承摩擦噪声机理。研究了不同摩擦系数、速度、载荷、橡胶硬度、水槽数量以及橡胶厚度对摩擦噪声的影响规律，进而提出了低噪声水润滑橡胶合金轴承优化设计方法。（5）针对目前国内外水润滑橡胶轴承实验手段落后以及相关实验台存在的不足，本文发明并研制出多场耦合条件下的水润滑橡胶合金轴承及传动系统综合性能实验平台。该实验平台具有不同频率激振力、速度、水介质环境等多场耦合条件下，水润滑橡胶合金轴承摩擦系数、水膜压力、水膜厚度、轴心轨迹、动态刚度和阻尼、振动噪声等实验功能。并且，利用该实验台进行了相关实验，实验结果验证了理论分析的正确性，为提出多场耦合条件下的低噪声高可靠水润滑橡胶合金轴承创新设计理论和方法提供实验条件。
辛波[3]2013年在《环境友好型水润滑橡胶轴承研制和性能研究》文中进行了进一步梳理水肯有来源广泛、尤污染、安全性、难燃性等特性,是一种最具有发展潜力的润滑介质。橡胶作为水涧滑橡胶轴承的基体材料,具有较好的耐摩擦磨损性、抗磨粒磨损和疲劳磨损性较强并且易加工和重量轻等优点。如果将水与橡胶的优点结合,制备水润滑橡胶轴承,可以解决传统轴承使用过程中对油料和贵重有色金属等战略资源的浪费以及污染水资源环境的许多问题。橡胶轴承与传统的金属轴承间也存在着很大的差异,不同的橡胶品种、硫化条件、润滑介质和摩擦方式都会对橡胶轴承的磨损量和摩擦系数产生很大的影响。本论文通过以丁腈橡胶为基体,制备了轴承材料,对其摩擦磨损性能进行了研究,对机理也进行了探讨,旨在为制备性能优良的水滑润橡胶轴承提供理论依据。通过实验测试了丁腈橡胶的硫化曲线并确定了其最佳硫化温度、硫化时间和硫化压强；通过改变炭黑和二硫化钼补强剂的用量来研究橡胶轴承邵氏硬度的变化规律,当炭黑用量超过70phr时硬度就已经符合我国船舶行业标准标准(GB/T531)；在往复摩擦试验中,探究了在摩擦状态为干摩擦时不同载荷条件下,丁睛橡胶磨损量和摩擦系数随炭黑和二硫化钼加入量的变化规律；在水涧滑摩擦试验中,通过试验探究炭黑量和二硫化钼量对橡胶轴承的磨损量和摩擦系数的影响规律,确定了在炭黑为70phr,二硫化钼为10phr时轴承的摩擦系数最小,磨损量也最低；同时在水涧滑摩擦试验中,研究了载荷、转速、胶种的改变以及润滑介质(淡水和海水)的改变对橡胶轴承磨损量和摩擦系数的影响规律,并且运用摩擦学和力学观点对其润滑机理和摩擦机理进行了分析和研究。探究和总结出了橡胶轴承在低载条件下的摩擦和润滑规律,为以后的试验工作奠定了良好的基础。
戴明城[4]2010年在《水润滑尾轴承流固耦合仿真及结构优化研究》文中研究表明水润滑尾轴承是船舶推进装置的重要部件。与普通油润滑滑动轴承相比,水润滑尾轴承基本无污染、安全、成本低、辅助装置少、使用和维修方便。开展水润滑尾轴承的研究并大力推广应用,这对于发展“绿色航运”具有重要的理论意义和工程应用价值。文中以船舶水润滑橡胶尾轴承为研究对象,开展了有限元流固耦合、接触特性等方面的理论研究,探讨了不同材料、工况参数以及结构参数对水润滑橡胶轴承润滑机理的影响规律。论文的主要工作和研究结论如下：1.应用ADINA软件建立了水润滑橡胶尾轴承单一板条的流固耦合模型。通过仿真计算,分析了水膜近似平行区、二次压力峰值、颈缩以及逆流现象等润滑特征,阐述了水囊形成机理。2.研究了材料、工况和结构参数对水润滑橡胶板条流固耦合润滑性能的影响规律,结果表明：随着橡胶硬度的增加,弹性变形对润滑的有利影响将逐渐消失,当橡胶硬度为75HA时水膜承载量达到最大值；转速是影响弹流润滑水膜厚度及压力分布的重要因素之一；偏心率能间接模拟尾轴承所受载荷；应采用板面半径较大的凹面型橡胶板条,轴承的设计比压越大,板面半径就应越大,甚至可为平面型；橡胶厚度在3～10mm间有一个最优值,使得橡胶的综合性能较好；当橡胶足够厚时,橡胶与基材的结合面形式对板条性能的影响不大；为了形成较合理的水膜楔角又能有效地全面利用板条长度,应该结合板面半径考虑板条数目。3.探讨了结构对橡胶板条接触性能的影响规律,从板面变形的角度分析水膜楔角、水囊的形成机理。计算结果表明：板面半径较大的凹面型板条具有较好的综合性能；橡胶与基材的结合面形式对板面变形形状影响不大；橡胶较厚时能改善板条的受力状态,却不利于润滑；在轴颈半径为199.2mm时,板条数为20时具有较好的承载能力和润滑性能；基层橡胶不能太软,否则进水口过小且水囊狭长,不利于润滑。
刘宪伟[5]2008年在《面向绿色开采的低粘度介质润滑理论及应用研究》文中提出推导了在常见的两种圆柱坐标系下考虑了惯性力及界面滑移现象的雷诺方程,并提出其数值解法,研究了惯性力及界面滑移现象对低粘度介质润滑的影响。对各种螺旋槽平面型线对水润滑螺旋槽推力轴承的水膜压力分布及承载能力的影响进行了研究,在推力轴承的部分区域采用合成橡胶从而构成水润滑螺旋槽橡胶推力轴承,以进一步提高轴承的承载能力和抗泥沙能力。建立起水润滑橡胶推力轴承的弹流润滑模型,对其进行弹流润滑分析。研究了水垫带式输送机的润滑机理,建立起水垫数学模型,并利用多种数值方法模拟其流场情况,了解了其各种设计参数对输送机承载能力的影响程度,为进一步提高水垫带式输送机的工作性能提供了理论基础。根据煤矿机械的工作特点,确定适宜用水作为润滑介质的煤矿机械的工作场合与范围以及适用于煤矿机械的水润滑摩擦副材料,并对润滑介质中煤尘等杂质浓度含量对水润滑摩擦副润滑性能的影响程度进行了相关理论研究以及数值模拟计算。
余江波[6]2002年在《水润滑复合橡胶轴承摩擦学性能研究》文中认为很长时期以来，机械传动系统中的各种摩擦副，往往都是以金属构件组成，并以油工作介质，这样不仅浪费了大量的油料和贵重有色金属等战略资源，而且不可避免地存在油泄漏污染水环境日趋严重的现状。由于水具有无污染、来源广泛、节省能源、安全性、难燃性等特性，是最具有发展潜力的润滑介质。因此，如何利用水替代油作为各种机械传动系统润滑介质，非金属替代金属作为传动摩擦，引起了人们的普遍关注，并已成为世界工业发达国家竟相研究的一大热点。水润滑复合橡胶轴承以水为润滑介质，以非金属为传动摩擦副，因而研究水润滑复合橡胶轴承不仅具有重要的经济意义，还具有重要的战略意义。论文从材料和结构两个方面入手，分析了橡胶的摩擦磨损性能，综合阐述了橡胶材料在干磨粒磨损和湿磨粒磨损下的磨损机理，并从理论上推导出，水润滑复合橡胶轴承的抗磨粒磨损机理。通过橡胶材料的特点及水润滑轴承的结构特点，详细论述了水润滑复合橡胶轴承的加工制造工艺，提出了在轴承的加工制造过程中应当注意的问题和提高生产效率的措施。对水润滑复合橡胶轴承的摩擦学性能从弹性力学和流体力学两个方面进行了研究，用流体力学理论，阐述了水润滑复合橡胶轴承实现流体动压润滑的条件，结合弹性力学定性地研究了橡胶的弹性变形对轴承性能的影响因素。结合理论与实验进行了综合分析，探讨了载荷、转速、轴承间隙以及长径比对水润滑复合橡胶轴承摩擦系数的影响及其相互关系；通过PVT曲线，进一步对轴承的摩擦性能进行了深入研究，并结合橡胶材料的摩擦磨损性能和弹性变形对在无水润滑和水润滑的条件下，总结得出轴承的摩擦学性能
车凯凯[7]2014年在《水润滑橡胶轴承摩擦特性及轴系振动研究》文中指出水润滑橡胶轴承是船舶推进轴系的重要组成部分，橡胶轴承同推进轴之间的相互摩擦作用通过轴系激励螺旋桨或者通过支承结构激励壳体结构，引起辐射噪声。对于包含水润滑橡胶轴承的推进轴系，桨-轴-支承系统的耦合振动机理及规律复杂，目前仍未完全明确，主要原因是理论和试验研究仍不是很充分。因此，有必要对水润滑橡胶轴承的摩擦特性以及摩擦激励下的轴系振动问题进行相关的理论和试验研究，以此为基础进行相应的机理研究。本文针对水润滑橡胶轴承摩擦激励与轴系振动的问题，主要通过理论分析、数值模拟和试验验证相结合的方法，对水润滑橡胶轴承的固有特性、轴系的固有特性以及轴承摩擦对轴系振动的影响等方面进行分析；同时，设计橡胶轴承摩擦试验机，进行水润滑轴承的摩擦特性试验和摩擦激励下的振动试验。本论文的主要内容包括：第一章：主要介绍论文的研究背景和研究意义，介绍水润滑橡胶轴承和转子动力学等方面国内外研究现状和论文的主要研究内容。第二章：首先介绍水润滑橡胶轴承的材料特性和刚度特性，通过有限元方法，计算水润滑橡胶轴承的静态刚度，同时，设计相应的夹具应用压力试验机进行轴承刚度试验，验证计算结果的准确性。结果显示了橡胶轴承刚度的非线性特性。第叁章：利用转换矩阵法给出多跨连续梁和多跨轴的固有特性，包括模态频率和模态振型的求解方法，从而为轴系的弯曲振动和扭转振动固有特性分析提供了理论依据。为了验证转换矩阵法的有效性和准确性，本章通过两个算例，对比有限元法和转换矩阵法的分析结果，确认了两者的一致性。第四章：介绍水润滑橡胶轴承支承轴系在非线性摩擦和转轴弯扭耦合作用下会产生自激振动。通常所采用的点支承模型，无法用于分析轴承分布支承和轴承倾斜等对轴系响应的影响。因此，本章采用分布式轴承支承模型和速度依赖型Stribeck摩擦模型，利用拉格朗日方程和模态展开法，建立摩擦激励下轴系的动力学模型。通过数值仿真，研究非线性响应同系统物理参数之间的关系，并且探讨接触力、转速、轴承倾斜等因素对轴系响应特性的影响。结果表明在相同的摩擦系数、接触力和转速条件下，轴承倾斜会使轴系更容易产生自激振动。第五章：介绍水润滑橡胶轴承摩擦试验机的设计及工作原理，包括动力驱动控制系统、加载系统、转子-轴承系统、润滑系统、测量系统等部分，并且介绍在该试验机上进行的水润滑轴承的摩擦特性试验以及振动试验，结果表明轴承材料、加载力的大小和方式、转速等对轴承的摩擦和振动特性具有重要影响。第六章：对全文工作进行总结，指出论文中存在的不足以及需要进一步研究的内容等。
李金明[8]2012年在《螺旋槽水润滑橡胶合金轴承动压润滑特性与动态接触有限元仿真分析》文中研究指明水润滑橡胶轴承由于其良好的润滑性能，在船舶艉轴推进系统，潜水泵，洗衣机等设备上得到了普遍的认可和广泛应用。针对水润滑轴承，在科学领域对其进行了多方面的研究，包括橡胶材料，内部结构，磨擦学特性等。螺旋槽水润滑橡胶合金轴承是重庆大学王家序教授在对水润滑橡胶轴承多年的研究基础上，对其进行结构创新得出的新型水润滑轴承。比普通的直槽结构的水润滑橡胶轴承制作工艺复杂，而其性能也有了很大的改进。论文结合动压润滑机理，对螺旋槽水润滑橡胶合金轴承的动压特性进行了研究。首先根据轴承安装间隙和螺旋槽橡胶面结构，确定了其内部流场在稳定工况下的具体形貌，借助专业的流体计算软件ANSYS CFX对橡胶合金轴承运行过程中的内部流场进行了详细的分析，研究了不同的转速，不同偏心率，不同过渡圆角，不同螺旋角度，不同供水量，不同沟槽数目等对流体动压域内压力分布，承载力，流场速度的影响。然后对流场中出现的漩涡进行详细分析，对漩涡理论进行了验证。由于在工作过程中，流场内部不可能是理想状况下的纯净水，必然含有不同泥沙等颗粒。论文根据实际情况，在前人研究基础上，将含有泥沙颗粒等的流场描述成为了流体-固体二相流流场。根据二相流和颗粒侵蚀磨损理论，对由泥沙颗粒可能对橡胶造成的侵蚀磨损进行了对比分析。对磨损有可能发生的位置，大小进行了初步的预测，结合漩涡理论，论证了流场中的漩涡对于排除污染颗粒作用。由于橡胶在流场压力作用下会产生变形，进而改变了流场的稳定形貌，进而使得流场的动压润滑特性发生变化。在此种情况下，引入流固耦合计算模型，研究流场动压性能对橡胶变形的影响。实际工作过程中，运动轴由于外伸端受到来自身和外界复杂的力学工况，有可能有短暂的集中力冲击情况。橡胶的作用就是用来对冲击进行缓冲。因此，借助ABAQUS对不同沟槽数目和不同冲击载荷下的动态接触进行了仿真分析，得到了多沟槽数目有利于缓冲冲击，橡胶短暂缓冲作用下，会产生回弹，从而恢复形貌。论文内容得到国家自然科学基金面上项目“大尺寸高比压水润滑轴承系统的创新设计理论与方法”（项目编号：50775230）的支持，拟通过上述研究对螺旋槽水润滑橡胶合金轴承的动压特性，排污能力和动态接触及保护提供相关研究方法和新的借鉴。
王浩[9]2012年在《新型水润滑橡胶尾轴承试验研究》文中认为水润滑尾轴承是船舶推进装置的关键部件之一。与普通油润滑轴承相比,水润滑尾轴承基本无污染、安全、成本低、辅助装置少、使用和维修方便。橡胶轴承是水润滑轴承的一种,以橡胶为主要构件的轴承,用于轴与轴套之间起支撑作用。随着材料科学的发展,在橡胶中添加适当的添加剂形成改性的橡胶轴承材料,可以很好地改善橡胶的性能。既可以继承橡胶的高弹性和吸振性,又可以有良好的摩擦磨损性能。因此,开展水润滑橡胶尾轴承的研究具有重要的理论意义和工程应用价值。本文以新型水润滑橡胶尾轴承为研究对象,通过水润滑橡胶尾轴承的摩擦学台架试验和振动鸣音试验,分析水润滑橡胶尾轴承部分摩擦学特性及橡胶轴承产生鸣音的影响因素。并对新型水润滑橡胶尾轴承和普通丁腈橡胶尾轴承进行了分析和对比。论文的主要工作和研究结论如下：1.对水润滑橡胶尾轴承材料的制备和选择进行研究,介绍了橡胶共混的原理及应用,橡胶与各种塑料共混的优缺点及新型水润滑橡胶尾轴承的材料组成。探讨了当前水润滑尾轴承急需解决的几个问题。2.橡胶轴承的台架试验表明：在同一比压下,摩擦因数在低速时随速度的上升而急剧下降,在中高速时摩擦因数下降缓慢或趋于平稳。同一转速下,摩擦因数随着比压的增大先增大后减小。在相同的转速下,摩擦因数则是随着温度的升高呈非线性下降的趋势,低速区下降较快,高速区下降较慢,并最终趋于平稳。除个别工况下,相对于普通丁腈橡胶尾轴承,新型水润滑橡胶尾轴承的摩擦因数较低,并且新型水润滑橡胶尾轴承的摩擦因数达到了美国海军研发中心橡胶轴承摩擦因数,新型水润滑橡胶轴承的摩擦性能更加优越。3.通过橡胶轴承的振动试验可知,无论在低频、中频还是高频,新型水润滑橡胶尾轴承的振动都低于普通丁腈橡胶尾轴承。通过鸣音试验可知,橡胶轴承发生鸣音的临界速度随着轴承比压和润滑水温的升高而增大。新型水润滑橡胶尾轴承发生鸣音的临界速度远小于普通丁腈橡胶轴承,且新型水润滑橡胶尾轴承的最大安全比压可达到0.70MPa,故新型水润滑橡胶尾轴承具有优良的减振降噪功能。
陈战[10]2002年在《水润滑轴承的摩擦磨损性能及润滑机理的研究》文中研究说明与金属轴承不同，水润滑轴承一般由非金属材料制成，材料的性能是决定轴承工作性能和使用寿命的一个主要因素。此外，水润滑轴承的摩擦学性能受轴承结构、工况等影响很大。如何选择和设计水润滑轴承的材料、结构，使之在各种工况下具有较低的摩擦因数，同时又有较高的承载能力，目前尚无满意的方法和结果。在润滑机理的研究上，由于水润滑轴承开设了多个水道槽，其流体力学模型的建立比较复杂，因此对其润滑机理的研究也还没有取得重要进展和突破。为了弄清楚这一新技术的机理和规律，以建立相应的理论，因而提出了“水润滑轴承的摩擦磨损性能及润滑机理的研究”这一课题，并获得了教育部科学技术重点项目的资助。该研究经过几年的努力，取得了具有一定理论意义和实用价值的研究成果。针对水润滑轴承的特点，先对轴承材料进行选择，然后对轴承用材料进行了摩擦学性能研究，并用碳纤维、玻璃纤维、棉纤维、石墨、聚四氟乙烯等填料对水润滑轴承材料的力学性能进行了改性研究。重点研究了水润滑塑料轴承的摩擦学特性，用体积法测定出了轴承的磨损率，通过实验研究了摩擦因数、磨损率与轴承结构和工况之间的关系，对实验数据进行了拟合，并对润滑机理进行了分析。将弹流理论应用于水润滑复合橡胶轴承润滑机理的研究中，对润滑水膜的形成机理进行了分析，从理论上分析了橡胶的弹性变形对水润滑橡胶轴承的性能影响；对水润滑丁腈橡胶轴承模型进行了简化，然后在此基础上推导了水润滑条件下橡胶轴承的流体润滑方程、水膜厚度方程及承载能力方程，给出了弹流润滑分析的计算流程。研究了丁腈橡胶轴承在含砂水介质中的磨粒磨损问题，揭示了自由磨粒作用下所发生的磨损物理过程； 通过实验研究了载荷、速度、磨粒尺寸、磨粒浓度等因素对磨损率的影响，并对实验数据进行拟合，得到了磨损率与载荷、速度、磨粒尺寸、磨粒浓度等因素之间的关系式。应用力化学的观点和原理对丁腈橡胶轴承的磨损机理进行了研究，得出了橡胶轴承磨损过程中表面所发生的主要化学过程。对清水和含砂水质中不同工况下橡胶轴承的摩擦学性能进行了研究与分析，得出了摩擦因数随工况、轴承结构的变化规律，并对实验数据进行了拟合。然后<WP=5>利用所推导的水润滑方程式，计算出轴承的承载能力，并在轴承的承载范围内，根据所得的关系式确定形成润滑水膜的工况条件，为保证水润滑橡胶轴承有较低的摩擦因数、较高的效率和较长的使用寿命提供了设计方法和依据。
参考文献：
[1]. 转子—水润滑橡胶轴承系统动力学特性研究[D]. 刘镇星. 哈尔滨工业大学. 2013
[2]. 水润滑橡胶合金轴承混合润滑分析与动力学性能优化[D]. 周广武. 重庆大学. 2013
[3]. 环境友好型水润滑橡胶轴承研制和性能研究[D]. 辛波. 大连海事大学. 2013
[4]. 水润滑尾轴承流固耦合仿真及结构优化研究[D]. 戴明城. 武汉理工大学. 2010
[5]. 面向绿色开采的低粘度介质润滑理论及应用研究[D]. 刘宪伟. 中国矿业大学（北京）. 2008
[6]. 水润滑复合橡胶轴承摩擦学性能研究[D]. 余江波. 重庆大学. 2002
[7]. 水润滑橡胶轴承摩擦特性及轴系振动研究[D]. 车凯凯. 上海交通大学. 2014
[8]. 螺旋槽水润滑橡胶合金轴承动压润滑特性与动态接触有限元仿真分析[D]. 李金明. 重庆大学. 2012
[9]. 新型水润滑橡胶尾轴承试验研究[D]. 王浩. 武汉理工大学. 2012
[10]. 水润滑轴承的摩擦磨损性能及润滑机理的研究[D]. 陈战. 重庆大学. 2002