六安站货车搬迁暨新建铁路综合物流园区方案研究论文_钱堃

摘要：六安站货场已基本被城市包围，自身发展受限，而且分割城市严重，与城市规划及整体发展不符。本次研究主要考虑解决六安站货场为什么搬、怎么搬、建在哪、怎么建等事宜。

关键词：铁路货场；搬迁；选址；铁路综合物流园区

1概述

1.1六安地区概况

六安市位于安徽省西部，大别山地区的东部门户，是鄂东、豫南、皖西与我国东部发达地区衔接的必经之地。六安东邻省会合肥，北接阜阳和淮南，南靠安庆和湖北黄冈，西交河南信阳，位于沪汉蓉东西向发展轴线上，同时也是合肥都市圈副中心城市。

六安地区既有铁路有宁西铁路、阜六铁路、合武铁路，其中宁西铁路、合武铁路为双线电气化铁路；阜六铁路为单线电力牵引铁路。

地区设有六安、分路口、十里桥、先生店、枣树店等车站，其中，十里桥、先生店、枣树店已封闭，六安站为主要客货运作业站，分路口站办理部分货运作业。

图1六安地区铁路概况总图

1.2六安站概况

六安站为地区主要客货运站，地处主城区南侧。既有站房位于线路北侧，货场位于车站南侧（站房对侧）。货场周边多为林地和厂房，货场西侧为军事专用线，货场东侧和北侧分布有X005、G312，构成对外交通主要通道。

图2六安站货场现状分析图

2六安货场搬迁综合性分析

2.1搬迁必要性分析

六安站货场位于主城区南侧，已被城市包围，无扩大发展空间，现状运营对城市交通、环境等影响大，并且既有货场不符合城南片区规划发展要求，对城市建设用地造成分割，严重影响城市建设发展，受制于城区道路交通管制影响货场运营，削弱了其作用与功能。综上分析，无论从现状情况、城市规划方面，还是从货场发展方面，六安站货场外迁已是大势所趋，势在必行。

2.2搬迁可行性分析

六安市拟将六安站打造成为地区客运综合交通枢纽，通过货场外迁打造综合物流园，完善六安物流基础设施，促进物流业快速发展，引导相关产业合理布局；六安站货场搬迁考虑整体拆除外迁，对既有站运营影响小，符合地区铁路总图规划构建“内客外货”的铁路空间布局。综上分析，六安站货场搬迁符合国家及行业政策支持，能够实现路地双方共赢，实施合理可行。

3建设方案研究

3.1选址方案说明

根据六安地区铁路概况及总图规划，并结合六安市城市总体规划、物流产业规划、相关专项规划及城市发展需要，本次共研究了既有站站址、新建站站址两种选址方案，其中，既有站选址方案包括六安、分路口，新建站选址方案包括十里桥、先生店、枣树店。

图3物流园区选址示意图

（1）六安站：站址用地空间有限，难以满足物流园区建设需要；该选址对城市干扰很大，与城市规划严重不符。研究后予以舍弃

（2）十里桥站：站址区位条件一般，可用空间狭小，难以满足物流园区建设需要；开站条件十分困难，运输组织不畅；该选址与城市规划及地区铁路总图规划不符。研究后予以舍弃。

（3）先生店站：站址开站条件十分困难，选址范围多为基本农田，无法满足物流园区建设需要。研究后予以舍弃。

本次研究主要对分路口、枣树店两处选址进行深入分析。

（4）分路口站

区位条件方面：分路口站位于六安市区西北部，距离市区直线距离达15km，并且受淠河阻隔，进出市区方向交通能力受限。

城市规划方面：六安城市发展以向北、向东发展为主，并在东部规划建设“集中示范园区”，该选址与城市规划不符，若货物设施集中迁移至西部，将与城市发展方向失衡，不足以支撑城市发展需要。

铁路条件方面：接轨及平面布置层面，车站北侧分布有居民区及厂矿企业，用地空间有限；分路口站南侧设油品专用线一处，且内部设有油库，不利于物流园区布局；车站东侧分布有厂房，用地空间狭小，为满足园区平面布置需要，需额外修建1km左右走行线。货运布局层面，该选址将导致地区铁路货运作业过于集中一处，与“一主一辅、东西并立”的地区铁路总图格局不符。

工程投资方面：分路口站为既有站，不存在开站费用，工程投资较为节省。

图4分路口站选址条件分析图

用地条件方面：选址范围主要为田地，地势平坦，拆迁量少。

交通组织方面：分路口站位于六安市西部分路口镇，车站北侧有G312国道通过，县道X009南北向上跨穿过分路口站，交通较为便利。

产业支撑方面：该站址位于六安合六叶工业走廊辐射范围内，产业支撑条件较好。

（5）枣树店站

区位条件方面：枣树店站位于六安市东部，东部新城南部，地处“集中示范园区”内，区位环境良好。

图5枣树店站选址条件分析图

城市规划方面：六安城市发展以向北、向东发展为主，枣树店站位于东部新城集中示范园区内，该选址与城市规划相符。

铁路条件方面：现状无到发线仅为两条正线通过，车站范围为1‰的纵坡，开站条件好，车站两端均可接轨布置物流基地；选址与地区铁路总图规划相符；可兼顾各方向车流，运输组织顺畅。

工程投资方面：枣树店站已关闭，需重新开站，增加额外开站费用，工程投资较贵。

用地条件方面：选址范围地势平坦，拆迁量少，一元大道、新阳大道与合武铁路、宁西铁路间合围区域已调为建设用地，可满足本项目建设需要。

交通组织方面：选址范围有一元大道、新阳大道及S315省道，交通便利。

产业支撑方面：该站址位于六安合六叶工业走廊辐射范围内，产业支撑条件较好。

推荐意见

综上分析，枣树店选址区位环境优越，开站条件良好，交通组织便利，符合城市发展规划及地区铁路总图规划，能够满足城市及铁路发展需要，故本次研究推荐在枣树店站新建铁路物流园区。

3.2物流园区建设方案

（1）用地范围

项目选址于一元大道、新阳大道、合武铁路及宁西铁路间的合围区域，总占地规模5441亩。其中，还建铁路货场（物流园）用地685亩，预留社会物流园用地1802亩，远景发展区用地2954亩。

图6用地范围示意图

（2）平面布置方案说明

铁路综合物流园设于枣树店站西北侧，与车站纵列布置，自北向南依次设包装成件货物功能区、笨重货物功能区、集装箱功能区，配套布置辅助箱区、海关监管区、综合仓储区、小汽车仓储区、海关监管区停车场等。

图7园区平面布置示意图1

围绕铁路物流园布置社会物流园，设有公路港、多式联运区、城市配送区、第三方物流区、展示交易区、产业集聚区、综合服务中心、保税中心等，本次均按预留考虑。

（3）交通组织

①外部交通组织

物流园区对外交通便利，东西两侧紧邻新阳大道与一元大道，通过一元大道、新阳大道可衔接金裕大道、寿春路、G312、G40、合六第二通道等多条国道和高速公路，构成物流园区对外主通道。

图8园区平面布置示意图2

图9园区外部交通组织图

②内部交通组织

在园区内规划形成多条东西向的主通道及多条次通道。

图10园区内部交通组织图

4结论

本项目是适应地区相关规划，优化地区铁路货运设施布局，提高铁路市场份额的需要；是加强六安铁路物流建设，推进六安物流业发展的需要；是实现铁路土地综合开发，提高铁路市场综合效益的需要。

本次研究推荐六安站货场搬迁于枣树店站新建物流园区的方案，项目建成后，将促进六安地区经济进一步发展，提升综合竞争力，并为传统铁路货场拓展物流服务功能提供一个良好的发展环境和场所。

参考文献

[1]中国铁路总公司.Q/CR9133-2016铁路物流中心设计规范[S].北京:中国铁道出版社，2016:8-25.

[2]国家铁路总局.TB10099-2017铁路车站及枢纽设计规范[S].北京:中国铁道出版社，2017.

作者简介

钱堃（1987.12—），男，汉族，中铁第五勘察设计院集团有限公司，工程师，大学本科，铁路站场设计。

论文作者:钱堃

论文发表刊物:《基层建设》2019年第30期

论文发表时间:2020/3/16

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