摘要：随着我国基础工程建设的不断发展与完善，与之相关的施工技术日渐受到关注。钻孔灌注桩施工技术是公路桥梁建设的关键技术之一，以下就公路桥梁钻孔灌注桩施工技术及常见问题控制进行分析探究。
关键词：公路桥梁；钻孔灌注桩；技术问题；措施
序言
随着我国公路桥梁建设的不断发展与完善中，灌注桩的施工重要性日渐突出。它主要是指通过机器或者是人力在地基中挖掘一个孔洞，并要向孔洞之内填筑一定的混凝土与钢筋等材料所做的桩。在施工中，按照不同的打孔方式进行划分，能够将灌注桩分为沉管、钻孔等类型。由于钻孔灌注桩本身操作比较简单，且在施工中安全系数比较高，具有较强的稳定性能，为此，在当前的路桥施工当中被广泛应用。以下就公路桥梁钻孔灌注桩施工技术及常见问题的有效控制进行分析探究。
1公路桥梁钻孔灌注桩施工技术初探
1.1钻孔灌注桩钻孔施工
为了加快钻孔的施工进度，我们可以采用多机同时进行多孔的开钻。我们要求钻孔必须保持连续，不能出现中断。在采用回旋钻进行钻孔时，要尽最大可能的降低其所承受的压力，钻进速度一定要慢，这样就能减轻其承受的压力，避免塌孔现象的发生，进而有效的对孔底土层的地质环境进行了保护。实际工作中，钻孔灌注桩钻孔施工主要包括以下几方面：
（1）安装钻孔机械，并将其移至事先进行放样的钻孔位置。
（2）试运行钻机并确认其运行状况，以确保其正常运转。
（3）开始钻孔。为确保孔内泥浆储备达到一定深度，应启动泥浆泵及转盘启动，钻进速度要均匀，直到成孔为止。钻进时合理利用钻头的往返运动冲击孔底及周围土层，从而最大限度地将孔内的粘土及砂石排除干净，同时要注意掌握规范的动作，切实避免坍孔、钻偏、卡钻等施工事故的发生。
1.2钻孔灌注桩清孔施工
清孔分为一次清孔与二次清孔，其作用原理为通过泥浆流动冲力冲击沉积在桩孔底部砂砾、岩渣等，由于泥浆胶体具有较强的黏性，在流动过程中可带出悬浮的沉渣，达到清理桩孔的目的。选用膨润土、高塑性黏土等材料进行泥浆配制，泥浆的黏度测定为17-21min，含砂率小于或等于6%，胶体率大于或等于90%。第一次清孔在吊放钢筋笼之前进行，以持续返浆比重在缩小为1.00-1.20以下、桩孔底层沉渣厚度降低至50mm范围内为标准。第二次清孔在混凝土进行灌注前实施，此次清孔可利用已沉放的导管进行。
1.3钻孔灌注桩钢筋笼制作施工
焊接是钢筋笼制作的关键，一般在进行分节制作完成后，再进行整体焊接，焊接时注意将接头错开，接头数目应控制在同截面钢筋总数的50%以内。吊装时进行节间焊接须注意控制时间，保障质量与长度。在钢筋笼内放置声测管时，要注意在笼内圆周4个点分布均匀。在进行钢筋笼吊放时，应准确找准吊点以及垂直度，缓慢下放至孔位，在准确放入孔位后不可进行旋转，且马上固定。另外，还要避免钢筋笼在混凝土灌注时上浮。
1.4钻孔灌注桩水下混凝土灌注施工
（1）所用导管应首选无缝钢管，直径以25～30cm为宜，漏斗、储料槽宜用8mm的A3钢板及型钢制成，容积需满足首批混凝土灌注量。为保证桩头混凝土质量，导管埋深应保持在2～6m之间，混凝土顶面高出桩顶设计标高80cm以上，首批混凝土初凝时间大于桩的灌注时间。
（2）为满足灌注后导管埋入混凝土面1.0m以上要求，应确保首批混凝土数量足够。为确定首批混凝土埋管深度，灌注后及时对混凝土面高度进行测量，若不合要求则立即用空压机通过导管吸去已灌注混凝土，准备好后重新灌注。
（3）为确保混凝土灌注过程中不漏水、不破裂，要保证混凝土导管的水密性、承压及抗拉性均符合要求，在使用导管前对其进行水密性试验，并检查止水胶垫是否完好及是否有老化现象。
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（4）为确保混凝土拌和按监理工程师认可的配合比拌制，应由试验人员值班，经常抽查混凝土工作性指标，严禁将不合格的混凝土灌注入孔。提升降落导管时为免钩挂钢筋笼或提空导管，动作宜轻、慢。
（5）混凝土开始灌注后须连续灌注，切忌中途停顿，以7～9小时内完成为宜。
2公路桥梁钻孔灌注桩施工的常见问题及其控制
2.1钻孔灌注桩坍孔问题及其控制
钻孔过程中，如果钻孔里面的水位发生下降，孔口会冒出水泡，则表示发生坍孔现象。如果发现出渣量明显变多，并且钻头不能够进尺，钻孔的负荷将会加大，从而使泥浆泵的压力增大，导致憋泵。如果发生坍孔，钻孔操作将会受到影响，从而发生掉钻、埋钻等问题。
如果是在流砂中进行钻孔，需要选用粘度相对较大的泥浆。通常在制作泥浆时会选择质量优良的黄泥，要求黄泥无杂质，并且塑性指数在22以上。放慢钻孔进尺的速度，尽量控制在6-7m/d之间，也可以适当的掺入一些粘土掺片石，将其挤入到孔壁中以起到稳定孔壁的作用。根据地质情况适当的调整泥浆具有的比重，保证其有足够的稠度，控制好孔内外水位之间的差，避免发生塌孔的现象。
2.2钻孔灌注桩掉钻、卡钻、埋钻问题及其控制
卡钻就是钻头被卡住，掉钻就是在卡头在钻孔时脱开钻杆掉入孔内，埋钻一般为掉钻后打捞造成坍孔。上述三种现象的发生不仅影响钻孔正常进行，而且延误工期，增加施工成本。
确保转向装置能够灵活操作使用，检查钻杆、联结装置等部件是否出现磨损现象，一旦磨损严重应该立即更换新部件，避免出现掉钻现象。在低冲程的情况下，应该在一段时间以后换成相对较高的冲程，确保冲锥的转动时间满足施工要求，防止出现梅花孔而造成卡钻现象。一旦出现卡钻问题需要轻轻提起钻头，如果提不动，可以更换为小冲击钻进行操作。如果出现掉钻问题需要立即利用打捞叉等工具进行打捞。出现埋钻问题时应该检查泥浆的稠度是否满足相关规范，钻杆内径大小是否设置合理，严格控制进尺情况。如果糊钻程度较为严重，需要立即停止钻进并将钻头提出来进行清理，如果冲击钻糊渣，需要适当降低冲程，回填适量的砂、砾石等。如果是坍孔导致的埋钻问题，需要利用空气吸泥机清除泥砂，最后提出钻头即可。
2.3钻孔灌注桩钢筋笼上浮问题及其控制
由于钢筋笼的加固不可靠或灌注过程中操作因素带来的钻孔桩钢筋笼移位现象统称钢筋笼上浮。
发现钢筋笼上浮，应立即暂停灌注，采取以下措施进行处理：第一，对于钢筋笼上浮在1倍直径以下的可以在采取有效防止上浮的措施后继续灌注。悬吊钢筋焊缝脱落的，应及时补焊；悬吊钢筋弯曲的情况应增加钢管支撑；第二，钢筋笼上浮比较严重的必须拔出钢筋笼，比照断桩进行处理。
2.4钻孔灌注断桩问题及其控制
由于灌注中提升导管失误、混凝土供应中断（下雨、停电、机械故障等）或导管漏水等原因导致导管中已灌注的混凝土与导管的混凝土隔断，无法继续灌注的现象通称为断桩。
在灌注过程中认定发生断桩事故后，应立即停止继续灌注，提拔导管和钢筋笼，尽量将损失降低到最小。并采取以下办法处理：第一，断桩截面位置处于设计桩全长的三分之一以下时，一般采取冲击钻清除已灌注部分，再实施原位恢复；第二，断桩截面位置处于设计桩全长的三分之二以上且距离孔口深度不大于10m时，先进行钻孔壁加固，而后进行钻孔桩的接长比较经济；第三，断桩截面位置处于设计桩全长的三分之一与三分之二之间的，应对各种处理方法进行对比，选择经济、可行的处理方法。
3 结语
综上，公路桥梁工程是我国基础建设的重要构成，是推动我国国民经济发展建设的重要力量。为了提高其工程建设质量，有必要加大对其施工技术的分析探究。钻孔灌注桩施工技术是公路桥梁建设的关键技术，但是在其施工过程中，同样存在着一定的质量问题。我们要严把工程施工关，优化施工技术应用，提高工程建设质量。
参考文献：
[1]陈志宝.桥梁钻孔灌注桩常见质量问题及防治措施[J].城市建筑,2016(21):277.
[2]张尚凯.钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].工业c,2015(17):00196.
论文作者:谢玲玲,林富
论文发表刊物:《基层建设》2017年1期
论文发表时间:2017/4/11
标签：钻孔论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 导管论文; 泥浆论文; 桥梁论文; 施工技术论文; 《基层建设》2017年1期论文;