摘要：高填方路基施工技术决定着高速公路完工后的整体质量，应用于实际工程时需根据项目自身特点确定施工细节，并按规范要求严格落实施工工艺，提高工程质量。本文主要分析了高速公路高填方路基施工处理技术应用。
关键词：高速公路；填方路基施工处理技术；应用
中图分类号：U416.1文献标志码：A
引言
随着我国社会经济水平的不断提高，人们对高速公路工程的施工质量提出了越来越高的要求，特别是高填方路基施工技术的施工质量。通过运用高填方路基施工技术，能够有效完善我国道路交通运输系统，能够有效提高高速公路运输的顺畅性，能够对高速公路的使用寿命进行有效提高，对施工周期进行有效缩短。
1高填方路基施工难度分析
1.1施工前准备工作繁杂
高填方路基在施工之前的准备工作是非常繁琐的，为了保证施工的进度与施工质量，一般就需要在施工前对施工地点的地质进行勘察，选择合适的地段进行试填方工作，并且还需要制定一个比较全面的施工计划，并对施工中的相关人员以及施工所需的设备进行合理的分配，同时还需要对施工路面进行清理，做好面对突发情况的应急措施等。在施工之前对施工地点的地质进行勘察可以是施工人员更深入的了解到施工地点的地质情况，帮助相关人员制定合理的施工计划，可以是相关人员在制定计划的同时对地质因素进行一定程度上的考虑，避免因地质问题导致影响施工人员生命安全的事故的发生。
1.2施工材料质量要求高
因为高填方路基的施工地点一般选在水稻田或者是常年积水的地带，而因为这些地带土质含水量较高，导致其土质较为松软，加大施工的难度，因此，就导致高填方路基施工工作对施工材料的要求较高，使用质量较低的建筑材料进行施工就会导致整体的施工质量不达标，而且皆有可能会导致路基变形，甚至还会导致路基会发生沉降，严重的影响路基的稳固性，影响施工的进度，还会增加高填方路基的施工难度。所以说在对施工材料进行采购时一定要注意施工材料的质量。
1.3施工细节较多且难以控制
施工时因为要对施工地点的实际情况要进行具体的考虑，就会导致施工时所需要注意的细节增多，例如分成进行填筑工作，对路基边坡进行防护与防水处理等，并且在高填方路施工的细节较多的同时，对施工中的细节也是难以控制的，而对于这种情况施工单位应加强对施工人员的管理力度，要求施工单位在施工过程当中严格遵守相应的规章制度，因为在施工过程中的一点点小失误都可能导致影响到整体的工程质量，甚至导致影响施工人员生命安全的事故的发生，在进行台阶搭接处理工作过程中需要施工人员严格的把控好搭接的尺寸，避免出现不符合规定的搭接情况，以至于影响到后续工作的质量和进度[1]。
2高填方路基施工技术应用分析
2.1填前准备
（1）组织相关施工技术人员全面学习并掌握施工图纸中的内容与细节，同时安排技术人员调查施工沿线的地形地貌特点，做到全面了解、心中有数。
（2）由现场实际调查结果并结合施工图纸准确编写详细的施工组织方案，合理分配各项工作的施工人数并调配施工机械，确保施工高效率进行，不发生误工情况。测量人员在路基填筑工作开始前需精确测量待填筑路基的两侧边线与道路中心线及坡脚等项目，埋设指导施工的间隔≤50m的距离控制桩，并将需填筑的路基标高标记在距离控制桩的醒目位置。
（3）路基填前需对填料进行物理力学性能抽检，检测的试验结果需及时送报相关单位，若抽检结果达不到规范要求，必须与有关部门协调，调配合格填料。
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（4）按设计文件要求对软基进行清淤换填、埋设塑料排水板等处理，避免高填方路基在填筑过程中及工后因地基承载能力不足而出现一系列工程质量问题。
2.2填料摊铺
抽检合格的路基填料运输至现场时，必须事先规划出合理的路线且现场需安排专人引导，经由自卸车运至施工现场后，按水平分层、先低后高、先两侧后中间进行卸料，每侧填料铺设的宽度要超过填层设计宽度50cm，保证路基边缘也可被压实。推土机粗平后再使用平地机精平，若发现摊铺过程中存在粒径过大的填料，则应在人工剔除或二次分解后进行摊铺[2]。
2.3洒水晾晒
施工含水率是路基填料在摊铺完成之后及开展碾压工作之前都必须检测的重要指标，需由室内击实试验得出的最佳含水率进行把控，实际含水率与最佳含水率的差值应≤2%。如果出现填料含水率与最佳含水率相差过大的现象，就应采用及时补洒水或晾晒对填料含水率进行调整。值得强调的是，洒水后需闷料2～4h才能开展随后的填料碾压工作。
2.4碾压施工
采用振动压路机对摊铺整平的工作段进行碾压，先压两侧靠路肩部分，后依次向中间压。压路机的碾压行驶速度开始时采用慢速，时速控制在2km/h，最大速度不宜超过4km/h，碾压时从低向高进行，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向式进行。压实路线对于轮碾纵向互相平行、行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段应重叠100～150cm，对路基的边缘碾压时，压路机与线路横断面成45°角，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。对于高填方路基的碾压过程，一般先采用振动压路机静压、弱振各1遍，之后强振5～7遍，直到压实度满足技术要求，最后采用压路机静压1遍[3]。
3高填方路基施工对新技术的运用
3.1土工格栅技术
土工格栅技术具有多种特点，包括较大的双向拉伸模量、较高的抗机械破坏能力和耐久能力、较高的抗拉强度等。土工格栅技术的施工原理为:选取聚丙烯、高密度聚乙烯等作为主要原料，同时通过成板、挤压、冲孔过程，进行纵向拉伸和横向拉伸，实现荷载的均匀分布。另外，土工格栅技术具有多种不同的运用方式，不但能够单独使用，而且还能够和高填方路基施工技术进行结合使用。一般情况下，常常会将厚约30cm的中粗砂铺设在高填方路基表面上，能够有效加大软土、土工格栅、土工布之间的摩擦力，以对路基的施工效能进行有效提高[4]。
3.2强夯技术
其施工原理为:通过将一定量的压力和冲击力施加在地基上，通过运用起重机，将自重较大的夯锤提升到一定高度，然后使夯锤自由下落。通过对路基进行高强度的冲击，以有效提高高速公路地基土壤的密实性，对高速公路地基的强度进行有效提高，对土壤的压缩性能进行有效降低，对土壤的湿陷性进行有效改善。在高速公路工程高填方路基施工过程中，通过选用强夯技术，能够有效改善高速公路地基的性质、结构，同时能够有效降低土壤的渗水性，有效减少土壤的压缩性，能够有效避免土壤出现湿陷现象[5]。
结束语
综上所述，随着我国道路交通事业的全面发展，高速公路里程不断延长。高速公路填方路基的路基填方高度和基础路基存在一定差别，从结构角度来分析，可以分为上路堤与下路堤。通过合理控制高速公路高填方路基施工质量，能够保证高速公路路基结构更加稳定。
参考文献:
[1]邓蕾蕾．高速公路工程中高填方路基施工技术[J].交通世界，2016，23(14):142－143．
[2]陈正刚，杨茂华．高速公路工程中高填方路基的施工技术[J].建筑，2015，62(13):67－68．
[3]程玉林．高速公路高填方路基处理工艺实践分析[J].山西建筑，2018，44(35):186－187．
[4] 袁昕, 段少华, 李尹超. 山区高速公路高填方路基设计[J].湖南交通科技,2016,42(1):41-42.
[5]李泽鑫. 堆载预压技术在减少高填方路基工后沉降中的应用[J]. 公路交通科技( 应用技术版),2018,14(9):1-3.
论文作者:陶继升,
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第18期
论文发表时间:2019/11/8
标签：路基论文; 高速公路论文; 填料论文; 技术论文; 压路机论文; 土工论文; 施工技术论文; 《工程管理前沿》2019年第18期论文;