摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的城市化建设的发展也越来越迅速，人们的生活水平逐渐的提高，对轨道交通的要求也越来越高。为了缓解城市交通压力，城市轨道交通得到了应用，也实现了对环境的保护。但是，由于城市轨道交通难以实现“门到门”的服务，因此必须配套落实其他交通方式。基于此，分析解决城市轨道交通与其他交通方式的衔接问题成为了重点。
关键词：城市轨道交通规划；其他交通；衔接问题研究
引言
随着城镇化脚步的加快，日益增长的城市人口及汽车保有量给城市的交通带来沉重的负担，在极大地降低了道路服务水平和人员出行效率的同时，也增加了社会投入成本和人员出行成本。在国家政策的大背景下，许多城市陆续发展运量大、快捷、安全的城市轨道交通，从客流条件、财政条件、审批程序、规划实施监控、资金保障等方面对轨道交通建设提出了要求。如果盲目地推进城市轨道交通建设，必然在多方面出现问题，因此针对现有问题的分析及合理规划方法的研究具有重要的意义。
1城市轨道交通与其他交通方式衔接的必要性分析
当前，城市交通需求显著增加，传统的交通模式无法满足城市居民的现有出行需求，基于这样的情况，城市轨道交通得以应用。对于城市轨道交通而言，其运量更大、速度也相对较快，同时污染量更小，因此有着极高的应用优势。诚然，相比于传统公共交通来说，其优势更高，但是存在着无法实现“门到门”服务的问题，因此必须与其他交通方式结合使用。为了确保城市轨道交通与其他交通方式衔接能够更好配合，并最大程度的发挥出城市轨道交通的优势，落实其与其他交通方式有序、合理衔接的规划极为关键，具有落实的必要性。
2影响城市轨道交通效能的相关因素
城市轨道交通网的覆盖规模：对于城市的轨道交通来说，其自身效能能否得到有效的提高，与城市轨道交通网的覆盖率以及实际建设情况有着极大的关系，而对于城市轨道交通网而言，其自身的覆盖规模也与轨道交通的客流量、工程项目的融资以及轨道交通的相关线路等多个方面联系紧密。由此可见，城市轨道交通网的覆盖规模是影响轨道交通效能的重要因素之一，若是城市轨道交通网的覆盖率越高，也就表明其规模越大，这样就使得城市轨道交通所涉及的范围更加广泛，从而使得城市轨道交通站所要服务的人口有所增加，进而能够使得城市轨道交通效能获得充分且有效的发挥，以此为整个城市分担交通重任。城市轨道交通车站附近范围的人口覆盖率：城市轨道交通车站是满足城市居民日常出行需求的重要换乘地点，同时也是与城市其他交通方式相衔接的重要枢纽，基于此，城市轨道交通效能也会受到人口的影响，换句话说，城市轨道交通车站附近范围的人口覆盖率越高，也就表明城市轨道交通车站所要服务的人口越多，在这样的情况下，就会使得城市轨道交通效能发挥起到极大的作用，进而为城市轨道交通车站附近的人口提供更大的便利以及更高效的服务，因此可以说，城市轨交车站附近范围的人口覆盖率也是影响轨道交通效能的重要因素。城市轨道交通与其他交通之间的衔接情况：城市轨道交通若想自身能够发挥出更高的效能，就要具备与其他城市交通之间的换乘功能，由此可见，城市轨道交通与其他交通之间的衔接问题也是影响城市轨交效能的重要因素之一。对于城市轨道交通而言，其自身能够与其他交通进行顺利且有效的换乘，让乘客感到方便快捷，并能够让乘客对轨交与其他交通之间的换乘有着良好的评价，这就表明城市轨道交通效能发挥的非常好，并且在整个城市的交通中起到了非常大的作用，同时也表现出城市轨道交通工程的建设具有极高的质量。
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3城市轨道交通与其他交通方式衔接的优化策略探究
3.1城市轨道交通与铁路交通的衔接优化
城市轨道交通与铁路交通衔接的优化要点具体如下：①对于已经建成且投入使用的铁路站点，需要在其中设置完整的、醒目的换乘信息、诱导标志等，迅速、准确的向人们传递城市轨道交通的换乘信息，推动换乘效率的大幅提升。需要注意的是，要显示出换乘的重点信息，提升人们获取相关信息的效率。另外，对于客流量较大的换乘站点，要适时展开人工组织引导的方式，最大程度的保证换乘效率。②对于正在落实扩建施工的铁路站点，应当确保铁路车站站厅、出入口与城市轨道交通有效衔接，将两者的距离稳定在最佳大小。另外，也要注意铁路车站与出租车、公交车的衔接。③对于正在规划建设的铁路车站，要重点在其中纳入与城市轨道交通衔接的规划，实现两者的同步设计与同步建设。
3.2加强规划之间衔接配合
与用地相关的各级规划应完成2个任务：①战略引领，通过规划明确发展方向、发展目标和发展路径；②刚性管控，明确在本层级规划需要严格控制的内容，同时，为下一层级规划和设计留白。在城市规划中，应同步开展编制城市轨道交通规划。城市专项规划之间要兼容，轨道交通规划与市政管廊规划、生态环境保护规划、历史文物保护规划等应做到不矛盾、无冲突。轨道交通规划要具备可实施性，防止出现规划、建设“两张皮”现象。
3.3加强以轨道交通为核心的交通一体化协调
加强管理体制的协调，按照轨道交通各层次功能定位的需要，构建多层次、一体化的轨道交通体系，做好城市轨道交通与国铁、城际轨道交通、有轨电车等其他轨道交通方式的合理分工、互相协调和方便换乘。政府相关部门应加强建设规划的交通衔接工作，依托轨道交通建设整合沿线各类交通网络和车站周边各类交通设施，形成以轨道交通为核心的综合换乘中心和公共交通体系。开展以轨道交通为核心的重要综合交通枢纽专题规划研究工作，完善不同交通方式之间的换乘方案，预留发展条件，落实与其他交通接驳换乘设施布局，控制枢纽设施用地。交通一体化规划方案需要落实到工程设计方案之中，才能保障与轨道交通同步实施，发挥轨道交通的综合效益，因此城市轨道交通应与衔接的其他交通方式同步开展相关工程设计和立项工作。
3.4有效发挥城市轨道交通站换乘功能的作用
对于城市轨道交通而言，其自身的换乘功能对城市居民的出行质量有极大的影响，同时也体现出城市轨道交通本身的建设质量，而其换乘功能也就是指城市轨道交通与其他交通之间的衔接状况，有效的衔接则能够使城市轨道交通换乘功能的作用获得加强。城市轨道交通站是城市居民出行换乘的重要地点，因此，相关工作人员在对城市轨道交通进行规划建设的过程中，要对城市居民出行的实际情况进行考虑，以此对城市轨道交通站进行科学以及合理的规划，并将城市其他交通基础设施进行相应的整合，使城市轨道交通站能够与其他交通之间进行无缝衔接，进而发挥出城市轨道交通的重要换乘功能，并促进其效能的提高。
结语
综上所述，为了确保城市轨道交通与其他交通方式衔接能够更好配合，落实其与其他交通方式有序、合理衔接的规划极为关键，具有落实的必要性。当前，城市轨道交通与自行车、常规公交、私家汽车、铁路交通系统之间的衔接还存在一定的问题，通过展开全方位优化，实现了城市轨道交通与其他交通形式的换乘效率提升，更好的发挥出了城市轨道交通的优势，缓解了城市交通紧张的问题。
参考文献：
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[3]国办发〔2018〕52号.关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见[Z].
论文作者:边向健
论文发表刊物:《基层建设》2019年第27期
论文发表时间:2020/1/2
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