摘要：市的交通规划往往会对其经济、文化、政治、人民生活有较大影响。随着城市化不断深入发展，人们逐渐意识到环境质量的重要性，对于交通运输有了一些新的认识。在当前城市交通规划中，可持续发展屡被提及。因此从几个方面来分析如何运用可持续发展理念做好城市交通规划。
关键词：可持续发展；城市；交通规划
引言
由于轨道交通产业链条长，全产业链发展当中容易出现薄弱环节，需要提防轨道交通全产业链的断裂，及时避免产业发展出现大起大落的现象。城市轨道交通建设风险如何规避，轨道交通产业如何实现可持续发展，亟待探索和研究，要为中国城市轨道交通建设以及轨道交通产业的可持续发展寻求实现路径，以便着力形成中国城市轨道交通行业发展新局面。
1城市轨道交通对环境的主要影响
城市轨道交通的运营使得更多城市居民放弃选择私家车出行，转而选择城市轨道公共交通工具，私家车大量排放汽车尾气，污染大气环境，而城市轨道交通系统是电力牵引，不会产生尾气排放，有利于城市大气环境的改善，这种绿色交通和绿色出行方式越来越受到城市居民的推崇。
1.1建设过程中的影响。
城市轨道建设期间，地下施工势必会进行土地挖掘，对当地的地表结构和水土平衡造成不同程度的破坏。施工时会出现大量土石裸露，引起扬尘，造成空气污染。同时，建造过程中尤其是打桩作业，会产生噪声和振动，对周边区域的建筑物和居民生活造成严重干扰。施工时会占用城市道路，对原有城市交通系统造成更大的压力，降低了原有道路的通行能力，影响周边居民的出行效率及正常生活。如果前期规划考虑不周全，城市轨道交通施工与原有地下工程产生冲突，重新铺设或建造会造成二次污染。
1.2运营过程中的影响。
城市轨道交通是公认的绿色环保出行方式，但是运营过程中对环境也有部分负面影响。2017年城市公交企业每万人次单耗1.6tce，百车公里单耗45.8kg标准煤。城市轨道交通系统动力为电力，据统计2017年城市轨道交通平均人公里能耗0.166kWh，平均车公里能耗为4.16kWh。在能耗上，城市轨道交通较其他城市公交方式有所节约，但仍存在资源浪费现象。
2城市交通系统可持续发展规划方法
2.1拓宽发展空间
对土地的应用策略进行优化，把过去零散应用的土地资源整合起来，根据城市化发展的结构需求分配土地资源，是土地资源应用结构趋于合理，确保城市交通规划的可持续发展。中国的城市基础设施规划基本上都始于20世纪90年代末，但是30年来，我国的城市交通需求不断扩大，交通量持续增加，原有的规划方案在今天已经失去了可行性。就以某市的城市交通规划为例来说，其在21世纪初期的城市规划中，确定的城市交通道路总长度不超过1000km，人均道路长度不足国内平均水平的1/3，各种配套设施数量明显不足，再加上城市土地发展可能性比较小，很难满足现阶段该城市巨大的交通需求。为改善这个问题，该市在2013年的城市新规划中，对交通干道、郊区交通网络进行重新的设计，提升了交通系统的层次感，有效保障了交通的正常运行。
2.2发展公共交通
尽快建立健全集约化交通，对个体出行需求进行合理压缩，促使公共交通保障系统在短时间内建成，加大资金投入力度、提升技术支持水平，促进城市公共交通长效发展，是推动城市交通系统可持续发展的重要举措。此外，还应该让市场竞争机制和公共交通系统发展相结合，让公共交通系统进入一种合理竞争的良性循环，保障城市公共交通的发展质量。城市公共交通系统的建设工程过去基本都是政府部门直接安排承包商，其施工质量如何无从保障，而在今后的城市公共交通系统施工前，政府部门可以通过招投标工作选择最佳的施工单位，确保公共交通系统的建设质量。
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2.3建立交通走廊
尽快强化轻轨、地铁的交通便利性，以此为基础突出城市交通网络规划的实际效果，建立交通走廊，使城市交通网络实现长短快慢的分离，促使交通运行效率得到提升。交通走廊的应用，有利于推动城市交通流速的提升，同时也能让私人机动车占用的交通资源变得更小，提升城市交通运行速率。以河北省某市的城市交通系统规划为例，其在规划过程中充分利用了交通走廊，实现了城市交通网络的高质量建设，人们在出行的时候有非常便利的公共交通系统可以选择，很好地缩减了私人机动车的尾气排放量。
2.4改建交通枢纽
尽快对城市交通系统中的交通枢纽进行改建和重新规划，使公共交通和自行车、私家车得以无缝切换，同时增加次要干道、人行道的数量，通过这种层次交错的方法提升城市交通系统的运行效率。以城市交通的实际情况为基础，确定主干道、次要干道的规划方案，在交通量较少的区域多设置交通站点，方便城市居民的出行。借助这种新型的城市交通系统，城市居民在出行的时候，可以根据出行距离的远近选择交通工具，出行路程较长的时候可以通过家附近的交通站点乘坐公共交通，而出行路程较短的时候可以以自行车作为出行工具，出行的效率和体验都将得到提升。以某城市的交通枢纽改建方案为例，其在规划的过程中设计了很多自行车站点，并且为城市居民提供了许多可以自由租借的自行车，为城市居民的快速出行提供了保障。
2.5提高交通运行效率
除了上文中提到的几种规划策略以外，还需要对道路等级进行合理的调整，根据交通量和居民出行需求规划快速道和主干道，并且以可持续发展战略为城市交通系统规划的主要思路，尽可能建设公共交通配套设施，将城市内部的道路分类进行细化，根据城市本身的发展情况和附近旅游项目的开发情况，确定合理的道路等级。对大型公共建筑周边的城市交通系统进行合理规划，这些公共建筑周边的人流量往往非常大，出行需求十分集中，因此该区域的交通压力通常十分严重，强化周边交通系统的规划势在必行。
3建立快捷高效的交通运输系统
可持续发展理念要求“满足当代人的需要又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展”，建立高效的交通网络系统是做好城市交通规划的重中之重，它要求实现两地之间最短距离的道路建设，尽可能在保证通车量的同时减少道路占地面积，提高道路利用率。
3.1延展主干道，增加次干道
使路与路之间的联系加强，提升道路的利用率。建立完整有效的道路交通系统，适当增加路口，方便车辆的换道，减少重复路线建设，利用已有道路疏导交通压力。这需要城市交通规划者把握好这个城市的交通运输情况和道路发布，统领全局，减少道路建设盲目性。
3.2运用现代化技术来建设和管理交通系统
科技飞速发展，交通设施和管理方法开始走向智能化。在道路建设过程中，更多采用环保材料和先进技术，减少扬尘、废弃物污染。利用更科学的方式修建道路，提高道路抗压能力，从而延长道路使用寿命。在交通管理中，利用人工智能、云计算，测算实时路况，根据道路拥挤程度进行调控限行，在人流大的地方增加公车地铁班次，让交通运输系统发挥最大功效，更好满足市民出行需求。
结束语
可持续发展注重社会、经济、文化、资源、环境、生活等各方面协调“发展”，对于城市交通规划提出了更高要求。在环境质量与经济效益并重的今天，城市交通建设不能再拘泥于以前的思维，而是要重新审视交通与自然环境的关系。要建立完整的交通系统，必须有科学合理交通规划，只有这样才能有效提高交通运行效率和人民生活水平。
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论文作者:程铮
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/10/8
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