关键词：路桥连接段；连接段施工
公路桥梁施工中，需要做好连接段施工，否则将影响行车舒适性，产生桥头跳车等问题。因此，在桥梁工程建设中，必须重视并做好公路和桥梁之间的连接，采取合理可行的施工技术。
1公路与桥梁连接段基本要求
1.1连接段长度
对于路桥连接段的长度，可采用以下公式计算确定：
L=2(H-h)+a （1）
式（1）中，L表示路桥连接段的长度，单位：m；H表示台后路堤高度，单位：m；h表示基床表层厚度，单位：m；a为常数，在3-5m范围内取值。
1.2路堤基床基本要求
路堤和横向结构物之间的连接，需要布置连接段。在连接段中填以碎石，同时添加一定量的水泥，并使压实度满足标准要求。建筑物和两侧向外20m范围内，需在填料中添加一定量的水泥。基坑填筑混凝土，也可分层填筑碎石，由人工使用夯板将其夯实。将基坑回填到与原地面相平后，用压路机将其碾压到完全密实状态[1]。
连接段的路堤需要和与之相连的路堤一同进行施工，同时对连接段和连接路堤表面，以相同高度实施填筑。对连接段进行处理时，应根据工程的实际情况确定合理可行的措施工艺，并通过现场试验确定工艺的有效性。
2公路与桥梁连接段施工
2.1材料选择和配合比确定
根据工程的设计要求，结合路段实际情况，将级配碎石确定为第一组级配设计参数。现将各粒径碎石比例确定如下：0-5mm：5-10mm：10-30mm：30-50mm=42.5:16.5:31.0:10.0。在此基础上，将水泥的掺加量确定为5%，最佳含水量按7.2%严格控制。
2.2技术参数和检查指标要求
将连接段处基底处理好后，对桥台基坑中填筑的级配碎石层进行检验，其内容包括：（1）地基系数：原地面应达到60MPa/m以上，碎石层应达到150MPa/m以上；（2）动态变形模量：碎石层应达到50MPa以上；（3）二次变形模量：原地面应达到45MPa以上，碎石层应达到80MPa以上；（4）孔隙率：碎石层不得超过28%。
2.3施工准备
（1）技术准备
在连接段场地范围内进行细致的勘察，根据图纸，确定连接段和其它结构物之间保持的关系。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆开工前编制完善的交底任务书，对所有参与施工的作业人员开展技术交底，确定施工过程中的重要工序、技术标准及质量检测手段，以保证施工能够顺利完成[2]。
（2）现场准备
由专职测量人员对经碾压密实的原地面实施现场测量，并对桥台锥坡和填筑边线及包边土的宽度进行准确计算。为现场的平面位置和标高控制提供参考依据，并用白灰进行标记。连接段开工前，相关试验人员要对原地面实施检测，确认检测指标满足要求后，对连接段进行填筑施工。准备好施工中需要用到的所有机械设备，做好人员配置。
2.4施工过程与控制
（1）摊铺与整平
先以摊铺面积为依据，对填筑用量进行准确计算，同时用白石灰进行标记和分格。桥台锥坡所用填料和过渡料均需在专门的配料站进行拌和，拌好后用自卸车将其运至现场；包边土可直接从经检验确认合格的土场中选取，由自卸车运到现场。在填筑施工过程中，应先从锥坡的方向不断向连接段进行卸料，待卸料结束后，用平地机进行整平处理。经检查确认满足要求后，卸下并整平包边土。
（2）碾压
包边土、锥坡和连接段的填料必须同时进行碾压，在面积较大的段落，用压路机进行，在边角处由人工使用夯机进行。一般碾压工艺顺序为：当采用压路机时，先静压一遍，在弱振压两遍，最后静压一遍，填筑时填料的松铺厚度按35cm严格控制；当由人工采用夯机时，碾压不少于六遍，其松铺厚度按20cm严格控制。
（3）台阶布置
连接段和相邻地段的台阶采用坡度为1:5的纵向坡，台阶的高度控制在60cm左右，长3m。过渡料和包边土之间的连接采用坡度为1:1的横坡，高度按60cm控制。
（4）养护
完成过渡料的拌和后，要在2h以内将其填筑到位，并且台阶设置完毕后及时进行覆盖和洒水养生。
2.5质量检验
开工前，先对碎石层的压实指标实施检测，结果如下：（1）原地面：地基系数实测结果为83.2MPa/m，符合标准不低于60MPa/m的要求；二次变形模量实测结果为52.7MPa，符合标准不低于45MPa的要求；（2）碎石层：地基系数实测结果为162MPa/m，符合标准不低于150MPa/m的要求；动态变形模量实测结果为62.7MPa，符合标准不低于50MPa的要求；二次变形模量实测结果为97.7MPa，符合标准不低于80MPa的要求；孔隙率实测结果为26%，符合标准不超过28%的要求。
从以上结果可以看出，无论是原地面还是碎石层，其压实指标都能达到设计和标准的要求，可为后续施工奠定良好基础[3]。
2.6填料压实指标及其检测
连接段施工中，需对填料压实指标实施准确检测，以第一层填料为例，其地基系数的最大、最小值分别为150.6MPa/m和162.0MPa/m；动态变形模量的最大、最小值分别为58.3MPa和65.2MPa；二次变形模量的最大、最小值分别为167.5MPa和324.1MPa；孔隙率的最大、最小值分别为26%和27%。从以上数据可以看出，当采用压路机实施碾压时，将工艺顺序确定如下：先静压一遍，再弱振压两遍，最后静压一遍，其松铺厚度确定为35cm；当由人工采用夯机实施碾压时，将碾压遍数确定为6遍，其松铺厚度确定为20cm。可见，试验段所用工艺方法合理可行，可为正式施工操作提供正确指导。
3结束语
综上所述，路桥连接段施工中，首先应确定连接段长度，处理好路堤基床，使其满足施工要求，然后根据设计要求，结合工程实际情况选择适宜的填料及其配合比，再通过试验段施工验证施工方法的合理性与可行性。
参考文献
[1]张春喜.公路与桥梁连接处施工技术探讨[J].商品与质量：房地产研究, 2014(2):380-380.
[2]王成花.公路与桥梁连接处施工技术探讨[J].城市建设理论研究：电子版, 2014(34):22-23.
[3]段扩军.公路与桥梁连接处的施工技术探讨[J].城市建设理论研究：电子版, 2014(36):21-22.
论文作者:易文峰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/14
标签：碎石论文; 路堤论文; 填料论文; 桥梁论文; 公路论文; 静压论文; 标准论文; 《建筑学研究前沿》2018年第30期论文;