张东海
（中冶天工集团有限公司，天津，300308）
【摘 要】由于在路桥过渡段软基路基施工的过程中会受到很多因素的影响，从而出现非常明显的不均匀沉降现象，而由这一问题会产生桥头跳车的问题，产生这一问题最为重要的一个原因就是施工质量没有满足相关的标准和要求，在质量控制方面还存在着一定的不足。因此，我们在工程建设的过程中必须要重视施工的科学性和合理性。
【关键词】市政路桥；过渡段；软基路基路面；施工要点
1、导言
市政路桥工程是现代建筑工程中重要的组成部分，从它的施工建设过程来看，它的过渡段施工建设是最为关键的一个环节，这一工序一旦出现质量问题就会直接导致后续工序无法正常进行，进而影响到施工的进程，因此，加强这一工序的施工质量控制就显得十分重要，由于市政路桥过渡段软基路基路面的施工较为特殊，需要有专门的施工技术来进行实时的指导，以保证各个施工要点落实到位，推动整个工程的施工质量提高。
2、市政路桥过渡段施工中软基路基路面的重要性
一般来说，软土地基在市政路桥过渡段施工中的路基和路面施工质量带来的危害主要是由于其自身的特点所决定的，这种危害最明显的表现就是会直接的影响到它后期使用的稳定性，甚至于造成地面的下沉，产生裂缝，对路桥行车带来安全隐患，因此，对于软基路基路面的特点研究就显得十分有必要，通常情况下，它的不良特点主要体现在三个方面：首先，地基的土质较为松软，这也是对施工质量影响最主要的因素，松软地基的可压缩空间较大，压实不到位的话就会给后续施工带来不便；其次，由于软土地基自身的特性，它存在着严重的水分问题，如果含水率过高会影响到具体施工活动的开展；第三，软土地基的抗剪能力较差也是市政路桥软基路基路面施工质量的重要影响因素。
3、市政路桥过渡段软基路基路面常见病害
3.1跳车现象
在路面不均匀以及路面的材料刚性发生变化和车辆的速度等有着密切的联系。在道路铺设完成之后，各种车辆通过，时间久了就会对路面造成一定的影响，在城市道路呈现的现况来看，一般是由刚性材料和柔性材料之间不能进行紧密的沾合，产生了不均匀的路面沉陷现象。在施工的时候，由于桥梁和路面及路基所使用的材料不一样，它们之间的沾合性不同，刚性与柔性也是不一样的，同时其遇冷紧缩和受热膨胀的效果也是不一样的，根据这些因素的不一样，就会不同程度的造成桥梁的沉陷，进而形成错台。再有就是，车辆的荷载以及结构的承受能力和外界的环境导致的桥梁的沉陷。以上的现象都会引起车辆容易发生桥头跳车。
3.2公路桥梁的地基选择问题
在进行公路桥梁施工时，对于地基的选择也是公路桥梁施工的关键所在，如果地基的位置较地下水位高，那么地基位置的土壤水含量也会相对较高，那么地基的抗剪强度也会受到影响，在车辆行驶时路基的承载能力也会受到很大影响，长期使用的过程中，地基还会发生沉降。
3.3桥台台背路堤压实的程度
台背填土压实程度受到施工的用料、顺序、机械、经验，还有施工的作业面等多种因素的影响。台背填土的压实程度没有达到相应的要求，这也是市政路桥过渡段软土路基路面出现沉降不均匀等现象的因素之一。除了这些以外，在市政路桥进行运营的过程当中，在公路字车辆的荷载和自然的因素的影响之下，会出现土基塑性变性的积累，也会导致市政路桥之间的沉降差异，从而影响公路路面的平整度。
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4、市政路桥过渡段软基路基路面施工要点
4.1桥台软基施工
在很多施工案例当中，我们可以明显的看出，采用水泥粉喷桩技术具有良好的加固效果，同时这一技术在应用的过程中可以非常有效的控制施工的周期，其在施工中也存在着非常明显的不足，主要体现在工程自身的经济性上，超载预压技术在使用的过程中可以对施工荷载进行预压处理，在施工中虽然其操作的方法十分的便捷，但是沉降量的控制并不是非常好，另外，在施工工期的控制上，塑料排水板加固技术的优势十分的明显，所以这一施工技术也成为当前得到广泛应用的一项技术。为了可以更好的保证加固的效果，我们在工程建设中需要在加固的同时尽量的延长预压的时间，这样就可以将软基路堤在施工之后可能产生的沉降影响降到最低的水平。
4.2软土路基路面各项材料的配比比例控制
在对路基路面进行铺筑的过程中，需要对铺筑的原材料配比进行严格的控制，保证其配比的合理均匀，这主要是为了避免设计和外掺料含量之间出现较大的差异时，例如施工中常见的石灰土，在压实施工结束后，它的混合料密度会随着土含量的增长而增加，两者是正相关的关系，基于此，我们在进行外掺料时，就要严格的按照施工现场的实际要求，最为关键的就是绘制出与不同外掺料计量相对应的最大干密度的曲线。
4.3道路碾压机械的合理选择
在对市政路桥施工时，对于碾压机械设备的选择，需要根据工程的实际状况，选择重型的压实机械，这样做的目的主要是路基压实会建立一个密度升高，含水量的降低就会提高软基路基路面回弹模量的循环，软基路基路面的每一层压实状态需要以路基压实度来体现，它的上部整体强度要以弯沉值来体现，两者符合要求才可以使路基的质量符合设计要求。如果从路基施工的技术性来分析，它的施工技术含量不是特别的高，之所以还要进行施工质量控制，就是由于在实际的施工中没有按照标准规定进行，因此，除了上述的控制措施分析外，还要严格的按照设计要求进行施工。
4.4对压实的含水量进行控制
路桥施工中一个重要的质量控制方面就是严格的控制软土中的含水量，对其进行合理的调整，一般来说，对软土中水含量的标准控制主要是参考软土的夯击试验数据来确定的。软土的压实度与它的实际含水量有密切的关系，影响程度较大，因此，在进行施工的过程中，就需要对软土的水含量进行合理的控制，确保其与标准不会有±2%的偏差，只要这一环节施工质量得到了有效控制就可以保证压实效果的良好。
4.5填筑施工
选取级配碎石填筑方式作为路堤和桥台过渡段施工方式，正梯形为其截面形式。级配碎石填筑拌和运输方式与基床表层级配碎石一致。填筑施工前，需先进行试验段压实，长度需控制在100米以上，为此对压实设备相关技术参数进行确定，如压实遍数、松铺厚度等，并向监理工程师呈报压实试验结果。选取挖掘机与装载机进行取土，利用自卸汽车向填筑区段运送，粗平时一般选取推土机、精平时则可通过平地机进行施工，松铺厚度通常在30厘米以上，可利用洒水、翻晒等方法对含水量加以控制，特殊情况下，软基处理时可选取砂砾石、抛填片石等方式，要求在最佳含水量—2%到+2%范围内有效控制其含水量。选取平地机作为摊铺机械，选取轻型压路机与冲击夯对台后边角与锥坡联合碾压。“先慢后快、先边后中”为碾压施工的原则。为保证路基边缘具有良好压实度，各侧填宽必须在设计宽度30厘米以上，并进行多次碾压。同时进行过渡段路堤和其相连路堤、锥体施工，按照相同高度把过渡段和其连接路堤碾压面进行填筑施工。如大型机械无法对台背位置进行碾压，可通过小型振动压实机械进行施工。根据试验参数对碾压遍数准确确定。
5、结论
总而言之，为了确保市政路桥能够更好地为人们提供帮助，我们就必须要对市政路桥的建设工作有足够的重视，并且结合创新、与时俱进，在施工的设计过程当中，做到考虑周全，准确操作，这样就能够减少因为失误而产生的不必要的经济损失，能够给人们的生活带来更多的便利，与此同时，也能够保护人们的生命还有财产安全。
参考文献：
[1]梁小马.对市政路桥过渡段软基路基路面施工的探讨[J].广东科技,2012,17:121- 122.
[2]吴秀忠.对市政路桥过渡段软基路基路面施工的探讨[J].科技创新与应用,2013,17: 201.
论文作者:张东海
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年4月总第209期
论文发表时间:2016/6/14
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