摘要：本文分析了MaaS系统的内涵，总结出其具有共享、整合、服务、引导四大特征；介绍了其由交通运营商、数据提供商、服务提供商和用户共同参与实现的路径，总结了其与传统交通服务对比存在的优势。梳理了其在国外已有的以最早的Whim为主的九大MaaS APP服务的实践应用；结合已有的应用案例，分析了MaaS系统在深圳实施所需要面临的问题，并指出MaaS的实现有赖于政府提供的多项政策支持，以期为其在深圳的推广提供参考。
关键词：出行即服务；MaaS服务商；Whim；出行体验
Abstract：This paper analyses of MaaS system，summarizes its four attributes of sharing，integration，service and guidance；it explains how transport operators，data providers，MaaS service providers and users altogether makes it possible，summarizes its advantages compared with traditional transportation services.This paper analyses the previous applications of nine MasS APP services that are based on the earliest Whim in foreign countries；combined with the existing application cases，it makes a list of the challenges that need to be dealt with when such a system is introduced，and points out that the implementation of MaaS depends on a number of policy support provided by the government，so as to be of reference to its implementation in Shenzhen.
Keywords：Mobility as a Service（MaaS）；MaaS service provider；Whim；travelling experience
几年前兴起的云计算，产生了众多“**即服务”，包括infrastructure as a service（IaaS），platform as a service（PaaS）等，改变了大家对很多相关领域的认识。近年来，Mobility as a Service（MaaS）亦趋其后尘出现在了交通研究人员的视野中。MaaS概念首次被提出是在2014年赫尔辛基的欧洲ITS大会上，2015年在波尔多的ITS世界大会上成立了MaaS联盟，联盟包括的主要成员类型：交通服务提供商和公共交通运行者、MaaS运营者和集成商、IT 系统提供商、用户、城市（地方、区域或国家）政府。
1.MaaS的内涵与特征
MaaS的英文名称为Mobility-as-a-Service，中文名称为“出行即服务”。其定义为：通过电子交互界面获取和管理交通相关服务，以满足消费者的出行要求。[1]其旨在深刻理解公众的出行需求，在将各种交通模式全部整合在统一的服务体系与平台的基础上利用大数据进行决策，以优化资源配置、满足居民出行需求，并通过统一的APP对外提供服务。
MaaS具有以下四个方面的特征：一是共享，要求数据全面整合和共享；二是整合，各种交通模式高度整合，基于主动交通需求管理的思路调控交通需求，并实现支付体系一体化；三是服务，提供无缝衔接、安全便捷和舒适的全链条出行服务；四是引导，扩大绿色出行比例。
MaaS服务致力于为用户实现四个方面的“最小化”：出行准备时间的最小化、等待时间的最小化、响应时间的最小化、状态切换时间的最小化。
2.MaaS的实现路径
MasS的构成主体主要有四类：一是交通运营商，即公交公司、出租车公司等运营主体；二是数据提供商，包括地图服务提供商、通信运营商以及出行者（出行也在分享数据）；三是服务提供商，即为乘客提供预约交通服务者；四是MaaS用户[2]。
图1MaaS系统构成
MaaS系统中主体是MaaS服务提供商，它通过整合交通运营商向用户提供服务。交通运营商提供载运工具和载运能力，他们可以提供各种出行服务，比如公共交通、航空服务、高速公路通行服务、货运服务、停车运输、电动汽车充电服务、加油服务等。另外，MaaS用户可以通过共享自已的载运工具成为交通运营商的一部分。为出行付费、接受个性化的实时的交通出行信息、为MaaS服务商提供反馈的窗口。这个用户界面还可以提供附加服务以满足用户生活方式的要求。用户界面和后台工作系统之间可以进行数据传输，这些数据可以为出行制定出行计划、交易、付费、账单和使用信息提供便利。用户可以通过用户界面使用定制的智能设计。
MaaS服务商从数据提供商收集用户出行数据，不断调整和优化运输服务。数据提供商提供数据和数据分析服务，包括数据处理、数据打包和数据公开，这些数据包括公共数据和私人数据。这些数据主要包括：供使用出行线路数据、用户上车/下车位置数据、定价信息、MaaS用户交易失效信息、载运工具实时定位信息、载运工具特性信息、用户使用载运工具信息等。此外，MaaS服务商还能根据用户历史出行数据分析用户的出行偏好，以针对性提供个性化出行服务。
根据实施主体的不同，MaaS系统可分为由政府实施和企业实施两类，以下以由企业实施为例介绍其实现的技术路线。在由企业实施的MaaS生态系中，实施企业是系统的核心，与各方沟通协调最为密切。政府是重要的参与者，因为运输企业往往实力雄厚，需要政府协调其运输服务，为实施企业提供各项政策支持。实施企业则在政府政策的帮助下整合客运企业的出行服务，使其按照实施企业的意图合理安排载运工具的运营。客运企业在提供载运服务的同时将其载运工具的运行信息及时提供给实施企业，使其能灵活掌握客运企业的运行信息。这些客运企业包括地铁运营企业、公交公司、公享单车公司、分时租赁公司、出租车公司，甚至航空公司和铁路运营公司等。实施企业掌握载运工具的信息后将它提供给图商，由图商将出行信息向出行用户进行发布，诱导用户采用最为合理的方式出行。采用此服务的出行用户在出行的同时将个人的出行数据提供给实施企业，以便实施企业根据其出行特征和偏好制定个性化的出行方案。由于出行用户获得的推送信息具有引导用户从时间和空间上避开高峰期的特点，这将使路网整体的运行效率较高，从而达到提高政府管控效率的目的。
3.MaaS的实践案例
经初步统计，目前共有近四十款手机MaaS APP服务推出，共应用于超过五十个城市，它们基本都综合多种出行方式，部分系统可实现统一支付；主要应用于欧洲、北美、远东的部分城市和地区，国内已在上海、台北和高雄有应用；运营主体主要为企业，部分为政府；用户数量从数百人到数万人不等。[4]
表1 MaaS服务已有实践
4.结语
鉴于MaaS在提升出行体验、节省出行费用、有利于出行资源调配方面的优势，我们相信，MaaS就是未来智慧出行的发展方向。但是推行MaaS服务需要应对资源整合、标准统一、数据获取等方方面面的问题。如果这些问题能够得到解决，未来会有越来越多的企业参与到MaaS服务中来，成为MaaS的数据提供商、交通运营商，那时的出行将真正实现“无缝衔接”、“随心所欲”。
参考文献：
[1]William El Kaim.Mobilityas a Service [D]，2016.10
[2]Shaheen S，Chan N，Bansal A，et al.University of California，Berkeley.
[3]Transportation Sustainability Research Center；California Department of Transportation，2015.
论文作者:严治
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/17
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