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【摘 要】本文通过对229车正线降双弓的故障案例分析，从原理上分析该故障发生的根本原因，提出列车通信系统未能对Q1/Q2辅助触点进行监控的缺陷问题，检修作业存在的问题，为列车降双弓的整改提供参考。
【关键词】降双弓；辅助触点；3KA08；监控
1、概述
目前针对Q1/Q2辅助触块的检查，每3个月需对其安装状态及接线状态进行检查，未明确触点阻值的检查要求；同时深圳地铁1期101-122列车Q1/Q2辅助触块与2号线列车结构相同，按架大修部101-122车的架大修规程，架修对辅助触块的导通阻值进行测量，进行故障更换。
2、故障案例
2.1、故障案例
2015年1月23日02702次（229）司机在海上世界上行线报，车辆屏显示229车4个高断跳闸、双弓降下，行调指令其立即清客并按规定处理，司机按压升弓按钮无效，按紧急升弓按钮后两个受电弓升起，仍有两个高断处于分位，列车备用模式可以动车。
2.2、故障原因
经过对列车故障诊断数据、事件记录仪等数据的分析，列车的检查及模拟，确定导致229车正线降双弓故障的原因为2车PH箱内部Q1辅助触块1的21/22触点接触不良，导致2车升弓允许继电器3KA08失电，列车降双弓。
3、故障原理分析
3KA08作为升弓允许的继电器，其控制回路中连接有车间电源盖板行程开关、PH箱盖板行程开关以及Q1辅助触点，110V电压经过Q1辅助触点后一路至3KA08继电器，另外一路至DX30模块（高断分合控制模块）。当Q1辅助触块1的21/22接触不良时，3KA08失电列车降双弓，同时DX30模块监控回路失电，列车报“2、3车高断无命令打开”（5车DX30模块监控回路正常，不报此故障）
3.1、继电器3KA08得电原理（图1）
图中红色粗线为升弓允许继电器3KA08正常得电的控制线路，中间连接有车间电源盖板行程开关、PH箱盖板行程开关以及Q1辅助触点，其中任何一处断开后均可使3KA08失电；因正线检查发现3KA08正线无110V输入，以及库内3KA08故障模拟情况与正线故障现象不符，因此可排除3KA08继电器本身故障的可能性，3KA08继电器的失电是由于上游电路故障引起。
根据原理图，列车通信系统通过DX36/3A对车间电源盖板状态进行监控（绿色线路），若PH箱电源2QF22跳闸或车间电源小盖板打开，DX36/3A模块检测到低电平，从而报“车间电源盖板打开”故障，而本次故障ODBS数据并无“车间电源盖板打开”的故障相关信息，因此可排除车间电源盖板上游电路断开的可能。
而此3KA08得电控制回路中s并未对PH箱小盖板行程开关及Q1辅助触点进行监控，该项问题已反馈过常牵，因车上DX模块已无输入端口，因此该问题未得到解决。
控制电压110V经过车间电源盖板行程开关后，进入PH箱内部（图2），同时经过PH箱小盖板行程开关13/14常开触点以及Q1 21/22的常闭触点，一路至3KA08继电器（红色线路），另外一路至DX30模块（绿色线路）。DX30模块为高断分合的控制模块，通过MVB与DCU进行通讯。根据故障模拟情况，PH箱小盖板行程开关及Q1 21/22触点任何一处断开，均可使3KA08继电器和DX30模块相应端口失电，造成与正线相同的故障信息。检查PH箱盖板行程开关的触发行程及接线正常，可排除该行程开关故障。同时通过测量发现Q1 第一个辅助触块21/22触点接触不良，因此可锁定该处为本次事故故障点。
因Q1辅助触块21/22的常闭触点接触不良，致使3KA08继电器以及DX30模块监控回路失电，3KA08失电后，使得110V沿绿色线路，经过3KA08的常闭触点使得降弓环路指令线3405线一直处于得电状态，列车降双弓（图3）；2车DX30模块监控回路失电后，报“2、3车高断无命令打开”（5车DX30模块监控回路正常，不报此故障）。
列车紧急牵引至存车线后，关闭司机台后降双弓，是由于紧急升弓必须在TRB模式下进行，而关闭司机台后，备用模式（包含了TRB模式）取消，TRB模式指令线失电，因此，3KA08再次失电，列车降双弓。
4、故障处理建议
增加牵引系统DX模块已无输入端口对Q1/Q2辅助触块的回路进行监控，明确检修工艺对触点阻值的检查要求，研究发生该类型故障后，列车降单弓的整改方案。
论文作者:袁天刚
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第15期
论文发表时间:2016/11/7
标签：触点论文; 故障论文; 盖板论文; 列车论文; 模块论文; 继电器论文; 回路论文; 《低碳地产》2016年8月第15期论文;