摘要：复线扩能改造是不仅修建新增二线，而且对原有单线进行升级改造，优化平纵断面，提高轨道标准。站多、线长、工点多为此类工程的特点，以保留站为中心，贯通新增二线为开通的关键思路，新增二线贯通的一大障碍为关闭站，尤其是关闭站和平面改造交织时，实施难度更大，需增加过渡工程，而过渡的程度需结合运输部门要求，并考虑后期转为正式工程的可行性和工程量，本文以2017年赛音呼都格至公主埂站间双线开通工程为例，分析复线扩能改造工程施工的一些经验。
关键词：复线扩能改造、过渡、线路拨接
1 引言
复线改造施工较为普遍，一个区段内同时存在两座关闭站和平面改造交织、且其中一处S型切割正线的情况较少，将一个开通区段划分为三段，整区段新增二线贯通难度加大，开通复线的大封锁施工亦为难点，两处关闭站及平面改造在大封锁点内同时施工，加上新增二线未贯通，基本无法实现，通过本文分析，为此类工程施工提供一些可借鉴的经验。
2 主要概况
赛音呼都格至公主埂段长度约31km，为非电气化、半自动闭塞铁路，其间有伊和恩格拉、浩音呼都格两座关闭站，公主埂设计亦为关闭站，因公主埂大里程尚未达到开通条件，所以暂开通至此（公主埂站过渡保留），改造前后对照示意图见图1：
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图1：改造前后对照示意图
通过分析，主要需解决：（1）公主埂站如何过渡，后期改回正式工程时工程量最小；（2）伊和恩格拉、浩音呼都格两站如何关闭，两处平面改造如何施工，新增二线如何贯通，进而整区段复线如何开通。
3 站改整体方案研究
（1）公主埂站过渡方案关键在于：双线开通后，（3）道将成为下行线（新增二线）的一部分，要点将会非常困难，所以开通前须尽可能完成全部升级改造。站内新增二线设计线间距4m，为保证超限列车通过条件，运输部门要求按照不小于4.2m铺设，线间距4m与4.2m之间设置反向曲线过渡，曲线半径5000m，限速100km/h；轨道标准需由50kg/m站线升级为60kg/m无缝线路，须停用条件下拆除、重铺，运输部门同意复线开通前20天停用（3）道进行施工；即与正式工程相比，将来仅剩余站内新增二线线路拨移0.2m（4.2m线间距改为设计4m），封锁点内可完成。
（2）新增二线贯通方案。赛音呼都格至伊和恩格拉间新增二线贯通后，大机从赛音呼都格站进入工程线捣固；公主埂至浩音呼都格站间新增二线贯通后，公主埂站（3）道停用后，大机可从公主埂站（4#）道岔进入工程线捣固[进入后改造（3）道]；伊和恩格拉至浩音呼都格站间新增二线贯通后大机暂无进路，具体分析见下一段。
（3）针对复线开通方案，运输部门明确，在双线开通前两座关闭站均不能提前关闭，因区段太长，对运输效率影响过大，最多在双线开通前有限天数内停用一股道。两座关闭站均为两股道车站，停用一股站线后即可施工线路平面拨接，但拨接后因车站仍然存在，站内股道设备需改移至拨接后的线路上（信号、通信、电力等设备）；通过比较，伊和恩格拉站为全站绕开，浩音呼都格为半站绕开，后者过渡工程量较小，确定先停用浩音呼都格站（1）道，然后施工K373+500-K374+900段线路平面线路拨接，浩音呼都格站（Ⅱ）道集宁端半个车站的信号、通信、电力等设备改移至拨接后的线路上，然后将公主埂至浩音呼都格站间的新增二线贯通至伊和恩格拉站外，大机捣固向前推进；最后大封锁点内关闭伊和恩格拉站，施工K363+780-K364+700平面线路拨接，开通双线（K363+780-K364+700段内大机无法提前捣固的预铺线路使用小机加强养护，限速开通），具体对照图及工程量见图2：
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图2：对照图及工程量示意图
4 站改步骤
第一步：大机及焊轨车连挂从赛音呼都格站8#、4#道岔进入新增二线捣固，伊和恩格拉站内预铺的1120m双线可通过临时过渡反向曲线实现预捣固，示意图见图3：
第二步：公主埂站改造。开通前20天拆除（1#）道岔、停用（3）道，大机及焊轨车连挂进入后，再行拆除（3）道，铺设新增二线，即（3）道升级改造的同时，大机及焊轨车在区间作业，示意图见图3：
第三步：浩音呼都格站改造。停用既有（1）道，拆除既有（2#）道岔、补缺口，K373+500-K374+900线路拨接，（Ⅱ）道进站、预告、接近轨等设备随线路改移，XⅡ信号机高柱改为矮柱（方便大机工程线内正常通过），产生一处短链7m；点后拆除既有（1）道、（1#）道岔及废弃正线，铺设贯通站内新增二线，至此公主埂至伊和恩格拉站外K364+700间新增二线连通，示意图见图3：
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图3：第一、二、三步骤示意图
第四步：大封锁，开通双线，关闭伊和恩格拉、浩音呼都格站，施工K362+300-K364+700平面线路拨接，5处拨接拢口，点内线路拨接430m、拆除145m、推入轨排212.5m，投入人员约800人；上、下行线各产生一处短链，分别为31.0m、30.5m；车辆红外线设备单线改为双线；双线开通时公主埂站集宁方向对赛音呼都格站为64F半自动闭塞过渡，示意图见图4：
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图4：大封锁开通示意图
5 结语
通过以上分析，针对复线扩能改造工程总结以下几点经验：
1.以运输条件为前提，精细制定过渡方案
公主埂、浩音呼都格站过渡方案的制定均以运输条件为前提，保证运输安全、畅通，为后续正式工程提供便利，灵活运用临时反向曲线等，尽量降低后期营业线施工数量，具备开通可行性的同时降低施工成本和安全风险。
2.以保留站或过渡保留站划分开通区段，以关闭站为关键点制定开通方案，以贯通新增二线为目标
一个开通区段内不涉及关闭站的既有线平纵面改造、新增二线基本施工完毕后，才能进入双线开通阶段，考虑关闭车站的同时须筹划其范围内的新增二线如何最后贯通，抓住停用股道的有限时间，并精细梳理大封锁施工的工程量，方能顺利开通复线。
参考文献：
[1]《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）；
[2]《铁路线路设计规范》（TB10098-2017/J2399-2017）
[3]《浅析铁路站场改造工程的难点及措施》徐鹏(中铁二院土木工程建筑设计研究-一院站场所,四川成都610031)
[4]《浅谈既有线站改方案》赵奇峰，铁道通信信号第49卷第5期2013年5月
论文作者:姜连东
论文发表刊物:《城镇建设》2020年第4期
论文发表时间:2020/4/13
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