【摘 要】道路桥梁施工完成后，就会承担起城市交通运行的责任。为了保证道桥工程能够安全平稳的运行，就应加强对可能出现的质量病害进行预防。文章分析了当前道路桥梁常见的一些病害，并探究了导致病害的原因，同时论述了防治病害的加固技术。
【关键词】道路桥梁；结构；病害；加固
一、道路桥梁工程结构病害概述
通常而言，道路桥梁工程中出现最多的质量病害就是缝隙问题了。要想对于缝隙这样的道桥损害情况进行研究，首先要了解的是任何形式的裂开都是首先在混凝土中出现的，如果在设计时候就内部结构不平衡，就可能在承载运输车辆行驶时候形成受压缝隙，这样的缝隙宽细等外形情况与压力成正比。此种情况发生与道桥设计关系很大；缝隙还可能由于道桥本身存在于自然环境中，经受着温度湿度等自然原因的影响，原材料也会发生相应体积上的变化，从而引起道桥的外在形状发生相应变化，由于材料上的伸缩变化也会形成缝隙断裂的情况。无论是哪种情况引起发生在混凝土开始的裂缝都是要引起重视的，因为这样的缝隙发展比较快，如果不进行及时加固处理都可能会发生更严重的道桥毁坏情况。
总言之，道桥病害的原因不是单一的，就自然因素来说，无论是雨水还是河水都能够使建筑接触面发生水含量加大而影响牢固程度，尤其在大风大雨的恶劣天气长期影响下，加上较重货车长期反复行驶，多种外力共同作用，就更容易出现裂缝，大片断层等损坏情况，当然如果在建筑设计之初就存在设计不合理，承载力不够，而施工过程中原料质量不过关，施工操作不科学，不能克服的环境因素都可能造成桥梁病害的形成。
二、桥梁病害成因
桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算 假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下：
1．原设计荷载偏低，交通 发展 后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害。
2．结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。
3．桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。
4．不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害。
5．洪水等 自然 灾害使桥梁产生损坏。
6．地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。
三、道路桥梁工程结构中出现病害的类型
1、裂缝
裂缝是混凝土道路中最普遍发生的病害现象，也是我国道路桥梁病害问题中须首要解决的。裂缝问题会严重危害道路桥梁的耐久性与承载力，且不同程度的裂缝，其危害程度也不尽相同，程度轻可妨碍司机驾车的舒适度，程度重可直接危害车辆及人身安全。此外，路桥裂缝会损害钢筋保护层，从而诱发钢筋锈蚀。
2、剥蚀
剥蚀破坏路桥的外观形态，包括：路桥表面的酥松起皮、剥落、露石、蜂窝麻面等现象。路桥表面产生的剥落或剥离，会引起构件截面积减小，应力增大，导致空气或其他有害物质的内侵蚀作用更容易发生。依据发生原因不同，剥蚀现象可以分为风化剥蚀、水质侵蚀、冻融剥蚀等等。
3、钢筋锈蚀及混凝土碳化
钢筋锈蚀是道路桥梁损坏最主要的原因之一。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆钢筋锈蚀后会引起体积扩大膨胀，混凝土承受较大拉力而开裂。混凝土碳化达到一定程度时，道路桥梁会产生裂缝，减少了路桥的服务期限，破坏了路桥的安全性。
4、混凝土内部的毛细管孔及气泡
混凝土中不可避免地存在毛细管孔，这就使得空气中的水、氧气、二氧化碳等物质快速进入混凝土内部，并且腐蚀钢筋。这又很大程度上降低了道路桥梁的耐久性与安全性。
5、地基不均匀沉降
在一些地质条件较为特殊的地区，如山区、湿地等地建设路桥，要格外注意。如果不重视处理地基问题，则很容易发生地基不均匀沉降现象，严重危害道路桥梁的安全，引起桥面开裂，桥体滑动下沉等灾害。
6、其他病害
除以上较为典型的路桥病害之外，还有无法预知的自然灾害等原因引起的路桥破坏现象，例如洪水、泥石流、酸雨等等，道路研究工作者也要相应地引起重视，防患于未然。
四、引发道路桥梁出现病害的因素探究
1、内部原因
道路桥梁建设必然会使用钢筋和混凝土等材料，而这些材料存在自身无法消除的缺陷。比如混凝土中存在气泡和孔隙，这为空气中的氧气和水提供了通道，从而加速了混凝土的氧化侵蚀作用；空气中存在氯离子，其发生的化学反应会加速钢筋和混凝土之间的分裂作用，降低了两者的刚性，引发了桥梁的危害性；道路桥梁因使用年限过长而引发了不可避免的老化问题。
2、外部原因
道路桥梁的设计通常包含着很多不足。比如，选用不合适的技术设计、采用不合理科学的桥梁结构；道路桥梁的施工也存在着很多的缺陷。很多施工单位为获取更大利益，不按正确的施工标准和规范来施工，严重危害了施工质量；道路桥梁在使用的过程中长期遭受过负载危害，比如经常发生的交通堵塞现象，极易引起大规模过载，缩短了路桥的使用寿命，降低了路桥的安全运行系数；路桥建设前期的地质勘测或考察没有真正落实，或者其它一些地质灾害的发生，不可预知地加剧了道路桥梁的危害作用。
五、道路桥梁工程结构加固技术分析
在桥梁施工技术桥梁加固是增长最快的领域，最广泛使用的科技。它不仅能延长原桥的使用寿命，同时也提升了原桥的承载能力。共同补强如下：桥梁的安全还是延长使用年限都和桥梁的加固密不可分，现代桥梁所面临的承载车辆问题，唯有加固桥梁质量来解决，因为适当的加固桥梁可以提高桥梁的实用性能，保证交通正常行驶的同时，缓解桥梁使用压力。在对道路桥梁进行加固前，首先需要对道桥的实际状况进行检测。
1、根据损害缝隙情况，配比一定的道桥建造材料，将缝隙充填，这是一种最基本的方式方法，简单利于操作，在缝隙损害不大的情况下可以快速将桥梁加固。
2、由于道桥结构特殊，如果能够加宽上部桥体，改变桥体本身弧度变为平面结构，这样的加固技术可以扩大交通通行量。而道桥的下部多为桥梁的支撑部分，为大多数这部分桥体都在水中，所以要经常检查这部分桥体情况，多以修补为主要加固方式，在材料选择上则要根据实际情况选择耐水的材料，增加粗度来加固。
外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。
增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原梁中所受荷载得以减少，加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好，而承载能力不能满足要求的场合。
六、桥梁结构加固新技术——锚喷
随着施喷机具的 发展 以及速凝剂的采用，人们把喷射硂与锚杆、钢筋网等配合起来使用，促进了锚喷技术的完善。实践证明，锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。
喷射硅的性能喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂，因而又具有快凝、早期强度高的特点；锚喷技术不用或只用侧向模板，其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简单、占地面积小、施工机械化程度高、速度快、效率高、节省劳动力；可设计性强，即按照加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成各种结构类型；不中断 交通。
论文作者:陈明鸿
论文发表刊物:《低碳地产》2016年第6期
论文发表时间:2016/9/23
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