刘力源
四川川交路桥有限责任公司 四川广汉 618300
摘要：在很多施工场地，混凝土都是一种非常重要的施工材料，混凝土的质量也间接的决定了整个工程施工的质量。所以在实际施工的时候，混凝土的质量问题必须要得到提高。尤其是在港口以及航道工程当中，混凝土被大面积使用，但是混凝土总是会出现一些裂缝问题，使得在进行实际施工的时候质量不达标。在针对裂缝问题的时候，我们需要及时预防，出现问题后及时做好处理措施。
关键词：港口与航道工程；大体积混凝土；施工裂缝；控制措施
1导言
随着经济全球化的不断深入，我国提出的“一带一路”计划对推动我国乃至全球经济发展有着举足轻重的作用。港口与航道作为对外通商口岸与综合交通体系中重要的部分，对推动区域发展拥有无可替代的作用。特别是近年来，我国港口航道得到了快速的发展，而大体积混凝土也逐渐的应用在港口及航道工程当中。混凝土施工过程中，不可避免会出现裂缝，但是通过合理的手段减少裂缝的出现，对保障港口及航道的安全拥有至关重要的作用。
2港口航道工程大体积混凝土的主要特点
大体积混凝土是一种因为体积因素能够使得混凝土内外温差高达25℃的工程原材料。在港口航道工程等特殊的大型工程当中，很容易接触到水流，所以在这类工程当中，大体积混凝土被广泛地运用在其中，因为，大体积混凝土，它的体积较大，所用的混凝土总量也相对较多，当对它进行实际运用的时候，和普通的混凝土浇筑不同。分缝分量对混凝土进行浇筑，是在港口航道工程当中大面积混凝土运用的主要方法。
3造成港口和航道工程大体积混凝土施工裂缝的主要原因
3.1施工过程中的水化作用
在整个港口和航道工程的大体积混凝土施工过程中，造成混凝土出现裂缝的因素比较多，而其中比较常见的因素之一就是施工过程中的水化作用。例如，在利用混凝土进行建筑工作的时候，由于受混凝土本身特性的影响，混凝土的内部就会吸收大量的水分，进而就会出现水化作用。在施工过程中出现这种情况，混凝土的内部结构就会出现一定程度的收缩，而如果混凝土收缩的应力值远远的超过了混凝土所能承受的最大抗拉值，这时候混凝的内部结构就会出现裂缝现象，进而严重的影响了整个港口和航道工程的质量。尤其是在大体积的混凝土施工过程中，由于需要使用的混凝土用量比较大，混凝土在发生水化作用之后能够产生的应力也会随之增加，而这也就大大的增加了混凝土出现裂缝的概率。
3.2温度的变化也会导致混凝土出现裂缝
在混凝土施工的过程中，温度的变化也会导致大体积的混凝土出现裂缝的现象，因此，为了更好的减少混凝土出现裂缝的概率，在实际施工过程中必须要控制整个施工过程中混凝土的温度。例如，在实际施工过程中，混凝土在水化过程中就会产生大量的热能，而这一部分的热能都集中在混凝土的内部，进而使得混凝土内部的温度急剧的身高，而这时候如果混凝土的内部温度和外部温度差值比较大，就会使得混凝土出现裂缝的现象。另外，对于混凝土而言，在制作完成的初期，混凝土内部的抗拉能力比较差，此时如果混凝土内部和外部温度发生了变化，并且产生了一定的应力，混凝土本身的抗拉能力并不能应对温度引起的应力，这样就会大大的增加了大体积混凝土出现裂缝的概率。
3.3外部的荷载和化学反应
导致大体积混凝土出现裂缝的原因不仅仅有混凝土收缩和温度的影响，同时，混凝土外部承受的荷载、混凝土在施工过程中所发生的一些化学反应也会使得港口和航道工程中的大体积混凝土出现裂缝的现象。例如，在港口和航道工程的大体积混凝土实际施工过程中，如果混凝土内部出现了一些化学反应，就会使得大体积混凝土的内部结构发生一定的变化，进而导致混凝土的体积会不断的变大，最终使得大体积混凝土出现裂缝，影响整个港口和航道工程的质量。
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4港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制措施
4.1严控施工温度
通过分析大体积混凝土出现裂缝的几个原因我们可以知道，严格控制施工过程中的温度是减少混凝土出现裂缝的重要手段。在整个温度控制过程中，不仅要控制好混凝土初始温度，更要控制好混凝土逐渐成型过程中的外界环境温度。对此，大体积混凝土施工过程中，工作人员可以通过加冰、洒水等方式将混凝土的初始温度控制在合理的范围内，以至于混凝土内外温差不会过大，从而防止裂缝的出现。此外，尽可能在晚上进行混凝土浇筑作业，这是因为夜间温度相对较低，混凝土自身的温度也较低，因此两者温差不会相差太多，大大地降低了混凝土出现内部收缩裂缝的可能性。
4.2严控大体积混凝土原材料的配比值
要使混凝土的性能达到最优，那么，在混凝土原料进行配比的时候就要以科学、合理的方式进行配比，这样混凝土的质量才能得到进一步的提高，混凝土质量提高，发生裂缝的几率就会大大减少。在港口航道工程大体积混凝土施工的时候，相关技术人员应该结合实际情况，制定科学、合理的原料配合比，并指导施工工人进行搅拌、养护，使施工裂缝现象尽可能的减少。
4.3改善约束条件
大体积混凝土施工过程中，应该尽可能利用预应力构件来抵消混凝土内部存在的应力，最大化的体现混凝土与钢筋具有的作用，降低裂缝发生的几率。对大体积混凝土进行施工过程中，应该对其进行分块或者是分层浇筑，对施工缝进行有效的布置，使混凝土内部约束能够得到充分的释放。也可以通过预留一定数量的温度收缩缝，或者进行相邻混凝土施工过程中存在的时间差尽可能缩小，通过上述两个手段也能够有效降低内部约束力。因此，通过合理的施工能够显著的降低裂缝的出现，同时对施工工艺进行不断的研究与探索，使约束条件得到不断改善。
4.4优化施工条件
在混凝土浇筑施工时，诸多客观原因也能够对裂缝处置产生不可忽视的作用。因此，技术人员应该合理安排施工流程，进而有效防止因施工流程问题导致裂缝的出现。对此，施工人员应该严格遵守相关的施工规范，严格按照施工工序进行操作，可以显著降低混凝土内部应力的集中，减少施工裂缝的出现几率。
4.5做好后期养护
后期养护对混凝土质量有着很大的作用，通过良好的后期养护，可以有效提高混凝土的质量，减少其自身裂缝的产生。在对混凝土进行养护时，要安排专人对大体积混凝土进行温度检测与控制，采取有效手段保持混凝土温度。目前使用最多的养护措施主要是覆盖草垫保温和洒水降温两种，通过上述方法可以使混凝土表面始终保持湿润，较大程度上避免裂缝的产生。此外，为了使养护工作更加全面到位，在养护过程中应该安排管理人员对养护过程进行管理与监督，保证养护工作质量，尽可能防止因为养护过程问题导致大体积混凝土出现施工裂缝。
5结束语
总而言之，在整个港口和航道工程大体积混凝土施工的过程中，致使混凝土出现裂缝的因素比较多，此时，施工人员必须提高对港口与航道工程大体积混凝土裂缝的认识，并根据不同类型的大体积混凝土施工裂缝，积极地探讨控制方案，
参考文献
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论文作者:刘力源
论文发表刊物:《防护工程》2018年第13期
论文发表时间:2018/10/10
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 体积论文; 航道论文; 过程中论文; 港口论文; 工程论文; 《防护工程》2018年第13期论文;