2.5亿辆电动车铅酸换锂电电池以租代售转向“换电”模式
文 本刊记者 崔立勇
事实上，电动车在过去多年并未严格执行相关标准，处于灰色地带的整车质量常常达到七八十公斤甚至超过一百公斤，远远超过此次55 公斤的限重。新国标显然给我国现有的 2.5 亿辆和每年新增的 3000 万辆电动车戴上了紧箍咒，特别是间接对电池应用产生了深远影响。
新国标规定下的铅酸变锂电
2019年4月，被业内称为“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式实施。包括电池在内的电动自行车（以下简称电动车）整车质量不能超过55公斤的规定，在多项要求中颇为引人注目。
事实上，电动车在过去多年并未严格执行相关标准，处于灰色地带的整车质量常常达到七八十公斤甚至超过一百公斤，远远超过此次55公斤的限重。
防治措施：在播种之前可以选择40%甲基异柳磷、35%呋喃丹、50%辛硫磷，根据种子的重量，按照1∶50进行拌种，这样可以在初期避免地下害虫啃食玉米种子。另外还以按照每亩4公斤麦麸与90%晶体敌百虫掺少量水拌成毒饵，在傍晚害虫活动期播撒在玉米苗边，进而达到除虫的目的。还可以使用50%辛硫磷乳油48%毒死蜱乳油按照每亩一公斤的配比量进行随水灌溉到田中，起到杀虫作用。
新国标显然给我国现有的2.5亿辆和每年新增的3000万辆电动车戴上了紧箍咒，特别是间接对电池应用产生了深远影响。
其次，错误的偏见。 在2017年11月8日的报道《中国的优势正在与日俱增——但从长远来看，它只是一只“纸老虎”》，撰稿者认为尽管中国实力逐渐强大起来，但是这并不意味着美国统治地位的结束，并且在标题中，明目张胆地把中国比作是一只“纸老虎”，明显这是一种对中国唱衰的论调。 在2017年10月19日的报道《世界各国不再愿意学习西方民主下的“失败的政党体制”》中，撰稿者指出“有充分的理由来怀疑：尽管中国在过去的40年经济实现了迅猛发展——是依赖于债务而发展起来的，但是未来这种发展速度是难以保持的”，这种论调也是不希望看到中国经济走向繁荣，明显的“吃醋”心理。
全球最大换电网络企业深圳易马达科技有限公司的董事长兼CEO黄嘉曦对本刊记者表示：“整个行业的共识是，新国标等于给铅酸电池在两轮、三轮电动车上的应用画上了句号。”
究其原因，铅酸电池使用在我国99%的电动车上，是电动车电池的绝对主力。铅酸电池价格便宜，但是重量很大，一辆两轮电动车的铅酸电池重约30公斤。依照新国标重量不超过55公斤的要求，按此计算车架不能超过25公斤，这根本难以实现。如果削减铅酸电池的重量，电池容量势必随之减少，又难以满足骑行里程的需要。
提供同等电量，重量大约只有铅酸电池的1/5，锂电池的应用势在必行。这种转变也意味着千亿规模的电动车电池产业将发生彻底改变。
他认为，电动车电池从铅酸电池升级为锂电池，再变为方便快捷的换电方式，这个过程不是企业跑马圈地，也不是单纯的赚钱的生意，而是通过产品和技术革新，完成真正的产业升级。
黄嘉曦分析认为，目前中国两轮电动车（不含电池）销售额约为1000亿元，通过对超威、天能等铅酸电池生产企业的销售数据的推算，全国铅酸电池销售额同样约为1000亿元。这也印证了电动车车架和电池的成本大体相当。
《胭脂扣》讲述了五十多年前倚红楼红牌阿姑（如花）在阴间苦等爱人（十二少）无果后重返阳间寻觅故人的故事。这段绵延五十年之久的感情具有浓厚的传统色彩。
谈及新一轮融资的用途，黄嘉曦认为最重要的是投资于技术研发。他表示，e换电的研发人员超过员工总数的40%，对技术领域的投入不会停止。其次，e换电会投资于重点城市的网络铺设，提高服务质量和用户体验。
“换电”更是“换脑”
事实上，从铅酸电池到锂电池的升级并非全部来自于新国标有关重量的要求。
铅酸电池存在充电时间长、存在充电安全隐患等先天不足。同时，铅酸蓄电池在生产、回收环节中存在严重的铅、酸污染隐患。近年来，多部门相继出台了多种政策措施规范铅酸电池生产及回收工作，但是污染现象仍屡禁不止。
据记者了解，换电有一个得天独厚的便利——与电动汽车车体和电池的紧密结合不同，电动车行业整体是“车电分离”，长期以来，车厂做车，电池厂做电池。
黄嘉曦2017 年12 月宣布创建“e 换电”。e换电不久前完成B+轮融资，由中美绿色基金和一家不愿透露姓名的世界500强企业领投，信中利集团和琮碧秋实跟投，融资金额在千万美金级别。
据记者了解，2018年12月，e换电已完成超过3 亿元人民币的 B 轮融资，投资方包括现代和三星。这也意味着，已经有三家世界500强企业先后投资了e换电。
黄嘉曦表示，投资机构的青睐基于两点逻辑，首先看重整个产业的空间，其次相信e换电团队的产品和技术研发能力。在他看来，e换电符合大产业升级逻辑，从本质上用更先进的产品提高效率与安全性，同时提升用户体验。
按照e换电提供的模式，电动车没电了，车主不需要再长时间守着电池等待充电完成，而是直接找到离自己最近的换电柜，通过手机扫一扫就可以拿到一块充满电的电池，换装在车上就可以使用。
电池正在从铅酸向锂电发展，与此同时，为解决电动车车主在充电上的困扰，“换电”方式应运而生。
黄嘉曦认为，换电远不止于解决电池的充电问题，e换电看重电动车的智能化升级。据他透露，e换电正通过电池端应用物联网技术，锂电池内部配备温度感应器、电压感应器、加速感应器等，同时实现电池的可编程、可控制，通过无线网络实现更新。这种如同手机操作系统升级一样的方式，可以提升电池的使用性能。用户端也可以方便地获取电动车的精准定位、电池管理、异动报警、电量提醒等服务。
微写作不同于传统作文。它没有篇幅、体裁和格式的具体限定；它相对于传统作文来说是一种作文的升华，避免了传统写作中为考试而写作的弊端，使得作文变得更加生动灵活，且融入学生更多有趣的灵魂和真实情感。它的重点都集中在一个“微”字上，既可以是外在的微，也可以是内容上的微；它既没有传统记叙文对时间、地点、人物、事件的限定，也没有议论文对论点、论据的规定，更没有小说对人物、情节、环境的要求；它切实将学生视为微写作的主体，让学生更愿意主动表达自己的情感和观点。
从布局24座城市到覆盖更多大城市
在黄嘉曦眼中，换电产业的背后是“一环扣一环的产业链竞争”，e换电希望能够调动包括原材料、资金、人才等诸多要素在内的整个产业资源。
电池大约占据电动汽车总成本的1/4，比例已然不小，相比之下，两轮电动车电池成本占比则高达50%，成为电动车成本占比最大的部件。
黄嘉曦说，e换电是在提供“能源销售平台”。当数量庞大的骑手队伍集中在换电平台上，那么也将降低整个成本。
Planning Radar Sites and Configuration of VTS with LINGO Modeling
e换电的服务对象在兼顾C端的同时，目前主要以B端用户为主，即送货、外卖、快递及新零售各领域的骑手。对于争分夺秒的快递员而言，不用再发愁充电等待，换电解决了以往有关一天究竟能跑多远的困扰。
他表示，骑手对电池充电是“高频刚需”，换电意味着可以节省他们的充电时间，赚取更多的收入。全国约有800万-1000万的骑手，在一座城市中，如果每位骑手都能每天节省一小时，那么整个配送业的效率将得以惊人的提高。
开关磁阻电机是系统中实现能量转换的部件，它与传统的感应电动机相比，具有本质的区别。在结构上SRM采用双凸极形式，即定子、转子均为凸极式结构，定子线圈采用集中式而不是分布式绕组；加在定子绕组上的电压为不连续的矩形波而非连续的正弦波；转子仅由硅钢片叠压而成，既无绕组也无永磁体［1-4］。
“绿色智能能源网络”是黄嘉曦对e换电模式的定义。 “把电池回收的任务交给消费者，事情一定做不好。”他说，换电网络将传统的分散的电池销售、消费、回收变为集中管理。电池寿命终止或出现故障，由e换电统一回收，再送往工厂进行循环利用，这对于环保、企业和消费者都是有利的。
通过运用算法得到结果，将编号2，13，4，5，7，8，11这7个任务打包，从聚类中心2出发完成这个任务包所花费路径是最短的．定义比率为打包后的耗费路径与原完成任务所耗费的路径之比，比率可以理解为打包后的价格与原价格之比．同理，将图7中所有任务点划分３个任务包（图7中３个不同的颜色框），对这３个任务包数据分别求得其为0.65，0.58，0.50，平均值为0.58．
截至目前，e换电已经布局在包括北京在内的全国24座城市。黄嘉曦告诉记者，e换电将瞄准B端用户体量较大的城市，包括一线、新一线、二线城市，2019年开始陆续覆盖全国重点大城市。
不难发现，小电池的改变正在牵动大产业的转型。
（节选自《中国战略新兴产业》杂志专访内容）
有关e换电的十问十答黄嘉曦：我们想给产业做真正的升级
采用竞价上网模式的电力投资项目投资开发前期应聘请专业的电价预测机构进行电价走势分析，从理想电价走势、适中的电价走势以及保守的电价走势三个层次进行电价走势敏感性预估。
文 本刊记者 崔立勇
《中国战略新兴产业》杂志：e换电是否属于“共享经济”？
利用CiteSpace获取时间线程图，如图4所示。根据图4，可以从时间上来具体分析当前我国教育领域对深度学习研究在推进、发展过程中的聚焦和变化，即深度学习的发展趋势。
黄嘉曦： 顺风车和Airbnb是严格意义上的共享经济。现在“共享”这个词有点被滥用了。商业方式并没有优劣之分，关键在于是否能以合理的成本给用户提供价值。
《中国战略新兴产业》杂志：e换电提供的电池是否存在和电动车接口方面的兼容问题？
歧义词通常可分为交集型、组合型和真歧义三类，不同的消除方法对歧义词的类型有所偏重。消除歧义词主要方法有两种：一是基于规则的歧义消解算法，它主要采用语义、语法、词性等规则对歧义字段进行消除；一是基于统计的歧义消解算法，它是统计相邻字同时出现的频次，确定组成词的可能性，具体有：单纯以词频为依据的词频法；多个单字之间相连趋势为依据的t-测试法；两字之间结合紧密程度为依据的互信息法。
黄嘉曦： e换电电池输出端线跟电动车电机适配，兼容性特别好，市面上超过90%的车都可以使用e换电系统。
新国标规定蓄电池的电压不大于48伏。我们已经开始减少60伏电池的投放，在新的城市都上48伏的电池。新国标有一个缓冲期，目前无论是48伏或者60伏，换电柜都会自动识别，电池插进来后用合适的电压适配充电。
《中国战略新兴产业》杂志：如何布局换电柜的安装地点？
截至目前，e换电在全国布局换电柜2600多个，日换电量已经超过30万颗电池，如今累计完成换电3000多万次。
黄嘉曦： 骑手活动范围之内的2-3公里，是换电最方便的地方。例如外卖，我们会选择骑手取餐和送餐两头最集中的区域安装换电柜。骑手打开手机App，也可以知道周边的换电柜位置和电池的情况，并且可以预约电池。
内部控制环境是企业内部控制要素中的基础环节，是保证内部控制顺利实施的基本前提。企业要想营造完善的内部控制环境必须从内部控制制度框架的构建着手，以此为基础，充分发挥内部控制环境的作用。例如：企业应将内部控制的理念灌输到每一名员工的心中，将内部控制融入到企业的所有日常经营管理环节中，从而为内部控制的顺利实施营造良好的环境，为内部控制的顺利实施提供制度保障。再例如：作为企业的高层管理者必须结合自身的实际情况，高度关注并重新认识内部控制制度的重要性，并在企业内部成立合规的监察部门，实现对企业各个业务处理流程的动态化合规监察。另外，企业还必须站在全局发展的角度对内部控制的实施做一个整体规划。
e换电是一家数据驱动型公司，拥有自己的大数据，这会帮助我们更准确地选定换电柜位置，并把传统的傻瓜式充电变成智能化系统。
《中国战略新兴产业》杂志：换电柜的电从哪里来？
黄嘉曦： 换电柜一定要布在非常容易拿到电的地方，不能让它成为一个很大的安装工程。换电柜用电是220伏。大的换电柜功率约7000瓦，大致相当于两台两匹空调；小的换电柜只有3000多瓦。因此，街边的商铺从电箱直接装一条线，非常方便，只要拉得动两三台空调就可以装配换电柜。
我们对换电柜的尺寸和仓位经过深思熟虑，设计时就要求便利店门口可以摆放。
《中国战略新兴产业》杂志：一座城市分布多 少换电柜可以满足需求？
黄嘉曦： 一座城市早期起步阶段是几十个、一百个换电柜。我们在成都已经安装了近1000个。网络越密集，用户增长越快。
很多市政工程属于城市公共基础建设工程，主要由地方政府进行投资，而地方政府在市政工程建设的过程中，扮演着非常重要的角色，属于决策者的地位，地方政府还是整个项目的监督单位和经营单位，这就造成在项目实施的过程中产生的行政性垄断，因为出现垄断等问题，就会造成缺乏竞争等现象导致项目负责人产生懒惰、骄傲等情绪，在控制造价方面也比较随意，比较松懈，导致市政工程造价无法得到合理的控制。
后台可以观测电池运转状态并远程操作。一个拥有一两百个换电柜的城市，运管只需要三个工作人员，效率非常高。
《中国战略新兴产业》杂志：用户如何支付？
黄嘉曦： 90%线上支付，通过微信、支付宝按月自动扣费或者点击付费。包月套餐基本不限制换电次数，消费者根据自己的需要随便换。
又如《鸿门宴》一文中项羽、刘邦两个阵营在宴会前后及宴会上的明争暗斗，可谓波澜起伏，扣人心弦（见图3）。
《中国战略新兴产业》杂志：锂电池是由e换电自己生产吗？
黄嘉曦： e换电使用的所有软硬件都由自己研发设计，包括每一个零部件和每一行代码。但是，我们自己并不做生产制造。电池委托给合作伙伴，按照e换电的标准、工艺、质量要求生产。
我们也与电池上游的电芯厂家合作，不断研发测试新的电芯材料、配方，提升能量密度比，并保证可靠性。再如，锂电娇贵，天气太冷或太热都将影响充电，我们就要研究如何在全国各地都能安全合理地充电。
《中国战略新兴产业》杂志：电池产能是否能够满足业务扩张？
黄嘉曦： 多家大型工厂为e换电生产电池，目前产能可以满足。
《中国战略新兴产业》杂志：是否可以谈谈竞争对手？
黄嘉曦： 根据我们测算，市场中排名第二名的竞争对手的换电数量约为e换电的1/6，目前不能构成威胁。技术、网络、体量，我认为e换电领先一大步。
换电是个大市场，以后的事情谁也不好说，未来也许可以容纳几家公司，是长线的竞争。换电本质上是资金和技术密集的产业。e换电融的钱是最多的。我们用融来的钱，用于电池、换电柜的技术研发上，并且扎扎实实深耕市场，给这个产业做真正的升级。
《中国战略新兴产业》杂志：未来消费者购买电动车，是否会出现电池全部来自换电柜，而不需要购买专属于自己的电池？
黄嘉曦： 电池以租代售，无需购买，降低市民出行成本。我们就是往这个方向走。