摘要：目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，面对巨大的城市轨道交通建设市场，安全防范系统在其中有哪些新的应用和发展趋势，本文将做一个试探性的分析和介绍。
关键词：城市轨道；交通建设；安防系统
据统计，目前我国在建城市15个，在建城市轨道交通线路800公里，同时在建线路数量庞大。无论是从历史的角度还是从区域的角度来看，中国的建筑数量和速度都是世界上最高的。在如此高速的施工中，如何保证施工质量和工程进度，如何保证施工安全，将安全事故降到最低，已成为施工单位和业主最关心的问题。
1.视频监控系统是城市轨道交通施工阶段安全与质量管理的新工具
现有的地铁施工安全和现场管理的方法和系统大多采用人工路线检查，间接了解施工的具体情况和线路段的情况，并以此作为施工进度和控制的依据。事实上有很多地铁建设的影响因素和现场管理，除了网站建设和推动的主要因素，如线路、桥梁、悬链线，自然环境的条件下，列车，施工人员，穿越，访问、安全等方面，是直接关系到地铁施工安全和现场管理。
显然，原有的方法和技术难以实现全面的监督，这些因素造成的安全事故经常发生，施工人员管理困难，建筑材料被盗、丢失等情况时有发生。使用视频监控技术可以全面、详细、直观地管理每一个环节的地铁建设、生产的相关人员及时了解实际情况，特别是在事故发生时，事故现场可以快速信息传递给相关部门，使其可以全面和准确的了解实际情况，及时采取正确的措施，确保地铁施工安全高效。
地铁建设本身，往往有一套监测系统工程结构沿外缘两侧的建筑在30米的范围，内容，线，表面和道路安全有效地监测变形和沉降，混合了大量的监控信息（监测仪器、监测数据、基础地理数据、专题地图、图像数据，建筑材料，等等），并有大量的计算数据（如室外观测结果为和平总误差检验以及数据）。视频监控系统通常作为监控系统的一个模块而存在，因此有必要解决与监控系统的接口问题。
地铁建设对线路长度和点频散有监控需求，随着建设面向前推进，视频采集点的监控也需要向前推进。采用数字视频和无线网络传输技术是较好的解决方案。安全防护系统多级连接。
2.影响轨道交通安防系统建设的变化因素
2.1安全形势的变化
当前，我国正处于发展关键期，境内外“三股势力”不愿意看到中国的繁荣与稳定，不断加紧渗透和破坏．变本加厉地在边疆策划和制造暴力恐怖事件，并开始向疆外蔓延，严重危害了社会的和谐稳定。一些个人和社会组织把互联网和手机等新兴媒体作为扩散、升级社会矛盾的重要渠道，肆意制造和传播各种谣言与反动言论，混淆视听，扰乱人心，企图动摇我国社会稳定基础。这些都为维护国家政治安全和社会稳定增加了新的难度。
2.2安防需求的变化
随着轨道交通建设经验的积累，轨道交通也对安防体系有了更高的要求。安防不仅是轨道交通对于人身及财物安全的单一需求，对于电力、通信、通风等系统及实物资产的安全保障需求也在增加和增强；同样，对于车辆运营安全也有了更高的需求。
2.3安防目标的变化
目前，轨道交通安防不仅针对管制刀具、易燃易爆品及治安进行防范，根据轨道交通的客流特点，对于武装袭击、毒气袭击、自燃、自爆等暴力恐怖活动也需进行重点防范，轨道交通安防体系应能满足维稳需求。
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3.网结构是城市轨道交通管理的必然趋势
到2009年初，北京、上海两城市运营线路分别达到220km和236km。此外，各大城市均纷纷推出了自己庞大的城市轨道交通网络规划。按照平均每个地铁站40个视频监控点，每节车厢2个视频监控点，隧道沿线每隔200米1个视频监控点计算，一个大型城市的城市轨道交通安防系统将拥有上万个视频监控点。如何对这庞大的安防系统做出统一、灵活、集中的管理，成为城市轨道运营商、公安部门、政府管理机构面临的巨大挑战。
城市轨道交通安全系统视频监控通常由专用视频和公安视频两部分组成。灾难预防、控制和视觉信息的旅客流，这样他们就可以及时观察火车站的客流动态及相关设备的操作，实现有效的组织乘客和指挥应急救援工作；同时，鉴于全球地铁恐怖事件不断发生，公安部门也应该为公安部门增加视频监控系统，以维护日常治安，处理突发犯罪。现在，随着视频监控技术的发展，这两部分往往统一在一个集成的监控平台上，以减少重复的监控点和设备建设。随着网络作战的需要，视频监控系统作为网络作战协调指挥的重要手段和防范恐怖事件、处理突发事件的必要手段，建立多层次的指挥管理系统是系统需要面对的首要问题。
根据视频系统在网络运行下的应用要求，新建地铁视频监控系统应发展成车站级监控、线路级监控、网络级监控、市级监控等多层次网络。车站级监控：包括当地监测站，汽车，汽车用品，主要是车站监控，一般的摄像头，视频矩阵切换（设备），显示设备等等，每个图像视频处理后信号采集两路模拟视频信号输出，所有的视频信号远程控制中心，另一个视频信号到这个视频切换矩阵使用车站交通指挥人员和公安人员值班。线路级监控：线路各站通过光传输设备将图像信息发送到线路控制中心，为交通调度员、电力调度员、防灾调度员、调度指挥人员、公安调度员提供图像显示和控制。一般情况下，线控中心具有多通道视频信息的显示能力，对于每个通道图像，线控中心具有任意选项和相机控制功能。网络级中心：将各条线路的视频信号传输到地铁网络监控中心和公安监控中心，供网络级指挥调度人员使用，并提供远程图像路由和图像控制功能。目前，主要城市地铁线路监控中心基本建立在相对集中或分散的方式。因此，建立相应的网络平台，建立具有网络运行的监控中心。
4.城市轨道交通中视频安防监控相关技术的建议
近几年，随着数字通信技术的不断发展，数字通信技术已经被卫星、有线电视、3G通信、IP宽带网络等领域广泛应用。目前，数字高清技术已经成为数字视频监控系统领域的主流趋势。高清化、智能化以及网络化已经成为现阶段数字监控系统行业的发展趋势。随着城市轨道交通视频监控技术的不断发展，城市轨道交通视频监控系统对高清技术的应用越来越广泛，高清技术可以提高视频监控的质量，让我们可以看得更加清楚。因此，建议把对高清视频监控系统的技术要求加到以后的视频安防监控系统标准中，从而规范城市轨道交通视频安防系统中高清技术的运用。过去的视频监控系统作为协助公安部门打击违法犯罪行为、维护社会的基本手段，但过去的视频监控系统由于响应速度较慢、效率低下等问题，在人流量较多的城市轨道交通运输环境中，无法及时准确地做出实时预警与告警输出。但传统视频监控系统的智能分析功能对这样的缺陷可以进行有效弥补。在城市轨道交通中经常应用的智能分析具有客流量突变检测、遗留物检测、人侵检测、人群异常行为检测、滞留检测等功能。因此，建议在未来的视频安防监控系统标准中要充分体现出智能分析功能的作用与要求，并定义相关的误报率与漏报率。
结论
在轨道交通面临大发展的今天，轨道交通安防管理系统在保障地铁安全中发挥的作用也越来越大。轨道交通安防管理系统正沿着高清化、智能化、标准化的趋势发展，而这些趋势也将使得轨道交通安防管理系统走向更完善、更高效的发展方向。
参考文献：
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论文作者:许耀宇
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/24
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