摘要：测量贯穿于公路工程施工的全过程，在公路工程施工过程中发挥着非常重要的作用。所以在公路工程施工过程中，无论是施工前、施工过程中，还是竣工后都需要做好测量工作，努力提高测量工作的质量，确保公路工程整体质量和进度的快速发展。本文主要分析探讨了公路工程施工测量控制的方法，以供参阅。
关键词：公路工程；施工测量；控制方法
引言
随着我国公路工程建设项目的增加，公路工程的质量要求也越来越高。在公路工程的建设过程中，施工测量工作必不可少，而且公路施工测量的准确度和精度对公路的整体质量影响巨大。现代科技和测量技术的不断发展，为公路的施工测量工作提供了强大的技术保证，也使公路工程的施工效率大大提高。加强公路工程施工测量管理，对施工测量工作进行严格的质量控制，是测量工作的重点，也是保证公路工程能够近期完工，为公路施工企业创造更高经济效益的重要条件。
1开工前测量的准备工作
1.1编制测量计划.
在公路工程的测量工作中，制定一个合理可靠的测量计划十分重要，编制一个合理的测量计划可以为整个测量工作提供依据。因此施工的测量人员必须对测量工作整体的流程十分了解，并能够提前对施工工作提出宏观的规划及具体可行的施工计划。并针对具体的测量工作，制定最为合理可行的测量方案。这一测量方案，要尽可能全面的覆盖整个测量过程。因此，测量施工人员必须从测量规划制定的依据与内容、程序与制度等方面规范自己的编制工作，反复到实地进行勘察，全面理解图纸内容，结合具体的工程实际提出合理的准备工作。同时，在可行的情况下，工作人员可以编制多种方案，并从中选择一个最易实施，最节省材料且最符合工程要求的方案。
1.2技术交底以及控制点交接桩
技术交底是由业主、设计单位、监理单位等一起向施工单位进行的技术交底，业主需要确保施工单位进场后，开展施工工作前能够掌握平面控制点位置和高程控制点。控制点成果表、控制点布置图、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料。
1.3控制点复测与控制点加密
在施工前测量人员必须要准备符合鉴定标准的测量仪器，以便降低测量过程中出现的误差，在测量控制点时测量人员应对标段内的水准点、导线点及其相邻的施工标段内的水准点、导线点进行及时的全面复测。严格按照测量标准对水准控制点及导线控制点进行观测及记录。此外对导线点坐标及水准点高程进行复测计算，发现偏差时要及时寻找原因以便更正。在确认实测的角度、边长、高差满足规范的情况下，对干扰点分类注明，并将复测成果制成表格，一同上报监理单位审批。鉴于公路勘察、设计阶段的导线点以及控制点间距普遍大于500M，同时由于原有点位位置在施工范围内，地物变化的影响使得点位不通视以及少数点位不可避免的破坏等原因，因此必须要对控制点加密来满足施工过程中放样的精密度要求。对水准点和导线点加密的方法有好几种，加密方法的选择主要取决于施工地形的条件限制及加密点的设置是否符合规范标准，计算结果是否满足精度要求等。
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2施工过程中的测量控制
2.1平面控制
（1）中线放样一般在施工设计图中都会给出设计中桩的坐标、征地线坐标和桥梁墩台坐标。一定要对设计坐标进行复核，以确保准确无误。在施工中。为避免人为出错，在放样前应在全站仪中输入全线的导线点、中桩及大桥墩台坐标。（2）栓桩。由于在施工过程中，施工人员和施工机械都会对桩产生一定的破坏，尤其在填方较多的路段，中桩放样的方法并不适用。为了保证整体施工过程中的准确性，需要做好中线复测过程中的保护措施，保护好中线控制桩，以确保在施工过程中参照物的准确性，确保施工的精度。为了保护中线控制桩，可以采用埋设护桩的办法把中桩引出去，实现“栓桩”的目的。常用的方法有：平行线法护桩、延长线法护桩和交点法护桩。（3）桥梁桩位放样。在进行桥梁施工放样时，一定要做到谨慎小心，精益求精。因为大部分桥梁都是钢筋混凝土结构的，这一结构的一大缺点就在于，一旦浇注成型就很难再更改设计。因此，一旦在测量中出现错误，就会导致构件的尺寸、位置偏差过大，难以处理。所以，在桥梁施工中，对于放样的精度要求较高。作为桥梁的根基，基础墩台的定位准确与否，直接影响了上部平面位置的偏差大小，因此，桥梁施工测量控制的重点就在于保证起初墩台的准确定位。在放样前，要先对施工设计图中的墩台设计坐标进行复核，再确认无误后最好在全站仪储存器中输入一份完整的墩台坐标表，以便于放样并防止出现坐标输入错误。在放样时，要对墩台的横、纵向间距进行实地测量，进一步确定其与设计值的符合程度，并在施工前做最后的复测，要通过不厌其烦的仔细测量，重重把关，确保将偏差和错误消除，保证墩台位置的准确。
2.2高程控制
高程测量是测量控制工作中较为繁琐的一步，在开工前，应将全线的水准点、桥梁各部位设计高程以及各桩各层高程全部计算并分类打印出来。这样一来，在之后进行放样的过程中，对于所有数据都能做到一目了然，只要按照计算结果准确执行即可，确保在最大程度上降低错误率。这就要求测量员必须具备过硬的技术能力与高度重视工作的责任心，避免因粗心大意导致测量错误。
3竣工后的测量工作
通常在工程完成后，要再一次进行测量。在工程交工前的竣工验收环节，业主与监理部门要对公路全线的中线、宽度、里程、坡度、平整性等进行检测，当检测结果符合标准时，方可进行正式的工程交工。在测量的过程中值得注意的是，在进行测量前，要对平面控制点、高程控制点进行二次检测，以便发现其中的问题，做到早发现早处理，为工程的竣工验收提供良好的技术支持。
结束语
总而言之，公路工程的测量施工工作在整个施工过程中起着十分重要的作用，它的质量与精度直接影响到了整个施工过程的质量和精度。本文主要介绍了公路工程测量的步骤，具体分析了在开始施工前的一系列准备工作及其相关的技术要求和在具体施工过程中的步骤及相关的技术要求。施工企业必须严格对待测量施工过程，只有这样，才能为提升企业的整体实力，适应不断变化的公路施工市场提供保障。
参考文献
[1]熊高江.武锋.公路工程施工测量控制方法与体会[J].建筑工程技术与设计.2018(10)
[2]杨益.公路工程施工测量控制的方法[J].智能城市.2018(04)
[3]徐吉伟.公路工程施工过程中的测量控制[J].建筑工程技术与设计. 2017(32)
论文作者:刘光海
论文发表刊物:《基层建设》2019年第23期
论文发表时间:2019/11/7
标签：测量论文; 过程中论文; 公路论文; 工作论文; 复测论文; 高程论文; 坐标论文; 《基层建设》2019年第23期论文;