山区公路施工中先简支后连续T梁设计的运用浅述论文_刘丽芬

昆明市公路局 云南昆明 650034

摘要:山区公路建设中,由于存在施工条件困难、自然环境复杂,以及所需桥梁构筑物较多等特点,公路桥梁设计选型的好坏,已逐渐成为了衡量山区公路建设成功与否的重要因素。先简支后连续T梁由于具有整体性好、刚度大、活载作用下竖向变形小以及施工方便、快捷等特点,在近年来 的山区公路施工建设中有着广泛的普及与应用。本文从山区公路施工中桥梁设计的基本原则出发,并结合工程实例,就山区公路施工中先简支后连续T梁设计的具体运用进行了分析与探讨。

关键词:山区;公路施工;先简支后连续T梁;设计

一、山区公路桥梁的设计选型

1、山区公路桥梁设计的基本原则

山区公路桥梁设计的五大基本原则,即是安全、经济、舒适、美观与环保。另外,还要求做到:桥梁设计时,应尽量采用结构预制安装的定型化以及标准化;在桥梁方案的选择上,应综合考虑到各种施工条件,如施工场地、施工设备、施工工艺等等,以避免施工条件与设计不相匹配;为保 证桥梁设计的经济性与环保性,应考虑工程材料的就地取材,桥梁的布设可以依据当前水文地质情况与沿线河流情况进行设计,以便于施工为基本前提;为安全性和美观性考虑,适宜采用先简支后连续桥梁型式,在桥梁高跨比选择方面,适宜选用经济跨径等等。

2、山区公路桥梁上部结构体系的设计选择

由于山区公路桥梁多为弯桥、斜桥和大纵坡桥型,设计施工难度较大。为符合桥梁结构的受力特点,并保证工程建设的经济性,必须做好桥梁上部结构体系的设计选择。目前,山区公路中较常采用的桥梁上部结构体系主要有:简支梁板式桥、连续梁桥和先简支后连续梁桥这三种。

(1)简支梁板式桥。简支梁板式桥的优点是结构受力明确,造型简单,易于标准化安装施工,但是该结构的梁衔接处的伸缩缝造价较高,容易受到破坏,且简支梁跨中弯矩较大所耗用材料也较多。因此,近年来公路桥梁中实际应用较少,主要用于横坡大于6%,长度小于100m这类不适宜采用 先简支后连续梁桥的结构中。

(2)连续梁桥。连续梁桥的结构形式主要包括了连续箱型梁桥和连接刚构桥这两种。其中,连续箱型桥梁的特点是结构整体性强、跨径和刚度较大以及结构美观,主要适用于公路立交桥的跨线桥和大型桥梁的引桥当中;连续刚构桥的特点则是可以多跨连接,也可以梁墩固结,较为适用于高 墩和大跨径的桥梁型式。连续梁桥的缺点的工程造价较高、施工工艺复杂,且结构设计容易受地形因素影响,在山区公路桥梁中应用较少。

(3)先简支后连续梁桥。先简支后连续梁桥兼顾了连续梁桥和简支梁桥的优点,具有整体性好、刚度大、活载作用下竖向变形小等特点,能更好的满足山区公路桥梁行车舒适度的要求。它采用先简支梁方式实现规模化预制施工,并利用现场浇筑梁缝连接段混凝土,成为连续结构体系,与连 续梁桥的工艺相比,其施工更加方便快捷。先简支后连续梁桥,也是目前山区公路建设中是最常采用的一种结构型式。

二、工程实例概况

在某山区公路工程的设计中,大部分桥梁上部结构均采用的是先简支后连续T梁。本文以其中某一桥梁结构的施工建设为例,分析与介绍了先简支后连续T梁的在实际运用中的相关要点。其主要技术指标和构造特点如下:

1、主要技术指标

设计荷载:公路Ⅰ级;

设计车速:80km/h;

桥面净宽:净宽11.5m;

桥面横坡:2%。

2、构造特点

桥梁上部结构单幅桥横断面,布置为5片T梁,预制T梁的高度为2m,T梁组合梁高度为2.04m,腹板厚度为20cm,马蹄宽度为48cm,梁间距2.625m。两片梁间的翼缘板留设有1.025m的湿接缝,中梁预制宽度1.6m,边梁预制宽度1.8 m,边跨梁长2 9.9 6 m,其中预制部分长为29.515m,中跨梁长 30m,其中预制部分长29.3 1 m,混凝土采用的是C50。该桥梁工程中,先简支后连续T梁的设计特点主要为:

(1)由于梁间距较大,较多的设置了横隔板,其中在跨中设置了3道横隔板。

(2)T梁具有组合梁设计特征,在桥面铺装部分参与了结构整体受力。

(3)预应力采用了较大吨位,设计采用OVM11/12/13锚具,T梁正弯矩束采用2束。

(4)T梁连续长度较长,从3跨一联至7跨一联均在设计范围。

该桥梁上部结构的横断面及T梁主要尺寸,详见下图1所示:

图1 桥梁上部结构的横断面及T梁主要尺寸示意图

三、先简支后连续T梁的设计要点分析

1、先简支后连续T梁的结构计算要点

先简支后连续T梁的结构计算,采用的是平面杆系有限元法,并利用专业软件进行计算。由于边梁和中梁横向分配系数差别较大,边梁和中梁按不同的横向分配系数单独讲行计算。结构计算模型阶段的划分情况如下:

(1)桥梁施工阶段的设计

共设计有四部分施工阶段,其中阶段一为:预制T梁并张拉正弯矩束,安装临时支座,吊装T梁,以形成简支体系;阶段二为:安装永久支座,现浇连续段混凝土;阶段三为:待现浇连续段混凝土强度达到8 5%后,张拉墩顶负弯矩预应力钢束,拆除临时支座,完成体系转换,形成结构连续, 当施工条件允许时,可以一联架设完成后再浇筑现浇连续段混凝土、张拉负弯矩钢束,再拆除临时支座完成体系转换。如条件所限也可逐跨吊装后逐墩浇筑连续段混凝土、逐墩张拉负弯矩钢束、逐墩拆除临时支座直至一联所有连续段完成结构体系转换;阶段四为:施加防撞墙、桥面铺装等 二期恒载工程。

(2)桥梁运营阶段的荷载设计

根据技术标准要求,桥梁上部结构的活荷载为汽车一超20级,挂车一120,在荷载设计时应着重考虑到以下几点:首先,应考虑温度影响,可按体系升降温度±10℃、桥面板升降温±5℃设计;其次,应考虑结构强迫位移,即支座不均匀沉降可按5mm设计;最后,还应考虑到混凝土收缩及徐变 ,对T梁应力的影响。

(3)结构计算单元划分及几何模型设计

由于在T梁结构设计计算中,采用是是桥梁专用平面杆系有限元程序进行计算分析。因此,在T梁单元划分时,应综合、细致地考虑连续T梁在施工过程及正常使用阶段控制设计的截面位置,使控制截面位于单元节点处。具体而言,要求控制截面应具有永久支点、临时支点、截面变化点、L/4 点、L/2点、3L/4点以及负弯矩钢束锚固点。

2、先简支后连续T梁结构的配索设计

根据内力计算结果,对连续T梁正弯矩钢束进行优化设计。具体为边跨一边梁为2束OVMl5一l3,边跨一中梁为2束OVM15—12,中跨一边梁为2束OVMl5—12,中跨一中梁为2束OVMl5—11。

在该T梁结构配索方案中,由于T梁采用了2束预应力钢束,并上下设置,无平弯问题,有效解决了以往T梁结构中由于钢束平弯不对称,而引起的T梁在施工中侧弯的难题,可加快施工进度,保证T梁的质量。同时,在结构强度和应力满足规范要求的前提下,该配束方案设计,还可极大的简化 和方便施工。

3、施工技术要点

在该桥梁工程中,先简支后结构连续T梁的台座、模板、原材料、混凝土浇筑以及养护等工艺与普遍T梁的施工工艺大致相同。但由于它具有先简支后连续的结构特点,因此在施工过程中,还应着重注意以下几个方面:

(1)对于临时支座的安装与解除应严格控制,由于施工中多采用钢制砂筒作为临时支座,为保证各片梁永久支座能均匀受力,应先将永久支座安装就位后浇筑连续段混凝土。

(2)为尽量避免受到温差的二次内力,在浇筑连续段混凝土时,应加强混凝土温度变化的控制,要求控制在l 0~l 5℃之间。

(3)在张拉完一联内所有负弯矩钢束以后,方可将本联内所有临时支座进行拆除。由于结构为连续体系,对于桥梁的下部构造施工,应严格控制墩项向下的位移量,以保证位移量在上部结构设计的容许范围以内。

总结

在山区公路桥梁的建设中,不仅存在着地面高差落度大、地形地貌复杂、周围自然环境变化频繁等特点,而且容易受到斜坡、滑坡、陡崖等不良地质因素的影响,都使得桥梁设计选型的困难度较大。而先简支后连续T梁结构体系,由于其具有整体性好、刚度大、活载作用下竖向变形小以及施 工方便、快捷等特点,在近年来的山区公路施工建设中有着广泛的应用。本文结合工程实例,就山区公路施工中先简支后连续T梁设计的具体运用进行了分析与探讨,以此希望能推动先简支后连续T梁在我国公路建设施工中的进一步推广与应用。

参考文献:

[1] 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范.JTGD62-2004[S].

[2] 邵旭东.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,2003.

[3] 徐岳,王亚君,等.预应力混凝土连续梁桥设计[M].北京:人民交通出版社,2000.

论文作者:刘丽芬

论文发表刊物:《基层建设》2015年8期

论文发表时间:2016/9/2

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