武汉市四环线沌口长江公路大桥项目部 湖北武汉 430000
摘要：为保证T梁预制质量和安全，确保工期提高工效，保持文明施工形象，以《湖北省高速公路标准化指南》为蓝本，沌口大桥项目建成了高标准的T梁预制场，历时18个月在29.3亩的狭小预制场安全、优质、高效的完成了全线2144榀T梁的预制任务。本文介绍了沌口大桥项目以标准化的技术及工艺为手段，最大程度的开发预制场的预制潜能，以供二航局类似T梁预制场建设和T梁预制提供借鉴和参考。
关键词：预制T梁、标准化施工
1 工程概述
1.1 项目概况
武汉市四环线沌口长江公路大桥项目起于武汉市沌口经济开发区汉洪高速，止于武汉市江夏区青郑高速，全长8.599Km，桥梁标准宽度为40.5m。
其中上部结构为后张预应力混凝土T梁的桥梁五座，均位于项目南接线工程。T梁总数为2144榀，梁长30m，梁高2m。
1.2 梁场布置
制梁场布置在长江南岸的南接线工区K99+900线路的左侧地势相对平坦的空地上，距南接线起点K97+385（先生湾高架桥9#墩）2515米，距南接线架梁终点K102+623（龚家铺高架桥16#墩）2723米，两个方向架梁距离基本相等。
制梁场临建总占地面积52.8亩，办公生活区占地7.6亩；制梁场地占地面积约29.3亩，钢筋加工场占地4.8亩，协作队住宿区占地11.1亩。梁场规划宽度68米，长度287米，承担着全线2144片T梁的预制任务。
2 标准化T梁制梁场设计及建设
2.1预制场总体布置
以《湖北省高速公路标准化指南》为蓝本，统筹考虑项目总体工期、质量安全目标及征地协调因素，项目部设计了制梁场施工设计图和效果图。
制梁场分为钢筋胎具绑扎区、制梁区、存梁区、材料库房、钢筋加工场棚。以梁场中心分界为两个作业段进行，1#生产线承担梁场向沌口方向1037片T梁预制；2#生产线承担梁场向江夏方向1107片T梁预制。
2.2制梁场资源配置
制梁场投入4台60吨门机，4台10吨门机（钢筋加工厂两台），16套侧模，40个不锈钢底模台座，4套钢筋绑扎胎具，4套钢筋数控立体式加工设备，2套数控张拉压浆设备，正常生产后每天梁4片梁，施工高峰期把存梁区改为制梁区，台座数量达80个，每天可产6～8片梁。
2.3制梁场标准化建设
制梁场根据《湖北省高速公路建设标准化指南》进行建设，整个梁场实行封闭式管理，搭建封闭式钢筋加工场棚进行钢筋半成品加工。
硬化6米宽环形运输通道，安装10盏金卤工矿高杆灯来提供梁场照明达到夜如白昼的施工效果，采用自动增压喷淋养护系统进行T梁养护，养护后的用水由环形排水沟通过沉淀、净化处理后进行排放，排水沟内用钢支撑进行加固，钢支撑上兼走电缆及养护水管，避免了现场水管和电缆的凌乱。
6台门机及梁场2级配电柜全部通过共用滑触线取电，既安全实用，又经济美观(t图1)。
3 标准化T梁预制施工工艺
3.1钢筋工序
3.1.1钢筋数控加工工艺
为了满足钢筋加工精细度的要求，配备2套数控立体式弯曲机中心，2套集调直、弯曲、切断为一体数控生产线，并辅于常规机械切断和断弯曲设备进行钢筋加工，确保钢筋加工的质量。
数控弯曲中心操作工艺及特点：钢筋加工的长度间距、角度位移数字化调整，电控程序可调用上百种预设图形。可自动加工Φ10～32钢筋成型，整个成型循环过程全部采用数字控制，操作简单，实现了钢筋弯曲工序的自动化，自动测长，自动弯曲夹紧，快速成型。
3.1.2钢筋胎具绑扎工艺
钢筋绑扎在绑扎胎模上进行绑扎，定位胎具上刻有钢筋定位的槽口，实现“傻瓜式钢筋绑扎”保证了钢筋的横平竖直。绑扎完毕的钢筋笼后通过门机整体吊装。为保证保护层厚度，腹板采用圆形穿心高强度砼垫块，翼缘板及底板采用梅花型高强砼垫块。
3.1.3钢筋入模吊装工艺
T梁腹板腹板钢筋采用经过验算合格的三角型吊具进行整体的吊装入模。钢筋笼直接由钢筋绑扎区调入T梁生产区域，避免了在台座上绑扎钢筋导致的的现场凌乱，施工效率上也有较大的提升。
3.2模板工序
由于T梁模板的周转率非常高，设计时刚度一定要满足要求，面板平整度及接缝尤为重要，直接影响到T梁的外观质量。模板的倒角、圆弧、预留孔等细节设计直接影响到整个工艺的效率。目前国内的T梁模板设计顶口拉杆孔处与翼缘板湿接缝相互干扰的情况尤为普遍，成为一种影响湿接缝钢筋搭接的质量通病，沌口大桥制梁场在模板设计时候将该处割孔并用2cm厚的钢板加强，成功的解决这一问题。
T梁移梁时候底模吊装孔的设计采用了升降脱落式设计，不仅成功的解决了该处漏浆问题，更提高了移梁吊装的效率。为保证翼缘板湿接缝外露钢筋的整齐，制梁场对模板焊接了定位钢筋，既美观又有质量保证。
3.3混凝土工序
混凝土浇筑采用插入式振捣棒和高频附着式振捣器配合振捣，当混凝土强度达到2.5MPa后及时拆模，当混凝土强度达到10MPa，墨迹弹线后采用专用气动凿毛锤进行凿毛。
3.4预应力工序
为满足标准化施工要求，规避人为操作风险，确保预制梁预应力张拉压浆质量，配备2套智能数控张拉系统和2套大循环智能真空压浆系统。数控智能张拉设备张拉特点如下：
（1）双顶同步张拉，力与伸长量双控，精度达1%FS；
（2）张拉分级（10% 20% 50% 100%）自动控制，达到预设值自动稳压，对不合格自动补拉；
（3）断电有记忆功能，通电后可以接着前状态继续张拉（图2）；
数控智能压浆采用大循环浆液回流压浆，浆液灌满T梁预应力孔道后回流进智能压浆设备，可以保证预应力孔道浆液的绝对饱满。浆液灌满关闭球阀进行稳压，待浆液初凝后拆除球阀即可。
3.5养护工序
3.5.1夏季喷淋养护工艺
T梁腹板采用自动喷淋养护，面板采用土工布覆盖人工洒水养护。
3.5.2冬季蒸汽养护工艺
冬季采用全密闭的蒸汽养护棚输送蒸汽进行养护，输送蒸汽后内外温差可达到20℃，养护过程中用红外线温控仪可以探测各部位的温度，做好养护记录。
3.6 T梁吊装存储
T梁吊运前检查吊具及钢丝绳检查是否有损坏，兜底钢板及护边钢板是否安装到位。
专人指挥起梁，高度越低越好，且最高不大于3米。同一跨的T梁应存放在一起，下层T梁用钢管及顶托支撑同时两端横隔板底用木方支撑，上层T梁横隔板底用木楔支撑同时相邻两片T梁用钢筋临时焊接确保存梁安全。
4 结束语
2017年3月7日，在历时18个月后，沌口大桥项目部在29.3亩的狭小预制场安全、优质、高效的完成了全线2144榀T梁的预制任务，创造了二航局公路梁场预制新纪录，也赢得了监理、业主、省厅质监局等上级单位的一致好评。
随着近年来我国高速公路迅速发展，高效、优质、安全、环保的预制T梁在高速公路建设过程中会越来越重要。本文介绍了沌口大桥项目以标准化的技术及工艺为手段，最大程度的开发预制场的预制潜能，希望能供二航局类似T梁预制场建设和T梁预制施工提供借鉴和参考。
参考文献(References)
[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）.
[2]《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）.
[3]《湖北省高速公路建设标准化指南》（湖北省交通运输厅组织编写）.
论文作者:张方杰,徐保平
论文发表刊物:《基层建设》2017年第18期
论文发表时间:2017/10/12
标签：钢筋论文; 数控论文; 胎具论文; 大桥论文; 浆液论文; 项目论文; 湖北省论文; 《基层建设》2017年第18期论文;