优化客车编组结构及开行方案提高运输效率
孙晓宇SUN Xiao-yu
（西安铁路局集团公司调度所，西安710054）
摘要： 随着中国高铁网的逐步完善，旅客的出行需求也发生了很大的变化，本文论述如何优化旅客列车的编组结构和开行方案，以满足铁路旅客多样化的出行需求，又节约铁路运力成本，提高既有线铁路运输效益。
关键词： 编组结构；开行方案；优化
0 引言
在竞争激烈的客运市场上，随着技术的日新月异，旅客的需求也发生了新的变化。特别是高铁客车开行以后，既有线（指客货混跑线路）旅客列车面临上座率低，客车体利用率低，运输效率低的现象，如何调整既有线旅客列车运输方案，既满足旅客的需求，又节约铁路运力成本，提高经济效益，为繁忙的货物列车运输增加运行线，成为摆在老线客运市场上的一道不可回避的难道。
旅客列车编组由旅客乘坐车辆和旅客服务性车辆组成，旅客乘坐车辆主要分为硬座、软座、硬卧、软卧车辆等；旅客服务性车辆主要分为餐车、行李车、邮政车、宿营车等。我国长途旅客列车编组基本采用七车式，即由硬座车、硬卧车、软卧车、宿营车、餐车、行李车、邮政车七种车辆组成。短途旅客列车普遍采用四车式，由硬座车、餐车、行李车、邮政车构成，但辆数可以增减。
旅客列车编组中车辆的类型及数量主要根据客流量大小、客流构成、列车运行时间等因素来确定。短途客流分布相对较散，旅行时短，应尽量采用小编组、多站停列车。中长途旅客列车旅行时间长，对出行的快速、舒适、安全、便捷等方面的要求较高，应适当增加服务性车组组，特别是餐车、卧车等车辆，以提高旅行舒适度，增加旅客上座率。下面我们主要从调整客车编组，优化车底使用两方面来探讨。
1 调整旅客列车编组
1.1 增减餐车
长途旅客列车旅行时间长，途中必然会产生用餐需求，应当增加餐车、卧车的数量。一般超过8 个小时，就必须在车用餐一到两次，此时增加餐车，不仅满足旅客需求，还增加铁路经营收入，一举多得，应大力推行。
对于短途旅客，旅客乘坐时间较短，很少有用餐需求，就应该少挂或不挂餐车，增加乘坐车辆的数量，提高出行舒适度，从而提高上座率。一般旅行时间小于8 小时，就算为短途旅行。但对于“夕发朝至”列车，全程运行时间可能达到或超过8 小时，但旅客出行时大多已用过晚餐，就没必要再挂餐车，反而增加卧车数量，让旅客“睡一觉”就到目的地，岂不更能让旅行惬意。例如，宝鸡至天津的T55/T56 次晚上18 点17 分从宝鸡站出发，次日12 点58 分到达天津站；返程14 点04 分从天津站出发，次日7 点45 分回到车底配属站宝鸡站。该趟列车往程只需供一次早餐，返程只需供一次晚餐，完全可以采用大站供餐的方式，从而减挂餐车，换挂硬座车或硬卧车，提高客票收入。
本次遥感解译滑坡8处，经野外调查，滑坡类型主要为岩质滑坡，滑坡形态多呈半圆形。解译正确7处，解译正确率为87.5%。
对于一些运行时间较长、途中需多次供餐的列车，如果其运能不能满足运量需求，也可以根据列车运行时间，指定一些大站作为快餐定点供应处，改车上供餐为站上供餐，从而减挂餐车，换挂乘用车。以宝鸡至天津的T55/T56次为例，一对列车每年往返可增加86140 个硬座或43800个硬卧运能，既满足运能紧张区段旅客出行需求，又大大提高客票收入，提供出行价格的多样性，满足低收入群体的出行需求。
1.2 调整座卧车比例
短途旅客列车以硬座车为主，不挂或少挂卧车；中长途旅客列车，适当增加卧车或以卧车为主。白天运行的大城市间开行的旅客列车，可整列编组座车，并根据客流层次的需要加挂一定数量的软座车。夜间运行的旅客列车，也可根据运输市场需求整列编组卧席车。例如西安—北京西间开行的Z20/19 次“夕发朝至”全列卧铺车，趟趟满员，取得了良好的社会和经济效益。
1.3 调整行李车的编挂数量
根据多个铁路行李车运用情况调查，200 公里以内的行包多以公路运输为主，可以不用编挂行李车，增加硬座车数量，为旅客提供方便的出行。反之，对于旅客运输能力有余而行包运输能力紧张的方向和线路，特别是西北偏远地方，还可以少编旅客乘坐的车组，增加行李车的编组或者开行行包专列，大大满足旅客需求，提高行包运输效益。目前，全路共开行行包专列15 对，整列由P65 型车辆编组而成，最高速度可达120km/h。同时中欧班列、中亚班列也多以行李车为主，全列行包，大幅提高运输收入。
1.4 使用新型车辆
客车车底套用能实现一组车底多次运行，既节省了车底组数，又实现车辆不进整备所作业，节省库线。在假日线运输方案上，西安—宝鸡间开行K8157/K8158 次旅客列车，需1 组车底。西安—银川西间开行K322/K321 次旅客列车，需2 组车底，这两对车的开行共需3 组车底才能满足需要。在假日里组织两对列车车底套用，只需2 组车底就可满足运行需求，节省1 组车底，降低运营成本，而运输收入不变，不适为一种好方法。
不难看出，采用新型车辆编组旅客列车，不仅可以改善旅行条件，满足市场需求，也可以极大地提高客运能力，增加运输收入。
农民种粮不易,从播种到收割,都需要付出精心的管理与劳作,还要担心天灾与人祸。而农民种粮最关注的莫过于收成与粮价，为了满足食用与收入，他们往往精打细算。收割粮食后,农民将其存放在家里不仅占地方,还担心粮价不稳最终低价卖粮，同时还存在因储存不善导致粮食霉变或被老鼠等糟蹋的风险。
表1 22 型客车与25 型客车定员比较表 （单位：人）
1979 年以来，我国设计制造了25 型客车，它采用了多种新技术，如空气调节、荧光灯照明、无中梁薄壁筒型车体承载结构、大车窗、新型转向架、定员更多等，使此型车的结构更为合理，性能更加完善，更能适应目前旅客尤其是经济发达地区旅客的乘车需求。目前我国已停止22 型客车的生产，大批量生产25 型客车。22 型客车与25 型客车定员的比较见表1。
2 优化车底使用
在客运车辆不足、库线能力普遍紧张的情况下，积极挖掘车底使用潜力，最大限度的组织车底套用、车底外段立折和加挂回转，是优化车底使用、提高客运车辆利用率的有效措施。
宋榕华：未来科莱恩会继续加大对华投资。科莱恩在中国的目标是成为中国市场的“局内人”。对此，科莱恩的投资会充分响应中国市场的发展。一方面，公司会不断跟进中国环保法律法规的变化，自身做好的同时不断影响供应商，继续加强携手可持续发展。
2.1 组织车底套用
我国从1953 年起开始自行设计制造客车，于1956 年研制生产了22 型客车。生产的主要车种有：YZ22 型硬座车、RZ22 型软座车、YW22 型硬卧车、RW22 型软卧车、CA22 型餐车、XL22 型行李车等。多年以来，22 型客车以其自重轻、车内宽敞、定员较多成为我国铁路客运的主型客车。
2.2 组织车底立折
组织车底立折，除对运输组织要求更为严谨及编制运行图时限制条件增加而质量要求更高外，还应注意以下几方面的问题：
组织外段客车车底立折主要是为缓解大型客运站和整备所能力紧张的状况而采用的措施，有一些枢纽地区客运站，限制能力的不是车站到发线，而是客车整备所。组织车底立折后可获得如下效益：
①提高车底利用率，加快车底周转，节省车底需要数；
②减少车底进出库占用咽喉道岔的时间，提高了咽喉道岔的通过能力；
③客运站到发线应具备立折车底进行立折作业所必须的设施，如检修、整备、上水、上餐料以及进行简单洗刷作业的设备。
③节省了客车整备所线路的数量。
车底立折也叫车底立即折返，是指在列车运行图中规定列车在折返站的停留时间在3 小时以内，车底在折返站不进库，只在站线上进行有关的检修整备作业。
1.3.2 教学效果评价 主要是从课堂汇报、作业完成情况和考试成绩对教学效果进行综合评价。课堂汇报包括课件的制作、语言组织、知识点介绍和回答问题情况。作业完成情况包括作业完成度和准确性。考试于翻转课堂结束一周内进行。
①车底在车站到发线上要进行旅客上下、行包装卸及简单的整备作业，一般需要2～2.5 小时；
②因立折车底较非立折车底占用到发线的时间要长，客运站到发线要有一定的后备能力；
本研究主要通过对校区现有装备的使用、维护、修理，并搜集和整理相关文献，来了解装备零件的加工制造工艺方法，研究部分零部件失效问题，研究建立相关教学信息资源系统，同时通过网络对目前比较流行的一些教学案例库展开调查，探讨建立适合我院《机械制造基础》课程的案例库资源体系。
总之，班主任工作，不简单；要做好，更不简单。我相信，在爱的教育途中，“用爱去感染每一位学生”，一定会将班主任工作做得更好的。
3 组织加挂回转车
回转车是指在旅客列车运行全程中，只在某一固定区段加挂一辆或几辆客车。组织旅客列车加挂回转车主要是为解决某些区段客流的需要和充分利用技术设备、运行线可能条件所采取的扩能措施，具有和扩大旅客列车编组同样的效果。
根据需要，回转车可以由一辆或几辆客车组成，车种既可一样也可不一样，回转车组可大于也可小于基本车组。
目前，常规单动双管钻具在陆地钻心钻探方面已得到了广泛应用，岩心采取率高，施工质量好。但对于破碎、易蚀等复杂地层，常规单动双管钻具往往难以达到取心要求[1,2]。破碎、易蚀地层种类多而复杂，需要具体情况具体分析，一种取心钻具很难通用在所有破碎、易蚀等复杂地层上，比如松软泥砂地层。当然，也有针对松软地层研制的超前单动双管取心钻具，并取得了一定的效果，但是所获岩心质量及采取率未能达到现场实际要求。因此，需要针对性地研制一种适应松软泥砂地层的取心钻具，解决该类地层岩心采取率低的难题，也为以后该类地层钻探取心工具选型提供参考依据。
回转车的甩挂可采用多种形式，甩挂站可以是始发站、终到站，也可以是途中站，但甩挂站都必须具有牵出线、调车机车等调车设备。
四型腹中线是断裂后无法复原的类型，血管退缩、色素消退吸收后残留白色肚中线。分娩后，断裂的弹力纤维得以缓慢修复，真皮内的毛细血管和静脉壁会逐渐增厚，皮肤条纹的颜色亦渐消退成白色或银白色，但不能完全恢复到孕前没有产生裂纹时的皮肤状态，目前无特效治疗方案，点阵激光治疗有不同程度的改善。
加挂回转车的主要形式有：
①始发站A 挂，随基本车组运行到途中站B 甩；返程时，在途中站B 挂回始发站，如图1（a）所示。
②途中站B 挂，随基本车组运行至终点站D；返程时，在途中站B 甩，如图1（b）所示。
③途中站B 挂，随基本组运行至前方途中站C 甩；返程时，在途中站C 挂，随基本组运行至B 甩，如图1（c）所示。
图1 回转车甩挂形式示意图
高铁列车大量开行后，对既有线旅客列车的开行提出的全新的挑战，如何灵活调整旅客列车编组，优化客车开行方案，提高既有线客车的运输效率，还需要从客货运能统筹、运输成本核算等方面进行探讨核算，才能提供安全、舒适、正点的客运服务，满足旅客出行多样性选择需要，大大提高既有线旅客列车的运输效益。
参考文献：
[1]余强.基于客流分配结果的列车开行方案优化研究[J].价值工程，2017，36（07）：20-22.
[2]樊笑棋.铁路重载运输线路列车开行方案优化研究[J].价值工程，2017，36（25）：18-20.
[3]张琳奇.高速铁路节假日列车开行方案优化研究[D].北京交通大学，2018.
Optimization of Passenger Train Grouping Structure and Operation Plan to Improve Transportation Efficiency
（Xi'an Railway Bureau Group Company Dispatch Office，Xi'an 710054，China）
Abstract: With the gradual improvement of China's high-speed rail network, the travel demand of passengers has also undergone great changes. This paper discusses how to optimize the grouping structure and operation plan of passenger trains to meet the diversified travel needs of railway passengers, save railway capacity cost, and improve the efficiency of existing railway transportation.
Key words: grouping structure；operation plan；optimization
中图分类号： F570.5
文献标识码： A
文章编号： 1006-4311（2019）34-0021-02
作者简介： 孙晓宇（1962-），男，陕西西安人，研究方向为客运列车编组计划，客运机车交路，铁路客车应急处置，铁路客运价格核算与编制。
标签：编组结构论文; 开行方案论文; 优化论文; 西安铁路局集团公司调度所论文;