【关键词】公路；桥梁；连接处；桥头搭板
【引言】近年来，我国交通运输事业快速发展，公路桥梁里程不断提升。人们路桥的要求越来越高，车辆行驶速度也越来越快，如何更好的提升行车安全性及舒适性，是公路桥梁施工中亟待解决的问题。但在路桥连接处，存在沉降不一，基础不同的问题，如果处理不当，极易引发桥头跳车问题，导致车辆失控，引发交通安全事故。基于此，开展公路与桥梁连接处的施工工艺分析就显得尤为必要。
1、工程概述
某公路桥梁工程，总长度为120m，由于公路和桥梁所在区域的地质条件不同，对连接处施工的要求比较高，设计行车速度为120km/h，行车速度比较快，为避免发生桥头跳车问题，提升车辆行驶的安全性和舒适性，在施工中严格按照技术规范和施工工艺进行施工，取得了良好效果，值得同类工程参考。
2、路桥连接处容易发生的问题
2.1下沉
公路施工和桥梁施工设计方、施工单位等要进行协商，探讨解决沉降因素，通过填土压实或者地基加固处理的方法，避免连接处发生不均匀沉降，引起桥头跳车问题【1】。但在本工程施工中，公路和桥梁的受力不均匀，随着使用时间的增加，地基基础会发生不同的沉降，形成较大落差，甚至导致公路和桥梁结构相互脱节，也会影响路面的平整性，从而引起桥台跳车问题。因此，在施工中必须切实解决了路基问题。
2.2公路排水不及时或者填土流失
无论是公路施工，还是桥梁施工中，都需要合理布置排水设施，但在具体施工中，经常会发生下雨天排水设施堵塞问题，从而影响连接处施工质量。雨水会顺着连接缝逐步下渗，从而引发填土软化，再加上桥梁路面自重和行驶车辆荷载，极易发生连接处错位问题，从而影响车辆行驶的安全性。
3、公路与桥梁连接处的施工工艺
3.1桥头搭板
桥头搭板建立在道路缓坡上，主要是通过缓和路面和桥台过渡区 的坡度，来降低连接处的坡度，从而保证行驶车辆通行的安全性。路桥连接处相关技术规范中明确规定，如果路桥连接处的坡度变化低于0.5%，可大幅度降低桥头跳车的风险系数。因此，在具体施工中，必须充分考虑桥头搭板实际受力程度，并结合公路桥梁实际施工情况，选择与之相适的施工材料，在确定搭板长度时，可按照简支梁设计规范进行确定。
3.2桥台后地基处理
大量研究和工程实例表明，在公路桥梁连接处施工中，桥台后地基处理质量，直接关系到地基沉降的效果。因此，在连接缝施工中，必须保证桥台后地基处理质量，进而有效控制桥台下方地基变形情况。结合工程所处位置的地质条件，选择与之相适的处理方法【2】。比如：针对软土地基，可采用水泥搅拌桩、粉喷桩等半刚性复合地基。本工程地基深度比较大，持力层穿过软弱层，桩基础自身具有较大的强度，采用半刚性桩基础即可满足要求。以便提升地基的总沉降量，避免后续通车时，公路和桥梁基础沉降速度不一致，影响车辆通行的安全性。此外，在本工程施工中，为更好的解决地基不均匀沉降问题，还用采用了塑料排水板进行处理，虽然耗时比较长，处理复杂，但成本较低，处理效果比较理想，有效满足了连接处对地基的要求。
3.3台背回填
在连接处台背回填时，可选择的材料比较多，如：岩渣、砂砾、小粒径快都可以作为台背回填材料，这些材料都具有良好的透水性，可有效提升连接处施工的稳定性。在条件允许的前提下，要尽量降低填充材料中杂质的含量，避免影响台背回填质量。在回填材料中可适当添加一些粉煤灰或者EPS，以便起到良好的稳固性【3】。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆比如：粉煤灰具有良好的透水性、强度、压缩性，并且成本比较低，重量轻，可满足连接处施工的多项要求，台背回填处理效果比较好。
3.4合理选择伸缩缝
在连接处施工中，伸缩缝型式的选择和布置是重中之重，不同伸缩缝有其独特的适用条件和使用性能，在选择伸缩缝时结合工程特性及地质条件，对施工需求科学考虑。比如：模数伸缩缝是目前公路桥梁连接处施工时应用的主要伸缩缝，其优点是适应能力比较强，通过模数之间的相互拼接就能良好应用，伸缩范围在80~1200mm之间，无论何种规格的的连接缝都可以采用此种伸缩缝，也本工程施工中应用的伸缩缝，应用效果良好。此外，还有组合式伸缩缝和板式伸缩缝。其中组织式伸缩缝，适用于宽度小于120mm的连接缝施工，具有一定的局限性。板式伸缩缝的应用范围更加狭小，只能应用在60mm以内连接处施工中。
3.5路堤预压和排水处理
在本工程施工中，为降低公路和桥梁连接处路堤施工后的沉降问题，采用了填筑路堤预压施工工艺，促使路基中的水分排出，固结，加速路堤沉降速度，待路堤基本完成沉降之后，才能进行桥台处土方开挖【3】。在进行路基施工质量管控时，要高度重视桥台后方填筑质量及台背回填的压实度，可通过超声波检测法进行无损检测，还满足工程施工要求。
在公路和桥梁连接处，普遍存在排水问题，连接处排水是施工的关键环节，大量工程实例表明，科学合理的处理排水问题，可有效降低桥台跳车问题的发生概率，提升公路桥梁连接处施工质量。常用的排水方式有两种，一种横向排水，另一种是纵向排水，一般情况，无论选择哪种排水方式，都能防止雨水流入连接处，及时排出积水。
4、连接处施工质量控制措施
4.1路基施工质量控制措施
保证桥台后填筑时采用强度高、压实快、可压缩性小、透水性好的材料，并保证回填材料级配适当，保证回填压实度超过95%，也控制连接处施工的质量和使用的安全性【4】。可通过超声检测机对压实情况进行检测，并保证施工设计的合理性。如果遇到软土路基要合理处理，避免沉降差过大，影响连接处施工质量。
4.2连接处施工质量控制措施
第一，合理解决桥头颠簸问题，选择和工程相互的台背回填处理方式，遇到具体问题，具体分析。如果选择了非透水性黏土或者粉质黏土，要通过大于6%三级或者三级以上石灰进行改良，以保证压实效果。
第二，台背回填碾压力度必须严格控制，因为，台背是公路桥梁连接处最为薄弱的环节，如果压实力度过大，会破坏连接处的强度和承载力【5】。而如果压实度不足，会影响桥台施工质量。因此，在台背回填时，每层回填厚度严禁超过20cm，且压实度不能低于95%，如果机械设备无法压实到位，可用人工夯实，保证压实度的一致性。
第三，为最大限度上降低桥梁两侧路堤施工后的不均匀沉降，可采用填筑路堤预压法，降低路堤和桥台结构之间的沉降量和沉降差。
【结束语】
综上所述，本文结合工程实例，分析了公路与桥梁连接处的施工工艺，分析结果表明，公路与桥梁连接处施工质量，对车辆通行的安全性有很大影响。由于连接处施工难度比较大，且影响因素众多，为保证施工质量，就必须严格按照相应的施工工艺进行施工，遇到具体问题，具体分析处理，制定详细明确的施工方案，保证各道工序能够高效、安全、有序开展。提升车辆通行的安全性和舒适性。
【参考文献】
[1]李春霞.公路与桥梁连接处的设计及科学处理方法研究[J].山东工业技术,2017(9):102-102.
[2]王宇飞,李宏波.公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理[J].环球市场,2017(12):356-356.
[3]王大禹.公路桥梁工程建设中的环保问题[J].黑龙江科技信息,2017(2):198-198.
[4]何开顺.公路与桥梁连接处的科学处理分析[J].建筑技术开发,2019(9):146-147.
[5]李力.试论道路与桥梁连接处的设计及施工[J].工程建设与设计,2017(6):94-95.
论文作者:刘 璐
论文发表刊物:《城镇建设》2020年3期
论文发表时间:2020/4/3
标签：桥梁论文; 桥台论文; 公路论文; 伸缩缝论文; 地基论文; 路堤论文; 桥头论文; 《城镇建设》2020年3期论文;