“一带一路”背景下中欧班列运输市场秩序与 基础设施建设研究 * ——基于系统动力学模型
□ 冯芬玲,马靖淋
(中南大学 交通运输工程学院，湖南 长沙 410075)
【摘 要】 中欧班列是国家“一带一路”倡议的重要组成部分，随着中欧班列的快速发展，其市场秩序混乱、相关基础设施建设滞后等问题也逐渐凸显。文中通过对影响中欧班列发展的众多因素进行分析，建立了中欧班列发展系统动力学模型，并运用该模型对中欧班列(郑州)线路进行了实例分析，在论证中欧班列开行必要性的基础上，通过政策模拟研究了运输市场秩序与沿线基础设施建设对中欧班列发展的影响。结果表明：一味增加政府补贴会加剧班列间无序竞争，造成中欧班列吸引力下降；而推进基础设施互联互通则会提升中欧班列的货运价值量，促进中欧班列发展，拉动区域经济增长。
【关键词】 中欧班列；“一带一路”；区域经济；系统动力学
1 引言
2013年9月，习近平主席在访问哈萨克斯坦时首次提出“丝绸之路经济带”，指出横贯东西、连接欧亚的丝绸之路，完全可以成为不同种族、不同信仰、不同文化背景的国家之间共享和平、共同发展的新丝绸之路。时隔一个月后，他又在访问印度尼西亚时提出共同建设“21世纪海上丝绸之路”。五年来，“一带一路”从倡议变为行动，从理念转化为实践，如今已成为当今世界规模最大的国际合作平台和最受欢迎的国际公共产品。
中欧班列作为“一带一路”的重要载体和平台，是按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲，以及“一带一路”沿线各国间的集装箱铁路国际联运列车，被誉为“一带一路”上的“钢铁驼队”。
2016年10月8日，国家发改委公布了《中欧班列建设发展规划(2016—2020年)》，旨在推进中欧班列健康有序发展，将中欧班列打造成为具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名物流品牌。2017年5月14日至15日，在北京主办的“一带一路”国际合作高峰论坛上，习近平主席在论坛开幕式上的演讲中特别提到中国将同有关国家的铁路部门签署深化中欧班列合作的重要协议，进一步保障中欧班列的通行。2017年5月26日，中欧班列运输协调委员会在北京成立，标志着中欧班列的发展进入了崭新阶段，对于更好地服务国家“一带一路”建设具有重要意义。
3.认识困境。在网络反恐国际合作进程中，不容忽视的一个阻碍为国家之间意识形态差异导致的认识困境。每个国家都有自己的文化和价值体系，在此基础上形成不同的意识形态，反映在网络反恐中，表现为对打击恐怖主义的方式、策略、手段等的不同，部分国家对恐怖主义的看法和对打击恐怖主义方式上存异，是难以形成反恐合力的现实因素。这也符合构建主义合作观下对文化认同的基本界定。
随着近年来的快速发展，中欧班列已成为推动全方位对外开放格局形成的重要抓手，为务实推进全球化、实现互利共赢提供了便利，在推进共建丝绸之路经济带及拉动区域经济发展方面具有重大意义。为实现中欧间的道路联通、物流畅通提供了运力保障，为践行国家“一带一路”倡议，构建了连接中亚、辐射欧洲腹地的物流大通道，为中国与欧洲之间的商品流通开辟了全新的贸易方式，成为推进“一带一路”建设的旗舰项目和标志性成果。
尽管中欧班列发展势头迅猛，未来发展潜力巨大，但在实际的运行过程中，其建设与发展也受到各种因素的影响与制约，主要面临市场秩序混乱、相关基础设施建设滞后等问题。
2 文献综述
目前，在“一带一路”倡议背景下对中欧班列运输市场秩序、基础设施建设等问题的研究多集中在形势分析、政策建议等方面，多以定性分析为主。中欧班列线路越开越多，市场运营不规范，国内竞争加剧甚至出现恶性竞争。如成都市对中欧班列(成都-罗兹)线路出台了以专项资金的形式进行运费补贴的政策，甘肃对中欧班列运营企业和货运企业均有补贴，其中货运企业每标箱可获得6000元补贴，中欧班列(苏州-华沙)线路的运营主体—苏州综保通运国际货运代理有限公司，更是获得了为期三年的包括江苏省和苏州市的两级财政补贴[1]。通过靠各地政府补贴、盲目跟风开行等途径争夺货源早已成为常规性活动，从而迫使已经具备市场化运作条件的班列平台公司无法按市场化进行运行，造成了不必要的资源浪费和无序竞争，严重地影响了中欧班列的健康发展。许多城市纷纷从周边区域甚至全国范围内揽货，导致中欧班列国内货源分散且规模较小[2]。谢建英在分析了蓉欧班列运行现状的基础上，提出在积极拓展货源的同时优化政府补贴政策的建议[3]。基础设施的互联互通对于推进中欧班列发展，深化“一带一路”建设具有重要意义。康颖丰针对中欧班列运行速度问题，提出寻找沿途基础设施方面的瓶颈，做好口岸后方通道能力改造的建议[4]。王艳波指出当前班列运行速度和口岸通关效率限制了中欧班列的运到时限水平与发展速度，给出与境外铁路合作联合铺画全程运行图等策略建议[5]。《“一带一路”青藏国际陆港建设研究报告》课题组对丝路经济背景下的内陆口岸与国际陆港建设进行了分析研究，提出兴建以中欧班列常态化运行为依托的国际陆港，为西部内陆地区的外向型经济发展搭建新平台[6]。
本文将中欧班列发展系统看作具有非线性多重信息反馈的系统来研究，建立了基于区域生产总值与货运价值量体系的中欧班列发展系统动力学模型，并利用VensimPLE软件进行仿真，模拟中欧班列的发展趋势，研究运输市场秩序与基础设施建设等因素对中欧班列及区域经济发展的影响。
由表5可知，当选择炒制干制时，试验时间较长且不能完全干制，干制不彻底，牛肉丁的弹性不好，风味不佳，无香味；当选择油炸干制时，牛肉丁的总体风味咸甜适中，有麻辣味且有弹性，外焦内嫩，具有牛肉丁特有的香味。因此，通过对干制方式的单因素分析，得出最佳干制方式为油炸干制。
从中欧班列整体系统角度出发进行定量分析的研究较少。系统动力学作为一门分析研究信息反馈系统的学科，为此提供了有力工具，通过对真实系统的仿真，可以研究系统的结构、功能和行为之间的动态关系。陈振江等运用系统动力学方法，对影响中欧班列运行的众多因素进行建模分析，得出优化进出口贸易结构以及加强沿线基础设施与配套服务建设是促进中欧班列快速发展的重要措施[7]。王萌分析了铁路安全投资与安全绩效的关系，建立了铁路安全投资系统动力学模型，以研究各投资因素对铁路安全系统的影响度[8]。高华荣以胶济客专为例，运用系统动力学方法研究了高速铁路对区域经济发展的影响[9]。Shen从交通、经济和城市土地开发等方面入手，建立了可持续性土地利用和香港城市发展的系统动力学模型[10]。Li通过建立生态农业的系统动力学模型，来分析甘肃地区的环境水平与经济发展之间的关系[11]。刘俊华等运用系统动力学方法，对经济增长速率与物流行业基础设施投资之间的关系进行研究，提出在持续增加物流基础设施投资的同时，要关注并重视已有物流设施资源的使用效率[12]。
PPP项目作为公共基础设施中的一种融资和项目管理模式，以透明的定价机制，成为了建设智慧城市的主流模式。本文首先介绍了智慧城市中PPP项目的运行方式及所涉及的税种，其次分析了智慧城市的PPP项目实施中涉税处理的复杂性，最后探讨了PPP项目应用于智慧城市时的税收风险管理策略。
教学评价是检验教学效果的一种方式，以评促教是教学评价的目标。翻转课堂是一种新的教学模式，教师在教学过程中可能存在着各种问题，可以通过每堂课的小评价和学期末的总体评价，通过一些测试了解学生对知识点的掌握情况，根据一些问卷调查中学生提出的建议改变教学设计，促进翻转课堂教学的顺利开展。对学生学习效果评价要注重学生学习的过程性评价[8]，改变以前以笔试结果为主的评价，将每堂课学生课前学习、参与讨论、课后实践的表现加入学习评价中，充分调动学生的学习积极性，活跃课堂气氛，使翻转课堂能够切实开展，避免学生不积极参与翻转课堂学习的情况。
3 基于区域生产总值与货运价值量体系的系统动力学模型
3.1 系统动力学介绍
系统动力学是用来研究系统整体行为的理论,通过分析社会经济系统内部各变量之间的反馈结构关系来建立模型。该方法是一种面向实际的可视化结构型建模方法,本质上,系统动力学模型是带有时滞的一阶微分方程组。在计算机建模时通过借助系统存量流量图(stock and flow diagram)来完成仿真过程，其中水平变量(Box Variable)表示积累环节，速率变量(Rate)又称流量，是存量的净改变率，随着时间的推移使水平变量的值增加或减少。系统动力学模型的主要特点在于能更方便地处理非线性以及时变现象，便于作长期的、动态的、战略性的仿真分析与研究[13]。
通过技术平台交易，能够实现以市场为导向、需求为导向的科技成果转化，也保障科技成果研发与转化人员能够获得实在的收益，激励和促进科研人员持续不断的创新成果并向生产力转化。完善激励中介服务提升、中介工作者培养的政策措施，对于促进专利转化成功的中介机构和服务者给予一定比例的奖励，同时在大数据技术、互联网应用等方面提供信息支持，以此促进高校专利转化。
3.2 因果关系图
②中欧班列吸引力—开行班列数—货运价值量—区域生产总值—政府补贴额度—中欧班列吸引力(正反馈回路)。
图1 因果关系图
图2 中欧班列发展系统流图
在运输市场秩序方面，由以上仿真结果可知，在大幅提高政府补贴额度之后，中欧班列的吸引力并未上升，反而出现了明显降低，货运价值量及区域生产总值较从前均出现了下降，这是由于不断提升的政府补贴加剧了班列间的无序竞争，导致了市场环境恶化以及运输线路和设施的重复建设，不利于班列的可持续性发展。
①中欧班列辐射能力—开行班列数—货运价值量—区域生产总值—政府补贴额度—中欧班列辐射能力(正反馈回路)。
因果关系图是表示系统反馈结构的重要工具，由系统的构成要素及要素间的因果链组成。中欧班列发展系统是由相互关联，相互影响的因素组成,系统中的因果关系和反馈回路使用因果关系图可以得到有效表达,是建模的关键以及系统构造的基础所在。本文考虑中欧班列的开行对区域经济的拉动作用，结合区域生产总值与影响中欧班列发展的诸多要素，构造了如图1所示的因果关系图。
称取100 mg上一步制备的硅胶颗粒，与 200 mg二茂铁在超声辅助下分散于65 mL丙酮中，然后逐滴加入总量为2 mL的H2O2于上述混合液中，剧烈搅拌1.5 h。将得到的黄色透明溶液转移至密闭的高压反应釜中，于210 ℃下反应48 h。反应结束后，待产物冷却至室温，利用磁铁将其分离出来，再分别用丙酮和乙醇各清洗3次，于烘箱中60 ℃干燥后备用[8]。
③中欧班列吸引力—开行班列数—货运价值量—区域生产总值—政府补贴额度—班列间无序竞争—中欧班列吸引力(负反馈回路)。
3.3 系统流图
本文考虑境内外通道网络建设完善度、口岸通关效率等影响中欧班列发展的因素，并结合中欧班列的开行对区域经济的拉动作用，构造了中欧班列发展系统流图(见图2)。本模型设置了区域生产总值、货运价值量、货运时间、开行班列数作为水平变量，确定系统的边界，来反映中欧班列整体系统的变化情况。系统流图如图2所示，主要变量的含义与数学关系见表1。
4 模型有效性检验
4.1 实例选取与参数设置
设定INITIAL TIME(初始时刻)=0，FINAL TIME (终止时刻)=15，TIME STEP(仿真步长)为1年,运行模型(图2)可得模型中各变量的模拟值。将中欧班列货运价值量作为检验变量，用统计到的2013-2017年间班列运行数据进行拟合检验，运行结果如图3所示。检验结果如表3所列。
表1 模型主要变量、方程及说明
2013年7月18日，首趟中欧班列(郑州-汉堡)在郑州集疏中心项目场站装箱运往德国汉堡，通过查阅2013至2017年各年份的《河南统计年鉴》，中原经济网、郑州市海关官网及郑州国际陆港公司等相关网站数据，得出模型中各存量的初始值及近五年班列开行的统计数据，并结合模型运行情况予以反馈，经反复调试，得出系统流图中部分数据及参数取值如表2所示。
表2 模型变量初始值与参数取值
由于模型中变量众多，参数复杂，不可能得到所有变量的实际精确值，故在保证拟合精度的前提下对部分外生变量进行赋值。通过VensimPLE软件运行模型,运用Model Check和Units Check对模型方程、单位进行检验，没有出现报错信息，说明模型在结构与方程构建上是合理的。
妇产科患者较为特殊,所患疾病包括子宫肌瘤、子宫癌等,还有孕妇患者等[1],其治疗效果受到心理状况的影响较大,因此对护理措施的要求较高。相关资料显示,人性化护理能够有效缓解妇产科患者的心理压力,对提升患者的治疗效果有着较大的促进作用。本文选取我院2016年5月-2016年12月期间收治的30例妇产科患者,对他们实施人性化护理方式,取得了较好的护理效果,具体报告如下。
4.2 模型检验
中欧班列(郑州)是河南省、郑州市政府和郑州铁路局重点打造的国际铁路集装箱班列线路，打通了中国河南至欧洲各国的铁路物流通道。郑州作为国家中心城市，有着明显的地理位置优势和发达的运输条件优势，使得中欧班列(郑州)线路成为了货源范围覆盖最广的班列线路。由郑州开出的中欧班列目的站涉及欧洲12个国家、34个城市，货物集疏范围覆盖1500公里半径,国内客户货源地覆盖范围已超我国半数省份，已成长为国际货运班列中的佼佼者，成为中欧陆上贸易的“黄金列车”，成为河南省融入“一带一路”建设的重要载体和平台[14]。其开行班次、货值、货重、满载率在中欧班列中均名列前茅，因此本文选取中欧班列(郑州)作为检验系统模型的实例。
图3 货运价值量随时间变化的情况
表3 模型拟合检验(以货运价值量为检验值)
由表3可见2013-2017年的货运价值量仿真模拟值与实际值误差较小，绝对误差均不大于7.62%，误差范围在10%以内[7]，此外区域生产总值、开行班列数等拟合情况也较为理想，表明此模型拟合情况较好，通过有效性检验。
5 模型分析
利用VensimPLE软件绘出中欧班列货运价值量与区域生产总值随时间变化的趋势如图4所示。
在市场经济条件下，各企业之间的竞争愈演愈烈，各企业在面对如此激烈的竞争时，往往会采用各种各样的手段来提高企业的效益，诸如采用赊销的办法来刺激企业产品的输出，减少产品的滞留，也能够使顾客更加愿意去购买相应企业的商品。然而，赊销政策的实施，虽有利于促进销售，但也往往会带来客户拖欠款的现象。企业收不回应收账款，会给企业带来一定的资金危机，从而使企业不能够持续稳定地发展。因此，市场上商业竞争过大也是企业应收账款制度现存的一个大问题。
图4
由图4可见，在中欧班列开行的最初几年中，班列的货运价值量增长相对缓慢，这与初期的开行班列数较少、中欧班列吸引力有待提升以及货物集散节点建设不完善等因素有关。与此同时，区域生产总值在经历了前几年的缓慢增长后亦迎来了高速增长期，且与货运价值量的变化趋势基本吻合。
基于“互联网+教育”背景下的少数民族基础数学教育与学生的生活实际相联系，提高了学生的学习兴趣；基于“互联网+教育”背景下的少数民族基础数学教育为教师的发展提供了一个良好的平台，提高了教师教学能力；基于“互联网+教育”背景下的少数民族基础数学教育融入了民族文化，使文化的传承与数学教育的提高同步进行。在“互联网+教育”的背景下，少数民族基础数学教育呈现出了新的曙光，与此同时，要避免出现照抄照搬、缺乏创新与互动不足等问题。利用好“互联网+教育”的平台，发挥其应有的优势，注意其易忽视的问题，少数民族基础数学教育必会向着更好的方向发展。
分析后可得两点结论，第一，中欧班列的开行刺激了区域经济的增长，对区域发展具有拉动作用；第二，中欧班列在开行初期对区域经济的影响作用不太明显，货运价值量的增长对区域发展的拉动作用更多体现在未来，即中欧班列的开行与区域经济发展之间存在累积效应，具有持续且长期的刺激作用。这与现实中郑州市逐年增长的基础设施投资，河南省逐年增加的第三产业经济贡献率以及集铁路一类口岸与国际物流中心等多功能于一体的中原国际陆港的建设完成是息息相关的。由此可知，开行中欧班列，加快“一带一路”建设不断推进是合理且必要的。
根据系统模型的设定，通过调整参数及控制变量，主要考察在以下几种策略下模型的仿真变化情况，以研究运输市场秩序与基础设施建设对中欧班列发展的影响。
①在模型中其他参数不变的前提下，大幅提高政府补贴额度，比较改变前后中欧班列吸引力与货运价值量以及区域生产总值的变化情况。仿真结果如图5、图6、图7所示。
图5
②增加货物集散节点的建设力度，保证其他参数不变，分析改变前后区域生产总值的变化情况。仿真结果如图6所示。
③保持模型中其他参数不变，分别增大沿线铁路线路与设施改造升级力度、提高沿线国家海关检验检疫一体化程度，分析改变前后中欧班列货运价值量的变化情况。仿真结果如图7所示。
图6
图7
图1中包含多条因果链，每条因果链都标注有极性。正因果链意味着如果原因增加，结果要高于它原来所能达到的程度，负因果链则相反。因果链构成了反馈回路，图1中共包含了三个主要反馈回路：
因此，铁路监管部门应对中欧班列运输市场秩序进行监管，组织拟订规范铁路运输市场秩序的政策措施并监督实施，出台政策降低重叠日益严重的运营线路以及各城市之间同质化的恶性价格竞争。
滩地地块最高出水点高程为510.0 m，引水进水口水面高程为528.5 m，地形水头为18.5 m。管道水力损失为9.5 m，输水剩余水头为9 m，大于最不利位置给水栓所需的水头2.0 m，管道满足灌溉供水要求。
在基础设施建设方面，由图6可知，加大货物集散节点的建设力度可以促进区域经济的发展，这是由于集散节点建设的完善提高了货源整合力度，加强了枢纽的集疏运能力，提升了中欧班列吸引力，增强了对区域经济的拉动作用。由图7可知，加快沿线铁路线路与设施改造升级、推进沿线国家海关检验检疫一体化均可提升中欧班列的货运价值量。这是由于铁路线路与设施的改造升级，使得境内外通道网络建设得以不断完善，海关检验检疫的便利化也进一步提升了口岸通关效率，这使得货运时间得以缩短，促进了中欧班列吸引力的提升，提高了班列的货运收入增量。
因此，铁路监管部门应组织监督中欧班列沿线铁路设施设备产品质量安全，对陈旧线路进行升级改造，改善沿线国境站、换装站的场站布局和配套设施设备，推进货物集散节点建设，促进铁路点线能力的匹配衔接。基础设施互联互通是“一带一路”倡议及中欧班列建设的重要领域[15]，除加强国际运输通道建设外，还应推动国际间运输组织与运输协议合作，其目的在于提升班列的运行速度与口岸通关效率，促进中欧班列发展。
6 结论与建议
6.1 结论
中欧班列现已成为推进“一带一路”建设的标志性成果，本文以中欧班列(郑州)线路为例对中欧班列的发展进行了实例分析，得出中欧班列的开行对区域经济发展具有持续性的拉动作用。通过政策模拟研究了运输市场秩序与基础设施建设对中欧班列发展的影响，结果表明一味增加政府补贴会扰乱运输市场秩序，造成中欧班列吸引力下降；而推进基础设施建设则会促进中欧班列的发展，进一步发挥其对区域经济的带动作用。
6.2 建议
①铁路监管部门应对中欧班列运输市场秩序进行监管，组织拟订规范铁路运输市场秩序的政策措施并监督实施，出台政策降低重叠日益严重的运营线路以及各城市之间同质化的恶性价格竞争。
②铁路监管部门应组织监督中欧班列沿线铁路设施设备产品质量安全，对陈旧线路进行升级改造，改善沿线国境站、换装站的场站布局和配套设施设备，促进铁路点线能力的匹配衔接。
③相关政府部门应积极发挥政府职能，参加国际铁路组织等会议，推动国际间运输组织与运输协议合作，提升班列的运行速度及口岸通关效率，持续推进“一带一路”建设，拉动区域经济增长。
④地方政府与企业应积极响应“一带一路”倡议，抓住中欧班列快速发展带来的铁路资源市场化机遇，推动区域企业“走出去”，提升商贸流通效率，促进外向型经济发展。
[参考文献]
[1] 许英明.“一带一路”战略视角下中欧班列发展路径探讨[J].西南金融,2015(10):70-73.
[2] 王姣娥,景悦,王成金.“中欧班列”运输组织策略研究[J].中国科学院院刊,2017,32(04):370-376.
[3]谢建英.蓉欧班列运营现状及发展趋势分析[J].物流工程与管理,2018,40(11):36-37+47.
[4]康颖丰.提高中欧班列运行速度问题研究[J].物流工程与管理,2016,38(08):85-87.
[5] 王艳波.中欧班列建设发展规划研究[J].铁道运输与经济,2017,39(01):41-45.
[6]《“一带一路”青藏国际陆港建设研究报告》课题组.“一带一路”背景下青藏国际陆港建设布局及对策研究[J].青海社会科学,2018(02):35-43.
[7] 陈振江，龚英.基于系统动力学的中欧班列发展趋势分析[J].重庆理工大学学报(社会科学),2016,30(08):46-53.
[8] 王萌.基于系统动力学的铁路安全经济决策分析[D].北京：北京交通大学,2013.
[9] 高华荣.高速铁路对区域经济发展的影响研究[D].北京：北京交通大学,2017.
[10] Shen Q,Chen Q,Tang B S,et al.A system dynamics model for the sustainable land use planning and development[J].Habitat International,2009,33(1):0-25.
[11] Li F J,Dong S C,Li F.A system dynamics model for analyzing the eco-agriculture system with policy recomm-endations[J].Ecological Modelling,2012,227(none):34-45.
[12] 刘俊华,李瑶琴,长青.物流基础设施投资与经济增长关系研究——基于系统动力学与误差修正模型[J].华东经济管理,2013,27(12):65-70.
[13] 许光清,邹骥.系统动力学方法:原理、特点与最新进展[J].哈尔滨工业大学学报(社会科学版),2006(04):72-77.
[14] 刘威峰,段元萍.以“郑新欧铁路”促郑州经济发展[J].物流科技,2016,39(11):89-91.
[15] 刘瑞娟,王建伟,黄泽滨.交通基础设施、空间溢出效应与物流产业效率——基于“丝绸之路经济带”西北5省区的实证研究[J].工业技术经济,2017,36(06):21-27.
Research on the Transport Market order and Infrastructure Construction of CR Express under the Belt and Road Background ——Based on SD Model
□FENG Fen -ling ，MA Jing -lin
(School of Traffic and Transportation Engineering ,Central South University ,Changsha 410075,China )
【Abstract 】CHINA RAILWAY Express is an important part of the Belt and Road Initiative.With the rapid development of CR express,its market order,infrastructure construction and other problems are gradually prominent.Through the analysis of factors affecting the development of CR express,the SD model of CR express was established.By using the model to analyze the line(zhengzhou - Hamburg) of CR express,this paper demonstrates the necessity of the operation of CR express and analyzes the influence of market order and infrastructure on the development of CR express.The results indicate that excessive increases in government subsidies will exacerbate disorderly competition between trains and reduce the attractiveness of CR express.Promoting infrastructure construction along the route will increase the value of freight of CR express and promote the development of CR express andregional economy.
【Key words 】China Railway Express;the Belt and Road Initiative;regional economy;system dynamics
【中图分类号】 F253
【文献标识码】 A
【文章编号】 1674-4993(2019)04-0001-05
【收稿日期】 2019-02-18
*基金项目： 国家社会科学基金《“一带一路”中欧班列沿线国家铁路货运价格比较及中国标准研究》(18BJY169)；科技部国家重点研发计划(2018YFB1201402-10)
【作者简介】
冯芬玲(1973— )，女，河北邯郸人，博士，副教授，中南大学交通运输工程学院副院长，研究方向：交通运输规划与管理。
马靖淋(1994— )，男，山东潍坊人，中南大学交通运输工程学院硕士研究生，研究方向：交通运输规划与管理。
doi: 10.3969/j.issn.1674-4993.2019.04.001
标签：中欧班列论文; “一带一路”论文; 区域经济论文; 系统动力学论文; 中南大学交通运输工程学院论文;