摘要：在桥隧连接工程中，隧道洞门施工环节是重要的技术组成部分，隧道洞门的施工质量直接影响桥隧连接工程的整体质量。本文对桥隧连接工程中隧道洞门选址进行简要分析，着重探讨隧道洞门施工的技术问题，具体包括隧道不同位置的施工技术情况分析。通过对隧道洞门技术的分析研究，促进桥隧连接工程整体质量的提高，为我国的经济发展和生产生活做出更大贡献。
关键词：桥隧连接 隧道洞门 施工技术
目前我国交通事业发展态势良好，随着技术的进步以及投入力度的加大，桥隧连接工程的建设力度也在不断加大，完善我国交通网络，同时促进经济发展，为人们生产生活带来更大便利。在桥隧连接工程施工中，隧道洞门的施工技术是整个工程建设中的重点环节，隧道洞门施工技术的好坏，直接影响桥隧连接工程质量的高低。
桥隧连接工程建设是一项施工时间长、技术复杂、难度较大的项目建设，且通常桥隧连接工程的施工环境较复杂，对施工技术提出了较高的要求。因此，在进行桥隧连接隧道洞门施工前，要准确掌握洞门的位置，即加强洞门选址。同时，对隧道不同位置的施工要采取“因地制宜”的原则，根据隧道位置的实际情况进行施工技术的应用，保证施工过程的安全和工程质量的合格。
一、隧道洞门施工前期选址问题
在桥隧连接工程建设中，隧道洞门的选址问题是施工前首要考虑的问题，只有保证隧道洞门选址的合理，才能保证后续工程施工顺利进行。由于每个地区的地形起伏和地质情况都不同，使地区周围的每座山的承载力都不同，要保证隧道洞门选址成功，必须要对修建隧道上方的岩石承载情况进行详细分析计算。因此，在进行桥隧连接工程施工前，要派专业的地质勘查人员，应用先进技术对预修隧道的山区环境进行严格勘测，既要保证对该地区的地质、地形详细掌握，同时要保证对该地区的水文、植被、人文影响等因素进行全面勘查。通过系统全面的勘察分析，能够为隧道洞口选址提供科学有力的依据，避免出现勘察不到位埋下施工安全隐患[1]。
例如，在进行隧道洞门选址勘察的过程中，发现该地区山体以连续岩层为主，无滑坡、断裂等山体问题发生，则可以判断该地区为较为稳定区域，可以作为隧道洞门选址；当发现某地区的山体情况主要强风化砂岩构成，则可以推断出该山体的自身承载力较小，容易发生山体滑坡或坍塌的现象，不宜修建隧道，则不适合隧洞洞门的选址。总而言之，在进行隧道洞口选址时要准确掌握该地区的山体性质和地质情况，保证山体岩层的稳定性。
二、隧道洞门施工中不同位置的施工技术
在桥隧连接工程的隧道洞门施工中，存在不同位置的施工，主要包括三个阶段：浅埋段、偏压断、岩堆断。每个施工阶段的地质特点不同，因此要采取具有针对性的施工技术，保证施工效率的提高。
（一）浅埋段施工技术分析
浅埋段施工技术处理是隧道洞门施工过程中的基础技术处理阶段，是后续工程施工的保障阶段，因此要保证隧道洞口浅埋段的施工技术合理。
1、为保证隧道建设过程中的基层稳定性，在隧道洞口浅埋段施工技术中，要减少刷坡（或避免刷坡），以保证隧道基层的安全性较高。
2、浅埋段的挖掘施工要注意技术的选择，为保证施工的安全，主要采用人工挖掘的技术形式，避免出现机械施工造成山体坍塌。同时，由于浅埋段的地质稳定性不高，要做好超前支护。
3、隧道洞口浅埋段的施工中要保证安全措施落实到位。浅埋段位置的山体岩层较薄，土方承载力不够，在施工过程中要做好安全防护。若出现隧道围岩的变形情况，在施工过程中很容易出现围岩松散，出现山体裂缝，当没有及时处理时，将会延伸到山体表层，甚至造成隧道的坍塌[2]。
由于隧道洞口浅埋段地质情况的不稳定性，在施工过程中要做好较高强度的支护，避免出现施工过程中围岩土体结构破坏。为提高围岩支护的效果，防止围岩变形，可以采取二次衬砌浇筑的方式，保证围岩支护效果良好。隧道洞门的设计形式也与浅埋段的施工有着重要联系，只有保证浅埋段施工技术高效，才能进行隧道洞门轮廓的合理设计。如图一所示，隧道洞门轮廓的示意图：
（二）偏压段施工技术分析
在隧道洞口施工过程中，要注重对隧道偏压段的施工技术分析。偏压段是指隧道受力不均衡的阶段，通常由于地形不均匀造成山体岩层受力不对称。隧道洞口顶部的岩层较薄，地面横坡陡峭，围岩类别低等，这种山体情况通常存在于傍山隧道。出现隧道偏压段的原因还有可能是由于该地区出现过山体坍塌现象，使隧道施工段偏压。隧道拱肩的外侧中的围岩覆盖层厚过薄，远低于不同围岩等级的特定值，从而使得隧道洞顶上方的岩体出现下沉，产生两个非对称滑动面，导致隧道偏压，在开挖施工时就极易造成坍塌情况发生[2]。在进行隧道洞口偏压段施工时，必须预先做好支护及衬砌，将支护及衬砌做成环状，以此抵抗围岩压力。若条件允许，还可在压力弱的一侧增设相关辅助措施，比如增设锚杆、钢筋混凝土等，以此增加抗压能力。
（三）岩堆段施工技术分析
隧道岩堆段主要是指有碎石或块石构成的，这些石块长期受到风化、重力作用堆积形成。由于构成形态主要是以石块为主，因此内部结构存在较大的不稳定性，岩层松散，极易出现坍塌。在进行隧道洞口岩堆段施工时，必须注意加强支护，尽量将岩堆中的水分排除，最后在增设混凝土支护，以此抵抗侧压力。隧道洞口要靠山侧进行衬砌，并在隧道外缘1米左右的位置插入3排钢管，并设置超前大管棚，且钢管长度为13米左右，每根钢管的间距为1米左右，排列形状为梅花状，完成后进行地表注浆和加固施工。在隧道洞口段开挖前采用小导管注浆的方式当作超前支护，确保整个隧道洞口的稳定。
结束语：
桥隧连接工程中，要不断加强隧道洞门施工技术，保证隧道洞门施工安全，提高施工质量。隧道洞门施工过程中，要注意对浅埋段、偏压段、岩堆段进行针对性施工技术的应用，保证施工的安全性，促进桥隧连接工程整体质量的提高。
参考文献：
[1]刘靖.高速公路隧道施工全过程风险动态分析与反馈设计方法研究[D].西安：长安大学，2013（05）
[2]王卫东,罗阳圣.山区高速公路桥隧连接工程关键性技术研究[J].中国新技术新产品，2011（12）
[3]时宝智.探究高速公路桥隧连接工程中隧道洞门的施工技术[J].科技与企业，2013（12）
论文作者:冉超
论文发表刊物:《科技中国》2017年3期
论文发表时间:2017/5/31
标签：隧道论文; 施工技术论文; 山体论文; 围岩论文; 偏压论文; 洞口论文; 工程论文; 《科技中国》2017年3期论文;