(新疆机场集团喀什机场,新疆喀什844000)
摘要：随着民航事业的快速发展，对空中交通管制工作也提出了更高的要求。人为失误是导致空中交通管制出现差错的主要原因，严重影响着航空事业的发展和空中人员生命财产安全。基于此，本文重点对空中交通管制员的人为失误原因及对策进行分析。
关键词：空中交通管制 人为失误 原因 对策
引言
众所周知，安全是民航的生命线，也是民航工作永恒的核心。不仅可以作为保障整个民航飞行安全的有效条件之一，在民航空中交通管理系统中也发挥着十分重要的作用。空中交通管制的主要目的是避免航空器与航空器或航空器与其它障碍物之间相撞，运行过程中任何细小的误差都有可能产生严重的飞行事故，由此不难发现空中交通管制系统安全运行极其重要。近些年来，随着民航事业的快速发展，工作中的硬件系统的可靠性水平逐渐增强，而人为因素引起的安全事故比例则持续增长。结合全世界范围内的航空事故，有超过80%的事故出现的原因都是人为因素原因造成的，因此，应高度重视起空中交通管制员的人为失误。基于此，本文重点对空中交通管制员的人为失误原因进行分析并提出了相关的处理对策，以确保航空运行安全，降低安全隐患。
1、空中交通管制工作特点
空中交通管制的保障作用，有很大一部分都是通过管制员的空中交通管制值班工作来体现的。其特点主要包括有：
1.1责任重，风险性高
通常情况下，在一个管制席位上需要几名管制员对十几或几十架飞机进行调度，一旦粗心大意，很容易造成空中飞行的飞机涉险，严重威胁着飞机飞行安全。再加上航空事业的快速发展，对空中交通管制工作提出了更高的要求，空中交通管制面临着严峻的挑战：其一是航线密度增加，航班量直线上升；其二是推行雷达管制，管制间隔时间缩小；其三是自开放航空市场后，管制对象的多元化特征明显，除了运输飞行外，还包括有专业飞行、训练飞行、急救飞行等；其四是管制范围不断拓宽，随着空天飞机的出现，管制员还需要对大气层外的空间进行管制；其五是航空器速度增强，飞机型号种类繁多，进一步增加了指挥调配的难度。由此可以看出，空中交通管制工作的风险高且责任大，需要高水平、高素质、责任心强的管制人员。
1.2高度连续，不间断
对于全世界范围内的空中交通管制工作来说，为保证空中飞机可以享受不间断的空中交通管制服务，实行的都是24h连续值班制度。这就要求管制人员在一天内的任意时间短内，都能够保持旺盛的精力来投入到空中交通管制值班中来，将空中飞机不间断的监控、指挥和调度工作做好。
1.3时效性强，自动化程度高
所谓的空中交通管制主要是对空中高速运转的飞机提供空中交通管制服务，自身时效性较强，可以将时间精确到秒进行计算，一旦指挥、调配不及时将会使安全隐患系数大幅度增加。另外，飞行预报、飞机起飞报、位置报、降落报等在传输过程中对时效性较强，同时还有较高的自动化水平。
2、空中交通管制员人为失误问题及原因
2.1压力失衡
人在压力过小的情况下，很容易滋生懈怠心理，进而出现遗漏；如果压力过大，人的心理压力就会增加，很容易产生被动工作的心态，影响自身工作的积极性和热情。空中交通管制人员也是如此，若一直处于安全、平缓的状态中，人的精神就会放松，进而在空中过程中出现怠慢、松懈的情况，很难第一时间发现空中交通管制工作中存在的问题，对空运安全产生影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆若交通管制人员处于紧张的工作氛围中，诸如，天气恶劣、空域繁忙或其它突发情况频繁出现，会使空中管制人员的工作压力急增，精神长期处于紧绷的状态下，会降低空中交通管制人员的预判能力、特情处置能力等，进而引发空运安全事故。
2.2沟通、协调不适宜
空中交通管制中的沟通、协调不适宜也是造成安全事故出现的主要原因，空中交通管制属于系统性较强的工作，而管制人员需要加强与内外各部门和人员之间的沟通、协调。若沟通、协调中管制员用语不当出现的歧义，会使沟通、协调效果大打折扣，阻碍了空中交通管制工作的开展，影响空运安全。
2.3情绪波动
由于空中交通管制工作具有特殊性和严谨性的特征，交通管制人员应始终根据规章、制度的要求开展工作。但是，作为感情动物，人类不能在固定的模式下机械性的重复相同的工作，否则很容易在工作中出现消极情绪，使得工作不能高度集中，规章制度的执行力也不尽人意，航空运行中存在较大的安全隐患。
2.4管制员自身工作经验
实际上，空中交通管制工作的系统性特征较为明显，需要空中交通管制人员有较高的综合素质水平。交通管制人员应加强学习，不断积累工作经验，同时还要做好与其他交通管制人员之间的沟通交流，不断丰富自身工作经验，逐渐向优秀的空中交通管制人员靠拢。但是，在实际的空中交通管制工作中，管制人员大都比较依赖自身的经验，其管制方法总是一成不变，此时很容易忽略细节方面的问题，进而导致空中交通管制中出现偏差，危害着空运安全。
3、减少人为失误的对策
3.1应激管理
管制员在日常工作任务执行中，因工作内容强度较大，很容易对自身的精神状态产生影响，应及时采取应激管理措施，对工作时间进行合理安排，确保每位管制员有充足的睡眠和保持良好的身心状态。为了更好的满足当前空中交通管制的安全形势，除了对应激管理系统进行完善外，还要做好机场管制员队伍建设和改革。
3.2提升管制人员专业素质
现阶段，空中交通管理班组大都是由专业的管制员组成，管制员的工作能力和状态直接对工作任务的执行效果产生影响，因此，应加强管制员综合素质的培养，积极营造良好的学习环境和氛围，为管制人员提供学习交流平台，以提升管制员专业素质。
3.3准确及时的信息交流
空中交通管制员应做好飞行员和地面人员的信息交流工作，特别是随着军方飞行训练的频繁程度不断加深，军民航同时飞行的情况经常出现，需要管制员第一时间了解机场区域军民航飞机飞行时间、飞行动态和飞行方法等方面的信息，加强与地面工作人员和军航指挥员之间的沟通交流，确保军民航飞行安全。
3.4科学搭配班组
空中交通管理工作的基本组成单位是管制室，里面涵盖有很多班组，不同时段班组的扇区组也有一定的差异。在划分班组群体时应将管制员业务技能、工作作风和管理经验进行结合，增强人员配置的科学合理性水平。在搭配中始终遵循性格与气质互补；充分发挥班组领导的组织能力；改善工作环境；保证职权梯度的合理性等。科学合理搭配班组可有效解决管制员知识与经验参差不齐、应对突发情况能力不足等方面的问题，增强了空管工作的安全性。
结论：
综上所述，空中交通管制员的人为失误造成的影响需要引起国家和相关管制单位的注意。不断提升管制员的知识、技能等综合素质水平，最大限度的避免或者降低人为因素对空中交通管制的影响，进一步推动航空事业健康有序发展。
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作者简介：于飞（1989.2.28），男，汉族，北京通州区人，本科学历，助理工程师，从事空中交通管制工作。
论文作者:于飞
论文发表刊物:《科技研究》2018年7期
论文发表时间:2018/9/10
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