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摘要：目前，地铁在我国的城市建设发展中发挥出了非常重要的作用。地铁能够承担城市人口的运输，是城市交通安全中的重要组成部分。然而地铁中的车站作为汇聚乘客的节点，该部分设计的合理与否，直接会对人们的出行安全以及出行便捷产生直接的影响，特别是会对城市的市容市貌产生影响。鉴于此，本文就地铁建筑设计技术要点展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：地铁；建筑设计；技术要点
引言
地铁是一项较为复杂的大型交通枢纽，它在推进城市交通疏解的进程中扮演着愈来愈重要的角色。在对地铁建筑进行设计时要从各个方面进行考虑，必须着重考虑地铁建筑的安全性、可靠性、实用性、耐久性、欣赏性、美观性等。地铁车站建筑是一种对安全性和功能性都要求较高的建筑，它的作用主要是供乘客乘降、换乘和候车，必要时还可兼作市政过街通道;再次，车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。与其它交通基础建设相比，地铁建设施工难度、施工技术要求相对较高，地铁施工质量很难得到有效的保障，应该予以重视。
1地铁建筑设计原则
作为大型的公益交通设施，地铁最容易被人认识的功能技术代步工具。地铁所表现出的特点有：快捷、舒适、安全、方便等等。与此同时地铁还具有：对环境污染小以及噪音小等优势，对人们的身心健康能够带来愉悦的体验。同时还关系到人们的生活习惯、生活水平以及生活方式，同时能够满足大多数人的出行需求。在此基础上，地铁提倡“以人为本”，构建绿色地铁，人文地铁。要实现这个目标，不仅需要地铁具备较高的服务水平，比如工作人员的服务态度、遇到突发情况时的处理措施、便于行人识别的引路标志、残疾人的相关设施以及电话亭、卫生间的服务设施等，同时还需要地铁具备完善的设备，比如适合当地特点的地铁装修、自动化程度，以及能够满足人们心理以及生理舒适的各种措施等等，从而让人们消除距离感和陌生感，让乘客享受安全感以及亲切感。也就是说让乘客感受到家的感觉，只有这样才能体现出智慧化、人性化的设计。
2地铁建筑设计技术要点
2.1车站防灾设计
（1）对于地铁车站的防火技术而言，具有如下要求：1）防火间距；高铁车站、地面车站、地面出入口以及风道、通道及地面风亭等建筑物应该同周边建筑物保持≥6m的防火间距。2)耐火等级：作为大型的公共交通建筑，地铁车站对车站及区间、地面站、高架车站及区间、风道以及地面风亭、地面风亭与出入口的耐火等级做出了要求，要求这些地方的建筑具有一级耐火等级，其他附属物的耐火等级则应该≥2级。3）防烟分区、防火分区、安全出口。应该将站厅公共区和车站站台划分为一个防火区域，至于其他部位的防火区域，面积最大时不应该超过1500㎡，地铁车站的面积不应该大于2500㎡同时应该使用耐火极限为3h的防火分隔墙来分割两个防火分区，同时应该在防火墙上安全甲级防火门，防火墙上的窗户，应该安装C类甲级防火玻璃。应该将与车站相接触的商业设施等处的公共场所划分为单独的防火区域，对于每个防火区域，应该至少设置2个安全出口，并且其中1个出口通向地面，可以将另外一个与防火分区相邻的防火门当成安全出口。
（2）建筑防淹要求与技术。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为避免在发生暴雨之后产生暴雨倒灌车站的现象，因此在对风亭门以及出入口进行设计时，应该使其比室外的地平高150～450mm，在必要的情况下还应该设置防淹门以及挡水板，区间与车站之间应该设计防水密闭隔断门，一旦隧道内有灾情发生，就能够使用防水密闭门将水进行拦截，避免整个隧道受灾，以此来确保车站内部安全。
2.2地铁车辆段的综合楼建筑设计
2.2.1平面布置
（1）平面上的塔楼型与长条形
根据平面交通关系的设置，可将建筑平面设置为核心筒型及条形。核心筒型平面将垂直交通及附属房间设置在建筑的中心，在外围布置一圈采光及通风要求高的办公空间或设备房间，核心筒型平面长宽较为均衡，但核心筒平面综合楼的建筑高度一般会在24m以上；条形平面形式为中间一道走廊，走道两侧布置房间或垂直交通等。条形平面长度及宽度差别大，一般为24m以下的建筑，同时考虑美观、抗震、沉降等因素，条线平面综合楼多将体块进行分离、转折、或围合，如广州十四号线邓村车辆段综合楼的设计。
（2）功能房间的垂直分布
房间的数量及功能需根据站场及工艺提资进行布置，房间功能垂直功能分布一般如下：负一层设置车库、消防设备用房；首层及二层设置门厅、重型设备房间、厨房、餐厅等；三层及以上设置轻型设备房间、公寓等。
2.2.2立面设计
（1）功能决定形式
立面是建筑的“表情”,要去掉表面上多余的装饰，“形式”服从“功能”，设计手法遵循由内到外的原则。立面需要先确定平面,再直接往上竖墙体,并按功能需要开窗。这种现代主义的做法简单省事,依旧适用于当今许多的建筑，也适合于车辆段的标准化生产。
（2）材料选型
综合楼外立面通常选用的材料有以下类型。涂料：较为经济，整体感强，装饰性良好、施工简便、维修方便，首次投入成本低，即使起皮及脱落也没有伤人的危险。在涂料里添加防水剂可以一次施工解决防水问题。墙砖：坚固耐用，具备很好的耐久性和质感，并具有易清洗、防火、抗水、耐磨、耐腐蚀和维护费用低等特点。其中耐久性包括了耐脏、耐旧、耐擦洗、寿命长，在环境污染比较大、空气灰尘多的车辆段地区，具有非常大的优势。
Low-E玻璃：冬季，它对室内暖气及室内物体散发的热辐射，可以像一面热反射镜一样，将绝大部分反射回综合楼办公室或公寓的室内，保证室内热量不向室外散失，从而节约取暖费用。夏季，它可以阻止室外地面、建筑物发出的热辐射进入综合楼办公室或公寓室内，节约空调制冷费用。同时，Low-E玻璃还可避免光污染的产生。在当前建筑节能规范条件下，综合楼作为车辆段的民建项目，需要使用到这种材料。
铝合金：耐久性好，不褪色，无裂纹，色差小。抗污染能力强，清洁方便，便于维护。且能承载一定荷载，承受一定撞击，安全度高。加工性能好，平整度高。重量轻，强度高，抗震性好。铝合金材料可适用于综合楼外立面局部的装饰，构造建筑形式的线条机理。
百叶：百叶有木百叶、金属百叶、塑料百叶这三种。其功能为密封性、通风与遮阳兼顾、消防自动排烟，百叶在建筑立面上的组合使用，可为综合楼立面的造型做出了突出的贡献。
2.3地铁场地设计
在应用绿色设计理念对地铁建筑工程进行设计的过程中，一定要确保其场地选择的安全可靠性，同时还要尽量远离污染源，最后还具备一定的抵御能力；在设计过程中我们可以充分利用现有的自然生态条件，对地铁车站周边环境进行有效地协调；地铁建筑工程在建设过程中还需要尽量避免对周边水土以及环境造成影响，同时减少其所产生的废水、废气、废物；在设计过程中，我们还可以充分利用周边所存在的配套建筑设施，就比如说和地面大厦共同使用大厦电梯，这样也能在一定程度上实现节约能源这一点。
结束语
总而言之，应该在有效的面积上进行地铁车站建筑，尽量降低车站的造价，减少车站的规模。地下空间因投资大、造价高，在进行地铁建设时节约国家资源是我们应尽的责任及义务。在进行车站内部设计时，需要注重公共区域布置，因此就需要设计者以乘客为中心，遵循“以人为本”的理念，构建出舒适和谐的乘车环境，以此来满足人们的出行需求。
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论文作者:郭彬 敬航天
论文发表刊物:《防护工程》2018年第7期
论文发表时间:2018/8/7
标签：地铁论文; 车站论文; 建筑论文; 综合楼论文; 平面论文; 功能论文; 建筑设计论文; 《防护工程》2018年第7期论文;