摘要：飞行错觉作为影响飞行员正常飞行的重要因素，有其自身的特点。管制员除了要了解飞行错觉，还要知道怎样协助飞行员克服飞行错觉，保障空域安全。本文论述了飞行错觉的产生原理，对飞行安全的影响以及飞行员和管制员处理飞行错觉的方法。论文中心是管制员处理飞行错觉特情的时候要充分考虑天气、空域内航空器状况、各类飞行错觉对飞行员的影响以及协调相关部门共同处理。
关键词：飞行错觉 管制员处置飞行错觉方法 空管安全一体化
引言
空管安全责任重大，一个完善的安全保障体制离不开细节。飞行错觉虽然不常见，但其对航空安全的影响不容忽视。什么是飞行错觉？管制员该如何处置飞行错觉？飞行错觉作为影响飞行员正常飞行的重要因素，有其自身的特点。管制员除了了解飞行错觉，还要知道怎样协助飞行员克服飞行错觉，保障空域安全。作为空管安全一体化建设的一部分，飞行错觉特情的处置方法的研究能进一步完善空管安全的细节。人作为各种生产活动中最活跃的因素，他的多变性对民航安全的影响无处不在。人为因素作为最难以把握和控制的环节，除了加强和完善人员的培训，更要在体制上设立多重防范，避免个别人的意外造成的危险因素在安全保障系统中的扩散和传播。
1 管制员处置飞行错觉的原则
管制员在处置飞行错觉时一定要坚持从高高度着眼，把握全局，尽职本分。只有从全局着眼才能更好更全面地完成本职工作。空管一直注重安全保障体系一体化的建设，不论处理什么情况都应注重与各个部门的协调合作。在处理飞行员飞行错觉引发的紧急情况时，也要注意合理调动各个部门，民航空管系统一体化的管理体制改革，是民航局落实科学发展观，正确分析和把握民航空管运行的特点和规律，着眼于民航空管的全面、协调和可持续发展所做出的重大决策。改革的目的是实现空管系统人力、财力、物力、信息、技术等资源的优化和共享，最大限度地发挥系统作用。坚持整体规划、统筹兼顾，体现体系建设的计划性、系统性和完整性；坚持实事求是、科学合理，突出体系建设的先进性、科学性和可行性；坚持立足现状、旨在发展，反映体系建设的现实性、前瞻性和长远性；坚持先易后难、稳步推进，强调体系建设的安全性、渐进性和稳健性。在原则上坚持全局着眼，发挥空管一体化建设作用的同时，也要考虑不同的飞行错觉引发的紧急情况的特点分类处置。
空中交通管制服务的主要目标是保证空域的安全和提高航空活动的效率，而安全是我们的首要目标。民航的安全保障系统就像一张滤网，必须能阻挡任何细微的危险因素。谈到如何防范风险，每个人都能洋洋洒洒地长篇大论。但意外总是不可避免的，发生意外就说明有意料不到的因素，最容易引发意外的往往都是一些细节，因为细节总是太多以至于我们难以把它全部考虑到位。对于把安全列为首要目标的空管系统来说，只有在实践和研究中不断完善细节，才能为民航提供更安全高效的服务。
3.2 发现飞行错觉
发生飞行错觉时大多数情况下飞行员是能意识到所发生的飞行错觉，这时管制员可以从飞行员的报告中得知飞行员发生了飞行错觉并协助飞行员处理各种情况。但是仍有20%的情况下飞行员不能察觉到已发生飞行错觉，这时就要靠管制员来及时发现并通告飞行员。根据按错觉的形态分类中例举的飞行错觉类别，俯仰错觉、倒飞错觉、方向错觉和速度错觉最容易使飞行员进行错误的修正操作而在雷达屏幕上反映出来。
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飞行员在空中丧失了对自身航空器与飞行环境的识别能力，就可能发生空间定向障碍，这就是飞行错觉。它不是一种疾病，而是一种常见的心理生理现象。空间定向是飞行活动的基础，是保障正确驾驶航空器的前提。定向障碍会导致飞行事故。因此，飞行员空间定向能力的高低，直接关系到飞行任务的胜利完成和放心安全。 在复杂天气夜间和海上飞行时，几乎所有的飞行员都会出现这种现象。飞行员在空中丧失了对自身航空器与飞行环境的识别能力，就可能发生空间定向障碍，这就是一种飞行错觉。
3.3 分类处置飞行错觉
根据飞行错觉引起的航空器姿态改变分类，可以把飞行错觉造成的后果分为飞行姿态异常，飞行方向异常，飞行速度异常和迷航。飞行姿态异常是指航空器发生滚转，异常倾斜等，此类情况是由倾斜错觉，旋转与反旋转错觉和翻转错觉引起，发生此类情况时在雷达上难以显示，只能通过飞行员或附近其他飞行员报告得知。飞行方向异常是指航空器异常转向和俯仰，此类情况是由俯仰错觉和方向错觉引起，发生此类情况时二次雷达会显示明显的飞行数据变化，一次雷达可显示飞行方向的改变。飞行速度异常是指航空器异常加速或减速，此类情况是由速度错觉和倒飞错觉引起的，飞行姿态异常状态如果不能及时修正也会导致飞行速度异常，发生此类情况时在二次雷达上会有明显的飞行数据变化，一次雷达变化不明显。迷航是指飞行员迷失航向，此类情况往往是由距离错觉和其他错觉没有得到及时解决致使飞行员长时间错误操作引起的，此类情况往往发生在天气恶劣或跨洋飞行的时候，在有雷达监控的情况下可以及时发现和修正。
飞行员的飞行错觉是飞行活动中难以避免的一个人为因素，在高度自动化和全方位实时监控的民航安全保障系统中，这种情况的发现和处理也许不成问题。但飞行员作为飞行安全的直接关系人，任何与之相关的危险因素都不应被忽视。既然我们有先进完善的监控手段，那么就应该在管制环节上确保万无一失，坚决不让任何细微的危险因素从管制员手中漏过。为了防止人为因素影响空管的安全，必须从规章制度上消除人为因素的负面影响的传播。本文将从飞行员飞行错觉的产生和对飞行安全的影响，飞行错觉及其带来的风险的防范，管制员在处理飞行员发生飞行错觉时的方法，以及怎样完善安全保障体系以发挥管制员在处理此类事件时的能力四大方面讨论管制员怎样处理飞行员飞行错觉的情况。
结论
由飞行错觉产生的原理可以得知，飞行错觉是不可避免的，而且是航空安全构成重大隐患。根据飞行错觉的原理，飞行员可以通过训练和提高仪表飞行能力来克服飞行错觉带来的负面影响。
管制员处理飞行错觉特情时要了解飞行错觉的原理和特点，充分考虑天气、空域内航空器状况、各类飞行错觉对飞行员的影响以及协调相关部门共同处理。根据飞行员的反应和要求，协助飞行员快速安全地摆脱飞行错觉的影响。
天气和飞行员自身状况是飞行错觉特情与其他特情不一样的地方，管制员因注意指挥飞行员避开容易产生和加剧飞行错觉的天气系统，并考虑飞行员自身原因，给足飞行员执行指令的时间和空间。如果飞行员产生严重飞行错觉，应尽快指挥其优先降落并联系相关部门准备医护人员。
参考文献
[1]美国杰瑞A.爱肯伯格，处置飞行中的紧急情况，第二版，中国民航出版社。
[2]徐先荣 张扬 赵霆 马晓莉 金占国，飞行员严重飞行错觉的临床研究 临床耳鼻咽喉科杂志 2006 / 6
论文作者:周迪夫
论文发表刊物:《科技中国》2017年10期
论文发表时间:2018/5/2
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